Análise e simulação da influência da precipitação pluviométrica no sistema de produção de água de Belém-PA (Complexo Bolonha) com o uso do EPANET

Este trabalho analisou as simulações da rede de produção de água do Complexo Bolonha, durante o ano de 2014, com a intenção de investigar os métodos operacionais na produção de água em relação à sazonalidade da precipitação de chuva na região metropolitana de Belém-PA, utilizando o software livre EPANET 2.0. Foram realizadas 12 simulações para cada mês do referido ano, os dados de entrada foram obtidos através coleta de informações na Companhia de Saneamento do Pará, responsável pela gestão da produção de água do Complexo Bolonha, para a quantificação da precipitação e da evaporação recorreu-se ao site do Instituto Nacional de Meteorologia – INMET. A vazão da chuva foi aferida pela precipitação nas áreas dos lagos integrantes do sistema de produção de água do Complexo Bolonha. Os dados foram inseridos no programa, e as simulações constataram que a precipitação teve grande influência na produção de água durante o primeiro semestre do ano de 2014, apresentando valores significativos nos meses de fevereiro, março e abril, gerando uma diminuição no consumo de energia elétrica nos bombeamentos do sistema de produção de água. Comparando a operação, com e sem, a influência da precipitação da chuva, chegou-se ao índice de 4,45% de economia anual em energia elétrica. Isso demonstra que a influência do ciclo hidrológico tem grande importância para a determinação de medidas que possam reduzir os custos com energia elétrica. Essa economia pode ser ainda maior se for levado em consideração os horários de funcionamento de bombas fora dos horários de pico

Análise e simulação da influência da precipitação pluviométrica no sistema de produção de água de Belém-PA (Complexo Bolonha) com o uso do EPANET

Este trabalho analisou as simulações da rede de produção de água do Complexo Bolonha, durante o ano de 2014, com a intenção de investigar os métodos operacionais na produção de água em relação à sazonalidade da precipitação de chuva na região metropolitana de Belém-PA, utilizando o software livre EPANET 2.0. Foram realizadas 12 simulações para cada mês do referido ano, os dados de entrada foram obtidos através coleta de informações na Companhia de Saneamento do Pará, responsável pela gestão da produção de água do Complexo Bolonha, para a quantificação da precipitação e da evaporação recorreu-se ao site do Instituto Nacional de Meteorologia – INMET. A vazão da chuva foi aferida pela precipitação nas áreas dos lagos integrantes do sistema de produção de água do Complexo Bolonha. Os dados foram inseridos no programa, e as simulações constataram que a precipitação teve grande influência na produção de água durante o primeiro semestre do ano de 2014, apresentando valores significativos nos meses de fevereiro, março e abril, gerando uma diminuição no consumo de energia elétrica nos bombeamentos do sistema de produção de água. Comparando a operação, com e sem, a influência da precipitação da chuva, chegou-se ao índice de 4,45% de economia anual em energia elétrica. Isso demonstra que a influência do ciclo hidrológico tem grande importância para a determinação de medidas que possam reduzir os custos com energia elétrica. Essa economia pode ser ainda maior se for levado em consideração os horários de funcionamento de bombas fora dos horários de pico

Análise e Diagnóstico da Qualidade da Água de um Residencial Localizado em Belém do Pará

Atualmente, a região metropolitana de Belém, assim como várias capitais do Brasil, sofre com o crescimento populacional e urbanização desordenadas, fato que gera consequências desfavoráveis ao meio ambiente, pois ocorre a falta de serviços de saneamento básico. A carência de saneamento causa diarreias e inúmeras doenças como por exemplo: febre tifoide, cólera, a amebíase, a giardíase, a ascaridíase, a metahemoglobinemia (baby blue syndrome) e o câncer gástrico. Entre os anos de 2016 a 2019 foram coletadas amostras da água de um poço residencial, localizado no bairro de Val de Cans, no município de Belém-PA, para analisar o comportamento do nitrogênio amoniacal, nitrito, nitrato e outros parâmetros físico-químicos e microbiológicos indicadores de contaminação antrópica. Após as análises das amostras, observou-se que os parâmetros pH e nitrogênio amoniacal não atendem às condições e padrões estabelecidos pelas regulamentações pertinentes e vigentes, sendo considerada imprópria para o consumo humano

Análise da viabilidade técnica da substituição parcial de cimento Portland por resíduos da indústria do silício para produção de argamassa

