#35 - Enamel isotopes reveal late Pleistocene ecosystem dynamics in southeastern North America

The end of the late Pleistocene (~10,000 years ago) witnessed the extinction of over seventy percent of North America’s megafaunal genera. Although this pattern has been extensively investigated, its causal mechanisms remain elusive. Much of this difficulty is related to the spatial and temporal discontinuity of sites dating to the period leading up to the extinctions. Due to its removal from glacial conditions, southeastern North America provides a unique window into ecosystem dynamics just prior to human arrival in the region. In this study, we present new stable carbon and oxygen isotope data from Mammuthus columbiand Bison latifronsteeth collected from a well-dated Last Glacial Maximum (~20,000 rcybp) locality called Clark Quarry in coastal Georgia, USA. We compare these data to those from similarly aged (middle and late Rancholabrean) localities from Florida and demonstrate the presence of a vegetation gradient with elevated levels of C3vegetation at higher latitudes. We hypothesize that this pattern may have contributed to previously described migratory patterns of mastodon (Mammut) populations in southeastern North America. Serially-sampled δ13C and δ18O values suggest that Clark Quarry Mammuthus and Bison changed their diet seasonally with the incorporation of elevated quantities of C4vegetation during warmer periods. Our data indicate more exaggerated seasonal dietary variability in these taxa at Clark Quarry relative to those collected from the interglacial locality of Waccasassa River in Florida, providing additional evidence for the significant influence of glacial dynamics in structuring North American ecosystems

Towards the new paradigm for urban transport management

Nowy paradygmat transportu miejskiego winien bazować na następujących przesłankach: konieczność ułatwiania mobilności osobom niepełnosprawnym; obserwowany rozwój technik teleinformacyjnych, miast inteligentnych i nowych usług z zakresu ekomobilności; konieczność stosowania w transporcie zasady RER, polegającej na zwiększeniu elastyczności, efektywności i przedłużaniu żywotności zarówno infrastruktury, jak i pojazdów; rozwój autonomicznych systemów wsparcia transportu drogowego. Zamieszczony w artykule zarys nowego paradygmatu transportu miejskiego stanowi wizję funkcjonowania systemu transportu w przyszłości, będąc jednocześnie projektem nowej agendy badawczo-naukowej dla kolejnych interdyscyplinarnych programów unijnych typu HORIZON 2020.The new urban transport paradigm should be based on the following premises: A need for improving mobility for handicapped and elderly people; Quick development of ICT, smart cities idea and eco-mobility services; A need for applying in transport sector the RER rule, i.e. resilience, efficiency and remanufacturing; ARTS (Autonomic Road Transport Support Systems) development. Presented draft of a new urban transport paradigm shows the vision of transport system functioning in the future. It can be used also as a new research agenda for the EU Framework Programs in science

Implementation packages of coordination of urban transport policy with spatial management

Charakterystyka zbioru działań służących realizacji założeń zintegrowanej polityki transportowej i przestrzennej w miastach. Pakiety polityki promowania zrównoważonego transportu w skali miast i kraju i ich wdrażanie.Characterises of activities for implementation of integrated transport and spatial managements policy in cities. Packages of promotion of sustainable transport policy in cities and in the country as well as their implementation

