ВПЛИВ НА ДИНАМІЧНІ ЯКОСТІ НАПІВВАГОНІВ З ВІЗКАМИ МОДЕЛІ 18-100 ЗАМІНИ СТАНДАРТНОГО ПРОФІЛЮ КОЛІС ПРОФІЛЕМ ІТМ-73

Based on the results of theoretical and experimental studies, the effect of change of standard wheels by wheels with ITM-73 profile on dynamic performance of freight wagons with 18-100 trucks is evaluated. На основании результатов теоретических и экспериментальных исследований оценено влияние на динамические качества грузовых вагонов с тележками модели 18-100 замены стандартных колес колесами с профилем ИТМ-73.На підставі результатів теоретичних і експериментальних досліджень оцінений вплив на динамічні якості вантажних вагонів з візками моделі 18-100 заміни стандартних коліс колесами з профілем ІТМ-73

КОМПЛЕКСНА МОДЕРНІЗАЦІЯ ВІЗКІВ 18-100 ДЛЯ ЗНИЖЕННЯ ЗНОСУ КОЛІС І ПІДВИЩЕННЯ ХОДОВИХ ЯКОСТЕЙ ВАНТАЖНИХ ВАГОНІВ

Based on theoretical and experimental studies, combined retrofit of standard (18-100) freight-car trucks is proposed. This retrofit makes it possible to increase the maximum running speed by 30 to 40 km/h, to extend the service life of damping system elements of bolster suspension by a factor of 5 to 10, to reduce substantially the center plate arrangement wear intensity, to decrease the wheel flange wear nearly by a factor of 2, to reduce traction power consumption by decreasing the wheel/rail interaction.На основании теоретических и экспериментальных исследований предложена комплексная модернизация стандартных (модель 18-100) тележек грузовых вагонов, позволяющая повысить их максимальную эксплуатационную скорость на 30…40 км/ч , увеличить ресурс элементов системы демпфирования колебаний в рессорном подвешивании в 5…10 раз, заметно уменьшить интенсивность износа элементов пятникового узла, примерно в 2 раза понизить износ гребней колес, благодаря уменьшению сил взаимодействия пары «колесо-рельс» снизить затраты энергии на тягу поездов.Через теоретичні та експериментальні дослідження запропонована комплексна модернізація стандартних модель 18-100) візків вантажних вагонів, що дозволяє підвищити їх максимальну експлуатаційну швидкість на 30...40 км/год , збільшити ресурс елементів системи демпфірування коливань у ресорному підвішуванні в 5...10 разів, помітно зменшити інтенсивність зносу елементів п’ятникового вузла, приблизно в 2 рази понизити знос гребенів коліс, завдяки зменшенню сил взаємодії пари «колесо-рейка» знизити витрати енергії на тягу поїздів