EL BASURAL BARRIO KM 13- QUILMES: USO DEL MAPA PARTICIPATIVO COMO HERRAMIENTA DE CONOCIMIENTO DEL SITIO DE ESTUDIO | ACTAS - Jornadas de Investigación

El marco en el que desarrollamos nuestro trabajo es la investigación territorial de basurales en la RMBA. En este caso delimitamos la observación y acción al barrio km 13 en Quilmes en donde realizamos el proyecto “Formación de agentes ambientales / Vaso Social” mediante experiencias de capacitación/ educación ambiental a población afectada y de implementación de taller de trabajo con revalorización de residuo. El campo de nuestro trabajo o la unidad de análisis del conflicto, es territorio ocupado por basura. En general se corresponde con terrenos bajos en donde existe acumulación ilegal de basura y que se constituyen en una oportunidad de vivienda/ trabajo para los sectores más vulnerables de la sociedad, en donde el elemento que constituye el suelo se presenta contaminado. El campo de acción está delimitado por la basura en primera instancia en donde por ejemplo la ocupación de zonas con más o menos basura o de zonas más cercanas o lejanas al foco del basural, definen a priori el territorio y a los grupos de población asociados Si bien el campo esta teóricamente delimitado aparecen zonas vedadas, desconocidas y por lo tanto inaccesibles, tanto por situaciones tangibles: calles de tierra  inundables o  calles cerradas; como por situaciones más intangibles: supuesta peligrosidad de determinados barrios. De esta manera el objetivo del trabajo de investigación es poder abarcar esas expansiones/ contracciones en la definición de las dimensiones del objeto de estudio, bajo la hipótesis de que mediante la utilización concreta de la herramienta mapa participativo y su procesamiento con los SIG (Sistemas de Información Geográfica), se puede desarrollar una herramienta que delimite las zonas y conflictos socio territoriales en relación a la basura. En cuanto a la metodología se compartió un espacio concreto con los vecinos. Se propuso intervenir una imagen gigante del sitio (basural y áreas de impacto)  respondiendo preguntas clave a modo de guía concreta y objetiva. El mapa participativo constituyó una herramienta especifica en la delimitación de zonas heterogéneas en cuanto a la relación ambiente/ basura/ población, poniendo de manifiesto la necesidad de repensar y redefinir los límites de futuras intervenciones, como ser muestreo de calidad ambiental en medio ambiental suelo en el transcurso del 2018. La grilla de muestreo deberá reconocer esta variabilidad en el campo si pretende ser representativa

PARCHES CRÍTICOS EN EL DELTA DEL PARANÁ DE LAS PALMAS EN TORNO AL CONFLICTO SOCIOTERRITORIAL | ACTAS - Jornadas de Investigación

El Delta del Bajo Paraná de las Palmas es un humedal intervenido y presenta amenazas de distinto grado que afectan no solo a la conservación de la diversidad y a la pérdida de su valor ecológico, sino también a la cultura y a la identidad isleña. La hipótesis del trabajo es que existen en el humedal parches críticos o zonas diferenciadas territorialmente. Utilizando como herramientas metodológicas a los Sistemas de Información Geográfica (SIG), el objetivo fue identificar territorialmente las zonas claves que definen ambientalmente al sitio, desde el punto de vista de la conservación principalmente. El análisis de los factores claves en distintas áreas de islas, se realizó con una colección de imágenes aportadas por el grupo de investigación (soporte satelital) y los habitantes (medios propios). Como resultado, se obtuvieron distintos parches críticos sobre la matriz del humedal definidos según la distribución de factores críticos e irreversibles. Se pudieron identificar zonas claves a fin de intervenir en el bienestar ecológico del humedal

CAMPOS DE ACCION SOBRE EL HUMEDAL- BAJO DELTA DEL PARANA DE LAS PALMAS | ACTAS - Jornadas de Investigación

