Les inégalités d'accès à l'éducation des enfants en Tunisie

La sensation de privation, en particulier dans les premières stades de la vie de l'enfant, est négativement corrélée au développement physique et psychologique des ménages, menaçant sa survie et exerçant une influence sur ses opportunités sociales et professionnelles ainsi que sur son bien-être à l'âge adulte. Par conséquent, investir dans toutes les formes de privation des enfants et lutter contre toutes les formes de privation sont des moyens de surmonter les problèmes sociaux et les impasses des inégalités et de combattre la pauvreté transmissible entre les generations. Dans cet article, nous essayons d’étudier l’ampleur de l’inégalité des chances lorsqu’un certain nombre de circonstances indépendantes de la volonté de l’individu, telles que l’origine familiale, le sexe et le lieu de naissance, peuvent affecter l’accès à l’éducation de base des enfants tunisiens. D'importants déséquilibres d'inégalité persistent dans les zones rurales et des disparités régionales ont été détectées entre les régions côtières et intérieures de la Tunisie, même après la revolution. La zone de résidence, le niveau d’éducation du père et le sexe de l’enfant sont les variables qui contribuent le plus aux inégalités d’accès à l’éducation. Sans une intervention politique appropriée, la prochaine génération a quelques chances de surmonter ce piège d’inégalité

Evaluation des émissions de polluants atmosphériques du trafic routier. modèles agréges statiques d’affectation (Assessment of the pollutant air emissions caused by the road traffic using the aggregate static assignment models)

Les modèles statiques d’affectation sont couramment utilisés pour gérer les réseaux routiers, et sont souvent repris pour évaluer les émissions car ils présentent le double avantage d’être simples à manipuler et de fournir des résultats facilement utilisables. Plusieurs modèles étaient développés et modernisés ces dernières années, années de la montée, d’un côté des préoccupations environnementales, et de l’autre la spectaculaire croissance démographique urbaine. Les questions environnementales exercent une pression toujours plus forte tant au niveau de l’ampleur des risques envisagés qu’à travers leur prise en compte dans les jeux des acteurs économiques et sociaux à l’échelle locale comme au niveau international. L’avènement de cette société urbaine s’illustre par le fait que plus des deux tiers de la population mondiale vivent aujourd’hui en ville, développant une culture spécifique et dominante ; les transports routiers, auxquels on associe bien souvent congestion, pollution atmosphérique et nuisances sonores, tiennent une place de choix entre ces deux préoccupations. Static assignment models are frequently used to manage the road networks, and are often repeated to assess the emissions because they present the double advantage to be simple for using and giving easy results. Many models, in the transport domain, were developed and modernized last years, years of the ascent of the environmental preoccupations and the spectacularly urban demographic growth. Environmental questions have a great pressure at both the extent of considered risks and through their consideration in the economic and social games at the local and international levels. The advent of this urban society appears clearly if we know that more than 66% of the population in the world live today in towns, developing a specific and dominant culture. The road transports, to witch we associate usually congestion, air pollution and harmful emissions for sound, hold the choice between those preoccupations.pollutant air emissions, road trafic, state assignment models, environment, urbain demographic

Mechanical Properties and Fatigue Behavior of Unitized Composite Airframe Structures at Elevated Temperature

The tension-tension fatigue behavior of a newly developed unitized composite material system was investigated. The unitized composite consisted of a polymer matrix composite (PMC) co-cured with a ceramic matrix composite (CMC). The PMC portion consisted of an NRPE high-temperature polyimide matrix reinforced with carbon fibers woven in an eight harness satin weave (8HSW). The CMC layer is a single-ply non-crimp 3D orthogonal weave composite consisting of ceramic matrix reinforced with glass fibers. In order to assess the performance and suitability of this composite for use in aerospace components designed to contain high-temperature environments, mechanical tests were performed under temperature conditions simulating the actual operating conditions. In all elevated temperature tests the CMC side of the test specimen was at 329 deg C while the PMC side was exposed to ambient laboratory air. The tensile properties were measured at elevated temperature for both on-axis [0/90] and off-axis [+-45] fiber orientations. Tension-tension fatigue tests were conducted at elevated temperature at a frequency of 1.0 Hz with a ratio of minimum stress to maximum stress of R= 0.05