The citywide impact of replacing private cars with shared services

Nowe technologie w dziedzinie łączności, cyfryzacji i automatyzacji umożliwiają obecnie rozwój usług związanych ze współdzieleniem pojazdów, organizowanych przez miasta lub firmy komercyjne. Trwa testowanie systemów carsharingu elektrycznych pojazdów autonomicznych i minibusów na wezwanie (ridesharing) – ułatwiających w szczególności mobilność osobom niepełnosprawnym. Wraz z rozwojem systemów mobilności współdzielonej i smartfonowych aplikacji dla carsharingu powstają nowe modele biznesowe obsługi miejskich przewozów pasażerskich. Sukcesy operatorów carsharingu i ridesharingu skłaniają do szczegółowych analiz skutków współdzielenia pojazdów autonomicznych w koegzystencji z, jeszcze długo dominującymi w ruchu miejskim, samochodami tradycyjnymi. Bardzo obiecujące wyniki scenariuszy modelowych doprowadziły do podjęcia prób pogłębionej symulacji wpływu wdrożenia współdzielenia pojazdów na funkcjonowanie systemu transportu w dużych miastach europejskich: Lizbonie i Helsinkach. W wyniku zastąpienia samochodów prywatnych transportem współdzielonym w aglomeracji lizbońskiej ogólna liczba pojazdokilometrów w godzinach szczytu zmniejsza się, w porównaniu ze stanem obecnym, o 55%, a emisja CO2 o 62%, przy jednoczesnej redukcji niezbędnej powierzchni parkingowej aż o 95%. Podobne rezultaty odnotowano również w Helsinkach.New technologies in the field of communication, digitalization and automation make possible further development of the transportation services (organized by a city or private companies), such as car sharing and a ridesharing. Testing of electric, autonomous vehicles car sharing and ridesharing is in progress, helping in particular the people with special mobility needs. New business models for car/ride sharing are emerging. Research on coexistence of autonomous vehicles car sharing with traffic dominated for a long time by traditional cars is of great importance. Modeling scenarios with very optimistic results on several urban areas are continued for some big European cities, where the impact of a full scale car sharing system on people mobility is investigated. Simulation results in the Lisbon Metropolitan Area are very encouraging: the total number of vehicle kilometers, comparing with present situation, is lower by 55%, CO2 emissions are lower by 62% and 95% of parking areas could be changed for recreation functions. Results obtained during analyses for the Helsinki Metropolitan Area are more or less similar

C-ITS in a Smart City

Warunkiem realizacja idei smart city (inteligentnego/cyfrowego miasta) jest wspieranie innowacyjności, w szczególności w dziedzinie ICT (ang. Information and Communication Technology), czyli elektronicznego gromadzenia, transmisji i przetwarzania danych. Rozwój współpracujących, inteligentnych systemów transportowych – C-ITS (ang. Cooperative Intelligent Transport Systems) jest z kolei konieczny w dążeniu do osiągnięcia eko-mobilności zautomatyzowanej. Cztery czynniki niezbędne dla rozwoju inteligentnego transportu w smart city to: inteligentne społeczeństwo, inteligentna mobilność, inteligentna droga i inteligentny pojazd. Inteligentnej ekomobilności sprzyja realizacja Planów Zrównoważonej Mobilności (SUMP), gospodarka współdzielenia oraz wdrażanie idei Mobilność jako Usługa (MaaS) i aplikacji ułatwiających optymalizację planowania podróży miejskich (SEP). Współpracujące, inteligentne systemy transportowe – C-ITS – są narzędziem koordynacji inteligentnej drogi z inteligentnym pojazdem, stanowiąc platformę kontaktującą różne pojazdy z infrastrukturą drogową i pomiędzy sobą, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo i efektywność decyzji podejmowanych w Centrum Zarządzania Ruchem. Zagadnienie inteligentnej drogi w smart city, oprócz C-ITS, obejmuje również aspekty środowiskowe, związane z poszanowaniem energii i redukcją emisji transportowych. Automatyzacja dobrze zabezpieczonych przed cyberatakiem przewozów pasażerskich i towarowych, stwarza szansę na dalsze zwiększanie bezpieczeństwa ruchu i przepustowości ulic oraz na poprawę warunków środowiskowych w miastach.Indispensable for the Smart City idea deployment is to support innovations in the field of ICT – Information and Communication Technology. On the other hand, C-ITS (Cooperative Intelligent Transport Systems) development is the most important for making autonomous eco-mobility true. Four crucial factors of transport system arrangement in a Smart City are: intelligent society, intelligent mobility, intelligent road and intelligent vehicle. Intelligent eco-mobility means: SUMPs, sharing economy, MaaS and Smart Eco-travel Planners. C-ITS coordinates intelligent road with intelligent vehicle, connects all vehicles and vehicles with TMC – increasing road safety and traffic management efficiency. An intelligent road besides connectivity covers also energy and environmental issues. Well protected of cyberattacks road traffic automation makes possible further increase of a road safety and streets capacity, improving city environment as well