El Delta del Paraná de las Palmas viene siendo escenario en las últimas décadas de intensos procesos de cambios territoriales que ejercen presión sobre las características únicas del humedal. Considerado uno de los deltas más grandes del mundo, poder estudiar cómo se suceden los procesos de impacto necesita de herramientas concretas y tangibles; que puedan tener en cuenta simultáneamente la necesidad de conservación del mismo por sus funciones ecológicas, el grado de intervención antrópica actual, la necesidad de aplicar de una manera real el desarrollo sostenible y los distintos usos ya establecidos en el humedal. El trabajo de investigación se desarrolla en el Delta inferior y una de las dificultades de trabajar con esta unidad de análisis, es que el territorio presenta mutaciones temporoespaciales distintas a las de la matriz urbana, difíciles de abordar y definir. La información de base sobre la que desarrollar las investigaciones debe contemplar al humedal con su dinamismo.   La hipótesis es que se pueden definir los límites en el campo de investigación del bajo Delta del Paraná integrando la utilización de mapas con el trabajo específico en el territorio. La metodología utilizada fue desarrollar mapas temáticos sobre las imágenes del humedal (procesamientos con Sistemas de Información Geográfica, SIG). Se utilizaron estos como información de base para plasmar trabajo específico en el territorio. Se realizaron encuentros con referentes del humedal: escuelas, vecinos, trabajadores de salita de salud y funcionarios públicos;  relevamientos del territorio: calidad de agua, investigación acerca de transformaciones territoriales no permitidas, navegación del rio y contrastación de imágenes in situ. Incorporando esta información se redefinieron los límites del campo de acción. Como resultados se extendió el área de estudio incorporando conflictos de segunda sección de islas: cierre de escuelas, navegabilidad de lanchas; se redefinieron los factores preponderantes de presión ambiental: de basura a transformaciones territoriales y se establecieron áreas específicas del rio según calidad de agua, habitabilidad, tránsito, características intrínsecas del rio, etc. Los mapas en sus diferentes escalas y modalidades constituyeron una herramienta apropiada para  documentar límites, cambios morfológicos y expresiones de conflictos en el humedal; además resultaron dinámicos y con múltiples herramientas de registro. También se utilizaron por la comunidad como un documento colectivo de lucha y transformación

EL CORREDOR OESTE Y EL AEROPUERTO DE EL PALOMAR. LOS CONTRASTES EN LA EVOLUCIÓN DE SU ESTRUCTURA URBANA. | ACTAS - Jornadas de Investigación

El SIT-AMBA es un Sistema de Información Territorial para el Área Metropolitana de Buenos Aires y constituye el proyecto principal del CIM. Siendo la base de datos geoespaciales para sus actividades de investigación, su plataforma abarca contenidos en temáticas de planeamiento territorial. En este sentido, el transporte público de pasajeros es uno de sus componentes. En un entorno SIG, y con la información de recorridos digitalizada, por análisis de densidad, se observó que en ciertos puntos del AMBA había una concentración diferencial de líneas. Entre estos nodos de concentración se destacaba Morón en el Corredor Oeste como principal nodo de atracción. A partir de los mapas obtenidos se consideró este corredor como sector elegido dentro del AMBA, para analizar su evolución, tomando como epicentro la Estación Morón del FFCC Sarmiento. Actualmente se está trabajando en la inserción del Aeropuerto de Palomar en este contexto, considerando: 1- el vínculo de este equipamiento con la localización de nodos de comercio y servicios (en este caso Estación Morón del FFCC Sarmiento y otras estaciones de referencia) y otros usos del suelo (residencia); 2- la puesta en valor de este equipamiento de transporte; 3- los contrastes con los nuevos emprendimientos; 4- los cambios de normativa; 5- la aplicación de un SIG para explicar la evolución y transformación del área. A modo de contexto, la evolución del corredor oeste en el AMBA se sintetiza en tres etapas de estructuración territorial: -Un primer periodo agroexportador (1870 y 1930), donde se organiza el esquema monocéntrico y radial, siguiendo los ejes ferroviarios, de acuerdo a un modelo industrial y portuario. La construcción del Ferrocarril del Oeste, en 1862, dio impulso al transporte público masivo en Buenos Aires. Hasta 1920 el tranvía eléctrico había caracterizado un proceso de urbanización expansivo, pero con el surgimiento del colectivo en 1932, se originó una nueva transformación de la estructura urbana de Buenos Aires. -Un segundo periodo de crecimiento (1930 y 1970), que coincide con una etapa de industrialización y crecimiento, se densifica Buenos Aires y se consolida el área metropolitana. La llegada del colectivo benefició al transporte público debido a su poca inversión y facilidad de desplazamiento. A partir de su creación en 1928, el colectivo ayudo a la formación de los suburbios de Buenos Aires durante las décadas de 1940 y 1950. En este periodo surgen los loteos y barrio parque (1940-1950), donde el eje oeste es donde se verifica un mayor surgimiento de esta tipología. -En un tercer periodo (década del 80-90), surge una nueva estructuración del territorio, favorecida por la red de autopistas y el automóvil con la aparición de los countries club y barrios privados, los shopping center, hipermercados y complejos de entretenimientos. Aparecen también nuevos equipamientos de transporte que obedecen a la lógica de las autopistas y a la globalización de las comunicaciones: los aeropuertos. Este caso de estudio, el Aeropuerto de El Palomar, responde a este contexto. Como parte del corredor oeste, se analizarán los contrastes en la estructuración del territorio relacionados con su puesta en valor, las características de su emplazamiento e influencia en el entorno. Este análisis busca construir un espacio de reflexión acerca del impacto de este equipamiento aeroportuario en el territorio, la respuesta de los actores sociales, la acción de los gobiernos locales y los escenarios futuros. La cartografía temática en un entorno SIG y las imágenes (satelitales, fotos aéreas y registros fotográficos históricos) posibilitaron una mejor comprensión e interpretación de los contrastes de la problemática de la puesta en valor del Aeropuerto de El Palomar y su influencia en el entorno

