Logistik i samband med transport till slakt

Slakteribranschen i Sverige har problem med lönsamheten samtidigt som myndigheter och samhälle ställer höga krav på transportsystemet beträffande djurvälfärd och miljöprestanda. Transporter av djur från gård till slakt sker ofta på ett icke optimalt sätt, ur såväl transportekonomisk synvinkel som ur ett djurvälfärdsperspektiv. Detta leder bland annat till många övernattande djur på slakteri. Tidigare forskning pekar på att djurtransporter kan innebära en stor belastning på djuren vilken då kan få allvarliga följder för djurvälfärden. Syftet med denna förstudie har varit att, i småskalig slakt, studera förutsättningarna för att kunna förbättra effektiviteten i slakttransporterna, minska miljöpåverkan av dessa samt förbättra villkoren för djuren under transport i anslutning till slakt. Förstudien har utförts genom en kartläggning av slaktdjursleveranser via en fallstudie, vilken har följts av en analys med avseende på djurvälfärd samt simulering och optimering av transporterna varefter miljöberäkningar av transporterna utförts. Ur fallstudien kan konstateras att antalet transportörer per slakteri är relativt få och att det redan idag finns en koncentration av antalet transporter till ett fåtal som utför merparten av uppdragen. Det kan också konstateras att det för nöt sker ett stort antal hämtningar av enstaka djur. Detta är inte fallet på svinsidan, vilket förklaras av olika förutsättningar för uppfödning. Transportstudierna visar att hanteringstiderna vid hämtning i allmänhet är korta och att även restiderna i allmänhet är korta. Ibland förekommer dock långa transporttider när djur hämtas vid många gårdar på samma runda. Uppstallningstiden varierar mycket och blandning av djur är ofta förekommande. Andelen övernattande djur är betydande på såväl det medelstora som det lilla slakteriet som ingått i studien. Transportsimuleringarna och den ruttoptimering som utförts visar att det finns stor potential att minska den totala körsträckan vilket även skulle medföra en betydligt lägre miljöbelastning. Körsträckan för varje runda ökar dock, men inte i lika stor grad som den totala minskar. Studierna visar också på möjligheten att använda ruttoptimering för att nå uppställda mål om minskad övernattning, kortare transporter och minskad miljöbelastning. Beräkningarna av miljöeffekterna visar på stor potential att minska utsläppen. CO2 minskar i relation till minskad körsträcka varför det som är effektivast ur företagssynvinkel även minskar miljöbelastningen. För att ytterliggare minska utsläppen av hälsovådliga emissioner (NOx, HC och partiklar) är det framförallt utbyte av fordonsflottan som får störst effekt. Detta är på gång i den takt fordonen byts ut då de nya fordonen uppfyller de nya kraven. Ett sätt att öka på takten är antingen med subventioner eller med krav på samma sätt som för fordon i övriga branscher. Studierna av attityderna till förändring visar att; * man tror att en tidigarelagd upphämtning av djur på morgonen vore positivt för djurvälfärden genom att man då kan undvika övernattning av djur på slakteriet, * leverantörerna tror att djurvälfärden förbättras med möjlighet till småskalig slakt i mobila slakterier, * man är positiv till en indelning av upptagningsområden så att en åkare tilldelas alla upphämtningar i ett område oavsett mottagande slakteri, * man menar att utlastningsutrymme för djurupphämtningar vore positivt för både djurvälfärd och arbetssituation, * man är negativ till att fler transportörer tilldelas samma upptagningsområde för ökad flexibilitet. Med utgångspunkt i resultaten från pilotstudien kan konstateras att möjligheterna till en förbättrad djuromsorg med färre hämtningar per runda och en minskad andel övernattande djur är goda genom att optimerade transportsystem används som också har en god potential att ge en minskad miljöbelastning och tydligt minskade transportkostnade

Intermodal Road-Rail Transportation for Express Transport Services

Express transport services are produced in highly modularised transport systems, a fact that implies that one subsystem can be exchanged for another without causing a need for major changes in other parts of the system. Express goods are not common on a large scale in freight railway transport systems, as those are often not considered reliable enough for time-critical goods. The point of departure becomes: How can intermodal road-rail transportation as a production system for express transport services be matched with the core logistical function? The match would then be forming the common part of the goods production and consumption systems in the various links of a supply chain in such a way that the match simultaneously fulfils the transport operator’s demand for cost efficiency, the shipper’s or proxy customer’s demand for service quality and the demands for sustainable transportation from the society. Thus the aim of this thesis is to show how such a system for express transport services, based on the functions in an intermodal road-rail system, should be organised to match core logistical requirements and make the system trustworthy among logistics service providers. The research presented is positioned within the subareas (1) management and control, (2) service concepts, and (3) functionality of the physical production system. The papers included in the thesis apply different modelling approaches, each of which shows the item of study from a slightly different perspective compared to the previous ones. Paper 1 presents a survey of seven suppliers of express and parcel transport services on the Swedish market; in total 20 services are included. Paper 2 includes a case study of a pilot test where intermodal road-rail transportation was incorporated with an airfreight transport system, while Paper 3 introduces and uses an evaluation model for intermodal road-rail overnight transportation. In conclusion, it is proposed that a shift to intermodal transportation starts with less-than-truckload goods rather than overnight express and parcel goods. If solid intermodal transport systems for less-than-truckload goods can be built, they could serve as the basis to which other types of goods are added, through an efficiently designed co-production of transport services together with consolidation. To support the build-up of transport systems, a model of how a transport system is formed by transport networks, which connect different intermodal transport chains. Lastly, it is suggested that a clear separation, between intermodal transportation as a technical production system and the business and marketing concept of transport services, is made

An Industry Analysis of Express Freight from a European Railway Perspective

There are large differences in both speed and costs between the traffic modes road and air. Rail has not yet successfully offered services faster than road but cheaper than air, al-though there are technical, logistical and economical opportunities for competing with air for intra-continental shipments and co-operate for intercontinental ones.The article categorises segments of the European express freight market and analyses them in a rail perspective. Services between Sweden and Continental Europe and domestically in Sweden are focused. System modelling tools are also adapted to the application of express intermodal transport and prospective roles for rail in express transport are defined. The analysis shows that a transport chain with many actors and long distances does not necessarily entail longer transport times than a short-distance ditto under a single manage-ment. The analysis also show that many express transport systems are built in a modular way, implying that subsystems can be exchanged

An Industry Analysis of Express Freight from a European Railway Perspective

There are large differences in both speed and costs between the traffic modes road and air. Rail has not yet successfully offered services faster than road but cheaper than air, al-though there are technical, logistical and economical opportunities for competing with air for intra-continental shipments and co-operate for intercontinental ones. The article categorises segments of the European express freight market and analyses them in a rail perspective. Services between Sweden and Continental Europe and domestically in Sweden are focused. System modelling tools are also adapted to the application of express intermodal transport and prospective roles for rail in express transport are defined. The analysis shows that a transport chain with many actors and long distances does not necessarily entail longer transport times than a short-distance ditto under a single manage-ment. The analysis also show that many express transport systems are built in a modular way, implying that subsystems can be exchanged