Mobility-as-a-Service

Idea MaaS polega na zintegrowaniu oferty najróżniejszych przewoźników w jedną usługę transportową, zapewniającą najkorzystniejszą możliwość osiągnięcia celu podróży zarówno miejskiej, jak i o zasięgu globalnym. MaaS, powodując zmianę zachowań komunikacyjnych na bardziej racjonalne i przyjazne środowisku, jednocześnie stwarza szanse na bardziej efektywne wykorzystanie funkcjonujących już systemów transportu zbiorowego. Lepsze dostosowanie pojemności pojazdów do potoków pasażerskich i możliwość rezygnacji z konieczności obsługi (zastąpienie np. carsharingiem) tras lub godzin finansowo nieopłacalnych, pozwoli miastom na ograniczenie subsydiowania przewoźników. Tworzone w ramach MaaS nowe modele biznesowe usług transportowych będą korzystne finansowo zarówno dla pasażerów, jak i dla operatorów systemu. Zainteresowaniu rozwojem MaaS w Europie sprzyja ogłoszenie przez Komisję Europejską roku 2018 Rokiem Multimodalności. MaaS Alliance utworzyło grupę roboczą, której zadaniem jest opracowanie dokumentu, rodzaju statutu MaaS, powstającego na bazie doświadczeń z pierwszych wdrożeń i zgłaszanych oczekiwań obecnych i potencjalnych użytkowników MaaS. Dokument o nazwie Bill of Rights for MaaS User zostanie przedstawiony we wrześniu 2018 roku podczas Światowego Kongresu ITS w Kopenhadze. Zagadnieniem najwyższej wagi przy wdrażaniu MaaS jest stworzenie odpowiedniego środowiska prawnego. Wskazane byłoby tutaj korzystanie z doświadczeń Finlandii, która jako pierwsza na świecie uwzględnia Maas w ustawie dotyczącej usług transportowych .MaaS is an integration of different mobility services in one integrated travel service, most convenient for users travelling within a city as well as on global scale. MaaS, changing drivers behavior for more environmental friendly, makes also existing public transport services more efficient, decreasing indispensable public subsidies. New business models created within MaaS will help to decrease mobility costs for individuals and for travel operators. A strong driver for MaaS development is announcing by the European Commission a year 2018 as the Year of Multimodality. MaaS companies and representatives of regulatory bodies have already established a working group under the MaaS Allience to draft the Bill of Rights for MaaS User. The Bill of rights is expected to be presented and launched at the ITS World Congress in Copenhagen, in September 2018. The most important prerequisite for MaaS implementation is creation of a proper legal environment. Following Finish Act on Transport Services of April 2017 which includes MaaS operational rules, could be here very helpful