A maioria das indústrias de transformação e beneficiamento de silício é geradora de rejeitos que provocam grandes impactos ambientais nos três estados da matéria: sólidos, líquidos e gasosos. A utilização desses materiais para produção de novos compósitos é uma maneira de evitar e/ou diminuir a poluição do meio ambiente, sendo considerada uma alternativa viável para realizar a logística reversa desses produtos, muitas pesquisas têm sido realizadas neste sentido. Este trabalho investiga o efeito nas propriedades físico-mecânicas de argamassas produzidas com substituição de fração parcial, em massa, do cimento, por rejeito de cinza de Silício. O planejamento fatorial completo adotado permitiu identificar os efeitos dos fatores experimentais: relação água/cimento (0,50) e porcentagem de substituição de cimento por rejeito da cinza de Silício nas frações de (5%, 10% e 15%), sobre as variáveis-respostas tais como densidade aparente, resistência à compressão axial e tração na flexão. Os resultados mostraram que houve um aumento na propriedade mecânica de resistência à compressão axial para todas as argamassas com a adição do rejeito da cinza de Silício. O compósito ARS5 exibiu um melhor desempenho na resistência à tração na flexão em relação à argamassa de referência, com 100% de cimento. Com isso, o presente trabalho concluiu que a substituição de cimento por rejeito de cinzas de Silício para a produção de argamassas colantes é uma ideia viável, do ponto de vista técnico, e que possibilita uma nova forma de reaproveitamento para as cinzas de rejeito de Silício

Análise da viabilidade técnica da substituição parcial de cimento Portland por resíduos da indústria do silício para produção de argamassa

A maioria das indústrias de transformação e beneficiamento de silício é geradora de rejeitos que provocam grandes impactos ambientais nos três estados da matéria: sólidos, líquidos e gasosos. A utilização desses materiais para produção de novos compósitos é uma maneira de evitar e/ou diminuir a poluição do meio ambiente, sendo considerada uma alternativa viável para realizar a logística reversa desses produtos, muitas pesquisas têm sido realizadas neste sentido. Este trabalho investiga o efeito nas propriedades físico-mecânicas de argamassas produzidas com substituição de fração parcial, em massa, do cimento, por rejeito de cinza de Silício. O planejamento fatorial completo adotado permitiu identificar os efeitos dos fatores experimentais: relação água/cimento (0,50) e porcentagem de substituição de cimento por rejeito da cinza de Silício nas frações de (5%, 10% e 15%), sobre as variáveis-respostas tais como densidade aparente, resistência à compressão axial e tração na flexão. Os resultados mostraram que houve um aumento na propriedade mecânica de resistência à compressão axial para todas as argamassas com a adição do rejeito da cinza de Silício. O compósito ARS5 exibiu um melhor desempenho na resistência à tração na flexão em relação à argamassa de referência, com 100% de cimento. Com isso, o presente trabalho concluiu que a substituição de cimento por rejeito de cinzas de Silício para a produção de argamassas colantes é uma ideia viável, do ponto de vista técnico, e que possibilita uma nova forma de reaproveitamento para as cinzas de rejeito de Silício

Análise de oportunidades de ganho financeiro provenientes da manipulação do planejamento base de uma obra multipavimentos

A construção civil sempre desenvolveu um importante papel econômico e social no país. No entanto, devido à instauração da crise econômica nos últimos anos, este setor tem sofrido drásticas mudanças que o obrigou a tentar se reinventar. Neste contexto, é fundamental que os gestores busquem aprimorar seus conhecimentos para criar estratégias que aumentem a lucratividade dessas empresas. O presente trabalho de caráter qualitativo e quantitativo buscou por meio de um estudo de caso, verificar a viabilidade técnica-econômica de uma estratégia de planejamento que pretende alterar o cronograma físico financeiro de uma obra multipavimentos, localizada na cidade de Fortaleza - CE, a fim de realizar investimentos em fundos de baixo risco. Foi feita uma simulação em um cenário onde a obra possuía capital próprio para investimento, e com os valores decorrentes das modificações em seu cronograma, realizou-se aplicações em LCI e LCA. Os resultados da pesquisa demonstraram que ambos os fundos de aplicação se mostram rentáveis, sendo que o mais vantajoso seria o LCI, por apresentar um percentual de retorno financeiro de (3,22%) a mais que o LCA. Em relação às mudanças feitas para retardar as atividades previstas no cronograma, foi observado que nenhuma delas importou em atrasos no que se refere à entrega final da obra. Desta forma, concluiu-se que a estratégia adotada se mostrou viável, técnica e economicament

Análise comparativa entre as técnicas construtivas de pavimentação empregadas no sistema Bus Rapid Transit (BRT) - Belém - PA versus Fortaleza - CE