USO RETROSPECTIVO DE IMÁGENES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA HISTORIA MEDIOAMBIENTAL DEL BASURAL | ACTAS - Jornadas de Investigación

Los basurales a cielo abierto en la RMBA (Región Metropolitana de Buenos Aires) constituyen un cambio en el uso del suelo vertiginoso, peligroso e irreversible (Atlas de la Basura, 2008). Existen evidencias de la ocupación progresiva del territorio por sitios rellenados con residuos, es decir basurales (Sammah, 2009, Cittadino et al., 2012) con el aporte ambiental de carácter negativo que representan, tanto para la habitabilidad como para otros usos del medio. La hipótesis de este trabajo es que los basurales a cielo abierto de la Región Metropolitana de Buenos Aires representan un fenómeno dinámico en tiempo y espacio, debido a los cambios en su morfología: crecimiento, decrecimiento y desplazamiento; a la aparición de nuevos sitios y a la forma de habitabilidad del territorio asociado. Trabajamos con la colección o mosaico de imágenes de los basurales para la reconstrucción temporal del sitio y la evaluación de los cambios en el territorio. A partir del estudio con imágenes en forma retrospectiva se pudieron confirmar las transformaciones o mutaciones temporales y espaciales de estos sitios sobre el territorio, pudiendo distinguir distintos “tipos” según los cambios en sí mismos o en relación al contexto

EL TRABAJO DE CAMPO EN BASURALES A CIELO ABIERTO: DESARROLLO DE UNA METODOLOGIA ESPECÍFICA PARA LOS BASURALES EN LA REGION METROPOLITANA DE BUENOS AIRES. CONSTANTES Y VARIABLES EN SU ESTUDIO | ACTAS - Jornadas de Investigación

En la Región Metropolitana de Buenos Aires (RMBA) la ocupación progresiva del suelo por basurales a cielo abierto ilegales representa uno de los cambios de uso más conflictivos. Hemos estudiado y desarrollado una metodología de detección de basurales por percepción remota. Ha servido para la identificación, clasificación y seguimiento regional; y para definición del fenómeno extendido sobre el territorio. Así disponemos de mapas con la ocupación del espacio por basurales, de las relaciones de la basura con otros elementos del paisaje y con las personas que habitan sobre o en las inmediaciones del basural. Para abarcar la problemática se necesita de una escala más pequeña que permita trabajar sobre el territorio tangible del basural: el trabajo de campo necesario para registrar el dato duro. Consideramos fundamental poder investigar en la sistematización de la salida a campo para definir el impacto regional del fenómeno y estudiarlo en el tiempo. La metodología de muestreo de basurales a cielo abierto en la Región Metropolitana de Buenos Aires requiere de un protocolo específico para su intervención en CAMPO, debido a la mutabilidad de fenómeno de la basura en el tiempo y en el espacio, y a la cantidad de formas intervinientes. Bajo la hipótesis de que la escala de sitio presenta diferencias en cuanto a la aplicabilidad de la metodología remota, y para el desarrollo de intervenciones específicas, se propone como objetivo principal desarrollar una metodología de estudio sistematizada y a modo de protocolo o guía de intervención para los basurales no controlados en la Región Metropolitana de Buenos Aires a través de la interpretación de constantes y variables que se manifiestan en el tiempo y el espacio. Metodológicamente cada basural se pensó como un sistema en donde para cada variable: ríos y arroyos, tipo y peligrosidad de industrias, población, características de habitabilidad, historia medioambiental y usos del territorio;  se definieron modos de aproximación. Se produjeron instancias de visualización de imágenes y de contrastación pre-muestreo y post-muestreo, lo que definió un listado de actividades sistematizadas. Este método preliminar nos permite poder comenzar a implementarlo en próximos muestreos, y sirve de base para definir un protocolo para la Región; que requerirá sin dudas de contrastación en campo y de más cantidad de información