Autonomic car and Vision Zero

Testowanie i pilotażowe wdrożenia pojazdów autonomicznych jest aktualnie wiodącym trendem w pracach nad zwiększeniem bezpieczeństwa i efektywności mobilności na terenach zurbanizowanych stanowiąc uzupełnienie i wsparcie innych działań z zakresu promocji ekomobilności, takich jak współdzielenie i elektryfikacja pojazdów czy inne usługi oferowane w ramach rozwijanego obecnie systemu Mobility-as-a- Service. Nadzieja na radykalna poprawę BRD po automatyzacji ruchu wynika z faktu, że główną przyczyną większości wypadków jest błąd kierowcy. Pojazd autonomiczny przejmuje poszczególne zadania kierowcy w różnym stopniu, w zależności od wdrażanego poziomu automatyzacji: od 1 – relatywnie proste wspomaganie kierowcy np. w trzymaniu się pasa ruchu, poprzez poziomy 2 i 3 – częściowa automatyzacja zadań kierowcy, aż do pełnej automatyzacji (poziom 5). Konieczność dalszego rozwój systemów antykolizyjnych wynika z odnotowania w USA dużej liczby zdarzeń drogowych z udziałem pojazdów autonomicznych. Testowaniu pojazdów autonomicznych w warunkach ruchu rzeczywistego towarzyszą wątpliwości nie tylko dotyczące warunków bezpieczeństwa, lecz również wpływu automatyzacji ruchu na zatłoczenie ulic i zmianę zachowań komunikacyjnych mieszkańców miast. Prace badawcze i testowanie nowych technologii automatyzacji transportu najbardziej jest obecnie zaawansowane w USA, ale i Komisja Europejska ogłosiła ostatnio program wdrażania mobilności autonomicznej. Przedstawiono najnowsze systemy zabezpieczeń antykolizyjnych i poligony testowania pojazdów autonomicznych.Testing and piloting autonomous vehicles implementation is at present the leading trend in research works on increasing road safety and mobility efficiency in urban areas, as a support for actions in the field of ecomobility. Foremost among the predicted benefits of vehicle automation is the promise of improved road safety, as numerous studies have indicated that the vast majority of fatal vehicular crashes are linked to driver error. Driver obligations depend on the implemented level of automated driving; starting with driver assistance (level 1), through partial automation and conditional automation (levels 2 and 3), up to high automation and full automation (levels 4 and 5). Further development of AVs technology is indispensable because of a great number of traffic incidents with participation of autonomous vehicles noticed in USA. There are still some doubts on traffic automation influence on fighting congestion and changing drivers behavior. USA leads in traffic automation but also Europe announced its roadmap for autonomous mobility implementation. The newest anti-collision systems and the field tests of autonomous driving are presented

Research on innovative transport demand in Poland

Rozwój transportu innowacyjnego stanowi ważny element realizacji programów rządowych: Planu na rzecz odpowiedzialnego rozwoju i Planu rozwoju elektromobilności w Polsce, które przyczyniają się do ograniczania emisji spalin i poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Sondażowe badanie ankietowe mieszkańców Warszawy pod kątem ich zainteresowania ofertą przemysłu innowacyjnego i skłonności do zmiany zachowań komunikacyjnych na bardziej przyjazne środowisku obejmowało analizę popytu na elektryczne samochody, rowery i deskorolki, samochody autonomiczne, car-sharing i e-usługi. Aż 41% respondentów zainteresowanych jest zakupem samochodu elektrycznego na warunkach preferencyjnych. O zainteresowaniu korzystaniem z samochodów autonomicznych świadczy to, że są akceptowane przez aż 44% respondentów, przy czym 34% nie obawiałoby się wykorzystywać czas podróży na pracę, czytanie itp. Aż 49% respondentów deklaruje rezygnację z korzystania ze swojego samochodu w podróżach miejskich w przypadku możliwości korzystania z car-sharingu tradycyjnego, a 37% zrezygnowałoby z posiadania samochodu po uruchomieniu wypożyczalni samochodów automatycznych. Rzetelność przeprowadzonej analizy uwiarygadnia duża zgodność cech osób ankietowanych z wynikami Warszawskiego Badania Ruchu 2015. Sposób agregacji obszernych danych umożliwia zainteresowanym dokonywanie samodzielnych analiz, umożliwiających uzyskanie odpowiedzi na inne pytania badawcze pominięte w niniejszym raporcie.Rozwój transportu innowacyjnego stanowi ważny element realizacji programów rządowych: Planu na rzecz odpowiedzialnego rozwoju i Planu rozwoju elektromobilności w Polsce, które przyczyniają się do ograniczania emisji spalin i poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Sondażowe badanie ankietowe mieszkańców Warszawy pod kątem ich zainteresowania ofertą przemysłu innowacyjnego i skłonności do zmiany zachowań komunikacyjnych na bardziej przyjazne środowisku obejmowało analizę popytu na elektryczne samochody, rowery i deskorolki, samochody autonomiczne, car-sharing i e-usługi. Aż 41% respondentów zainteresowanych jest zakupem samochodu elektrycznego na warunkach preferencyjnych. O zainteresowaniu korzystaniem z samochodów autonomicznych świadczy to, że są akceptowane przez aż 44% respondentów, przy czym 34% nie obawiałoby się wykorzystywać czas podróży na pracę, czytanie itp. Aż 49% respondentów deklaruje rezygnację z korzystania ze swojego samochodu w podróżach miejskich w przypadku możliwości korzystania z car-sharingu tradycyjnego, a 37% zrezygnowałoby z posiadania samochodu po uruchomieniu wypożyczalni samochodów automatycznych. Rzetelność przeprowadzonej analizy uwiarygadnia duża zgodność cech osób ankietowanych z wynikami Warszawskiego Badania Ruchu 2015. Sposób agregacji obszernych danych umożliwia zainteresowanym dokonywanie samodzielnych analiz, umożliwiających uzyskanie odpowiedzi na inne pytania badawcze pominięte w niniejszym raporcie.Innovative transport development is an important element of Polish governmental programs: Road map for sustainable development and E-mobility development plan for Poland, aiming at reduction of car emissions and a better road safety. Warsaw inhabitants opinion poll on their interest on innovative industry products and willingness for changing drivers behavior for more eco-friendly has included demand analyses on electric cars, bicycles and scateboards, autonomic cars, car-sharing and e-services. 41% of responders are interested in purchase electric cars when preferential terms are provided. Use of autonomic cars is accepted by 44% of respondents, whilst 34% will not be afraid to work, read etc. during the journey. 49% of respondents are ready not to use their car during urban journeys when well organized car-sharing traditional scheme is available, whilst 37% respondents will sell their car when autonomic cars rental system is well developed. Research integrity is proofed by a high compliance of respondents personal features with the Warsaw Traffic Survey 2015 results. Presented database makes possible to answer another research questions not covered within this article