O setor de transportes é um elemento fundamental no desenvolvimento socioeconômico de um país, pois é o responsável pela locomoção de pessoas e mercadorias. Com o crescimento da população urbana houve a necessidade de ampliar e melhorar o transporte público, neste contexto surgiu o BRT, que é um sistema de locomoção coletivo, composto por ônibus articulados ou biarticulados, que trafegam em canaletas exclusivas e utilizam estações de parada adaptadas para o rápido acesso dos passageiros ao veículo. Contudo, para que um sistema de transporte seja eficaz é necessário que haja uma malha urbana bem estruturada, com estradas pavimentadas e em bom estado de conservação. Por isso, o presente trabalho buscou identificar por meio de uma pesquisa qualitativa, como foram realizadas as etapas construtivas do pavimento rígido do BRT Belém – PA e do pavimento flexível do BRT Fortaleza – CE, a fim de verificar as principais especificidades de cada um. A partir dos dados obtidos verificou-se que em relação à questão estrutural, o pavimento flexível apresenta uma maior demanda de estrutura física para sua construção, no entanto, a metodologia construtiva do pavimento de concreto se mostra mais complexa. No que diz respeito aos materiais, a principal diferença se dá pelo emprego do aglomerante betuminoso para o pavimento flexível, enquanto que no rígido é utilizado o cimento Portland. O pavimento de concreto pode ser considerado mais seguro e durável, demandando um menor custo para sua manutenção e operação, por outro lado, o pavimento flexível possui um menor custo para construção. Conclui-se, portanto que, a escolha pelo uso do pavimento de concreto pode ser considerada mais eficiente devido às vantagens que ele apresenta, tais como: baixo custo de manutenção quando comparado ao asfalto, melhor visibilidade por reflexão, maior resistência a intempéries, menor absorção de calor e maior segurança ao usuário

Estudo de Caso em Três Obras da Região Metropolitana de Belém-PA, para Verificação do Atendimento aos Requisitos da Norma NBR 15200 (ABNT, 2012) – Projeto de Estruturas de Concreto em Situação de Incêndio.

O presente trabalho é uma análise da norma NBR 15200 (ABNT, 2012), onde se verificou todos os parâmetros para que a mesma seja atendida. Foi feito um estudo de caso em três obras na região metropolitana de Belém-PA. Os projetos estruturais foram comparados com os valores mínimos exigidos pela norma. Chegou-se a conclusão que em todas as obras alguns elementos estruturais estão em desacordo com o que é exigido. Posteriormente, em uma visita técnica ao Corpo de Bombeiros do Estado do Pará, foi constatado que o mesmo não exige que os projetos estruturais estejam de acordo com a norma NBR 15200 (ABNT, 2012) o que atende a hipótese apresentada neste trabalho

Análise comparativa entre as técnicas construtivas de pavimentação empregadas no sistema Bus Rapid Transit (BRT) - Belém - PA versus Fortaleza - CE

O setor de transportes é um elemento fundamental no desenvolvimento socioeconômico de um país, pois é o responsável pela locomoção de pessoas e mercadorias. Com o crescimento da população urbana houve a necessidade de ampliar e melhorar o transporte público, neste contexto surgiu o BRT, que é um sistema de locomoção coletivo, composto por ônibus articulados ou biarticulados, que trafegam em canaletas exclusivas e utilizam estações de parada adaptadas para o rápido acesso dos passageiros ao veículo. Contudo, para que um sistema de transporte seja eficaz é necessário que haja uma malha urbana bem estruturada, com estradas pavimentadas e em bom estado de conservação. Por isso, o presente trabalho buscou identificar por meio de uma pesquisa qualitativa, como foram realizadas as etapas construtivas do pavimento rígido do BRT Belém – PA e do pavimento flexível do BRT Fortaleza – CE, a fim de verificar as principais especificidades de cada um. A partir dos dados obtidos verificou-se que em relação à questão estrutural, o pavimento flexível apresenta uma maior demanda de estrutura física para sua construção, no entanto, a metodologia construtiva do pavimento de concreto se mostra mais complexa. No que diz respeito aos materiais, a principal diferença se dá pelo emprego do aglomerante betuminoso para o pavimento flexível, enquanto que no rígido é utilizado o cimento Portland. O pavimento de concreto pode ser considerado mais seguro e durável, demandando um menor custo para sua manutenção e operação, por outro lado, o pavimento flexível possui um menor custo para construção. Conclui-se, portanto que, a escolha pelo uso do pavimento de concreto pode ser considerada mais eficiente devido às vantagens que ele apresenta, tais como: baixo custo de manutenção quando comparado ao asfalto, melhor visibilidade por reflexão, maior resistência a intempéries, menor absorção de calor e maior segurança ao usuário