Fondements theoriques du chauffage par induction electromagnetique

CNRS RP 270 (185) / INIST-CNRS - Institut de l'Information Scientifique et TechniqueSIGLEFRFranc

Actes du colloque "Conception des formes urbaines et contrôle énergétique" (Nantes, 24 et 25 avril 1986)

Rapport n°385/86Ministère de l'équipement, du logement, de l'aménagement du territoire et des transports / Secrétariat de la recherche architecturale (SRA)École nationale supérieure d'architecture de Nantes / Centre de recherche méthodologique d'architecture (CERMA)International audienceLa première journée de ce colloque a servi à rappeler les idées forces qui régissent actuellement la conception urbaine, puis à présenter des recherches qui, en regard des approches référentielles et symboliques, s'efforcent d'appliquer des méthodes d'analyse et d'expérimentation objectives. Celles-ci constituent autant d'aides à la conception des formes urbaines et d'outils garantissant un ajustement correct entre maîtrise de l'énergie et maîtrise de l'espace. La deuxième présente, en contrepoint d'expériences étrangères, deux contributions françaises intéressant l'une un exemple tout à fait significatif de conciliation entre des objectifs énergétiques et architecturaux, à propos d'une forme urbaine très caractéristique de place sur maille carrée ; l'autre, le point de vue général de l'aménageur, soucieux d'adapter ses précisions aux fluctuations du contexte économique et institutionnel et tenu d'en comprendre les évolutions, voire d'en anticiper les effet

Assessing Spatial Planning Policy with Accessibility Indicators: the case of Lille's Metropolis Scenario

This chapter presents an analysis of transport services in the context of regional transport planning. It proposes to use specially designed accessibility indicators, which allow to really apprehend the quality of the services supplied to different segments of the population and help to assess alternatives solutions. The methodology is applied to the case of Lille as a region capital, and in particular to its main stated objective of enabling people to reach the region capital in less than one hour from the major surrounding urban centres. The improvement of accessibility may be classically measured in many ways, especially using GIS techniques. Nevertheless, the classical accessibility indicators do not provide a correct measurement of the travel times through a scheduled transport system. The railway service architecture –the way omnibuses and expresses are associated in the transport supply– and the intramodal transfers cause strong bias in the usual measurements of the travel times. Moreover, the travel demand is strongly constrained by the daily urban rhythms and the location of the major traffic attracting activities. These are the source of difficult peak hours traffics to which transport supply should be better adapted. To deal with these problems, new accessibility measurements are proposed, which use scheduled graph modelling. They integrate the full information of transport time-tables of the regional rail transport system in order to model the transport supply of a usual week day. The accessibility measurements produced by this model provide an assessment of the way the transport system can address the spatial planning policy objective of setting the major regional urban centres within one hour of Lille