Research priorities and innovations in transport sector

Szersze uczestnictwo polskich naukowców w międzynarodowych projektach badawczych wymaga skoncentrowania się na zagadnieniach odpowiadających na trzy główne wyzwania, przed którymi stoi obecnie Europa i świat. Są nimi: zmiany klimatyczne, bezpieczeństwo ludzi i starzenie się społeczeństw. Więcej uwagi należy też poświęcać idei inteligentnego miasta, autonomicznym systemom wsparcia transportu drogowego i zwalczaniu niekontrolowanego rozlewania się obszarów miejskiej zabudowy, a ogólnie rzecz biorąc wykorzystywaniu w sektorze transportu sześciu kluczowych technologii innowacyjnych, obejmujących: zaawansowane materiały, mikro- i nanoelektronikę, nanotechnologię, fotonikę, biotechnologię przemysłową i innowacyjne procesy produkcyjne. Podniesienie statusu finansowego polskich uczestników europejskich programów badawczych przyczyniłoby się do wzrostu konkurencyjności polskiego przemysłu, którego innowacyjność obecnie nie wytrzymuje konkurencji nie tylko krajów azjatyckich, ale i europejskich. W artykule skoncentrowano się na omówieniu wybranych innowacji z zakresu ekomobilności miejskiej (konsultant wyboru środka transportu, pojazdy o napędzie alternatywnym, miejskie wypożyczalnie samochodów elektrycznych, promocja ruchu rowerowego, chodniki ruchome), które stanowić mogą dla polskich przedsiębiorców i naukowców inspirację dla ich dalszego udoskonalania oraz tworzenia nowych produktów i usług.For wider participation in international research projects we have to concentrate on the issues referring to three main challenges facing Europe and the world. They are: climate change, safety & security and aging of population. More attention should be paid to the smart city idea, V2X connectivity and urban sprawl. Generally speaking, we have to pay more attention on using in transport sector six Key Enabling Technologies (indicated by the European Commission): advanced materials, micro- and nanoelectronics, nanotechnology, photonics, industrial biotechnology and advanced manufacturing. Upgrading of the Polish scientists financial status could increase competitiveness of Polish industry which at present is not innovative enough to compete with Asian as well as European companies. The article concentrates on some innovations in the field of urban eco-mobility (Smart Eco-travel Planner, alternative propulsion vehicles, municipal electric cars sharing systems, cycling promotion, moving sidewalks) for inspiring Polish entrepreneurs and scientists in further improvements and creation of the new products and services