Le piéton dans l'entre-deux des villes – Accessibilité des IFF, comme exemple emblématique

La problématique de l’accessibilité non motorisée des installations à forte fréquentation (IFF) s’inscrit dans un questionnement plus large qui est celui de la place du piéton dans les territoires de périphérie. La forte multiplication des IFF au cours des dernières décennies s’est inscrite dans un phénomène d’écartement continuel des villes marqué par la fabrique d’un tissu bâti organisé en fonction d’un accès motorisé, ni assez dense ni assez mixte pour soutenir une véritable mobilité durable. Les IFF représentent dans ce contexte des cas particulièrement emblématiques et symptomatiques du manque d’intégration, dans la réflexion sur le développement des aires urbanisées, de deux problématiques essentielles à la constitution des structures et réseaux urbains : l’accessibilité et la proximité. Les IFF ont ainsi servi de « prétexte » et de support à une réflexion qui traite de mobilité – comment améliorer l’accessibilité tous modes à ces types de structures – mais aussi de qualité du développement urbain – comment « réinjecter » de la proximité dans des secteurs planifiés à l’origine en fonction de la voiture

Le piéton dans l'entre-deux des villes – Vers les IFF de demain, urbaines et multimodales

La problématique de l’accessibilité non motorisée des installations à forte fréquentation (IFF) s’inscrit dans un questionnement plus large qui est celui de la place du piéton dans les territoires de périphérie. Les IFF ont ainsi servi de support à une réflexion qui traite de mobilité, mais aussi d’urbanité. L’objectif était triple : évaluer le potentiel d’accessibilité à pied des IFF, mettre en évidence les conditions nécessaires à une prise en compte du piéton dans la planification de ces équipements et identifier des bonnes pratiques. Si la grande majorité des IFF n’ont pas été conçues au départ en fonction d’un accès autre qu’en voiture, l’étude démontre un réel potentiel d’amélioration sur le plan de l’accessibilité, de l’intégration urbaine ou de la qualité urbanistique, voire des trois. Le rapport s’adresse particulièrement aux acteurs économiques, politiques et professionnels, aux responsables d’administrations publiques aux niveaux communal et cantonal, aux personnes en charge de projets d’agglomération. Il a pour ambition de montrer les champs d’action possibles, de susciter un intérêt pour la problématique et inciter les acteurs concernés à l’intégrer le plus en amont possible dans la conception des projets. Illustré par des bonnes pratiques issues des exemples étudiés, il suggère aussi un changement de perspective, une approche de la marche et du piéton plus riche et plus complexe, positive et proactive

Mobilité et territoires de vie des aînés

Conserver son autonomie le plus longtemps possible fait partie des plus importants souhaits des personnes âgées. Pouvoir rester dans son logement en est une première condition. Pouvoir se déplacer de manière autonome hors de son logement en est une autre, tout aussi essentielle mais encore peu abordée. En termes de mobilité, cela implique que lorsqu’on ne dispose pas d’une voiture, ou lorsqu’il faut y renoncer, l’accessibilité à pied (environnement proche) et en transport public (plus lointain) des services et lieux de sociabilité devient cruciale. Elle est tout à la fois vecteur de qualité de vie, d'autonomie, de sociabilité et d'intégration mais aussi de santé, par une mobilité active intégrée aux déplacements du quotidien. Pour autant que le contexte spatial et territorial s'y prête. Ces questions se posent aujourd’hui déjà en ville, où la part de population âgée de plus de 65 ans est et restera élevée. Elles vont aussi se poser avec de plus en plus d’acuité dans les territoires de périphérie, où l’on observe déjà un phénomène de vieillissement qui va s’accentuer sur les décennies à venir. Or ces territoires, qui se sont développés d’abord en fonction de la voiture, ne présentent pas les qualités de proximité et d’accessibilité des contextes urbains plus denses. L’étude a abordé cette problématique par une approche interdisciplinaire – associant des chercheurs des domaines de l‘urbanisme, des sciences sociales et de la santé –, en s’intéressant à la fois à l’analyse d’un territoire et au vécu des personnes âgées qui l’habitent. Elle s’inscrit à plus long terme dans une perspective de mise en œuvre, visant à dégager des pistes d’action permettant de soutenir la possibilité pour les personnes âgées de rester autonomes le plus longtemps possible, quel que soit leur territoire de vie, urbain ou plus périphérique

In situ observations of the Swiss periglacial environment using GNSS instruments

Monitoring of the periglacial environment is relevant for many disciplines including glaciology, natural hazard management, geomorphology, and geodesy. Since October 2022, Rock Glacier Velocity (RGV) is a new Essential Climate Variable (ECV) product within the Global Climate Observing System (GCOS). However, geodetic surveys at high elevation remain very challenging due to environmental and logistical reasons. During the past decades, the introduction of low-cost global navigation satellite system (GNSS) technologies has allowed us to increase the accuracy and frequency of the observations. Today, permanent GNSS instruments enable continuous surface displacement observations at millimetre accuracy with a sub-daily resolution. In this paper, we describe decennial time series of GNSS observables as well as accompanying meteorological data. The observations comprise 54 positions located on different periglacial landforms (rock glaciers, landslides, and steep rock walls) at altitudes ranging from 2304 to 4003 ma.s.l. and spread across the Swiss Alps. The primary data products consist of raw GNSS observables in RINEX format, inclinometers, and weather station data. Additionally, cleaned and aggregated time series of the primary data products are provided, including daily GNSS positions derived through two independent processing tool chains. The observations documented here extend beyond the dataset presented in the paper and are currently continued with the intention of long-term monitoring. An annual update of the dataset, available at https://doi.org/10.1594/PANGAEA.948334 (Beutel et al., 2022),​​​​​​​ is planned. With its future continuation, the dataset holds potential for advancing fundamental process understanding and for the development of applied methods in support of e.g. natural hazard management

A decade of detailed observations (2008-2018) in steep bedrock permafrost at the Matterhorn Hörnligrat (Zermatt, CH)

The PermaSense project is an ongoing interdisciplinary effort between geo-science and engineering disciplines and started in 2006 with the goals of realizing observations that previously have not been possible. Specifically, the aims are to obtain measurements in unprecedented quantity and quality based on technological advances. This paper describes a unique >10-year data record obtained from in situ measurements in steep bedrock permafrost in an Alpine environment on the Matterhorn Hörnligrat, Zermatt, Switzerland, at 3500ma:s:l. Through the utilization of state-of-the-art wireless sensor technology it was possible to obtain more data of higher quality, make these data available in near real time and tightly monitor and control the running experiments. This data set (https://doi.org/10.1594/PANGAEA.897640,Weber et al., 2019a) constitutes the longest, densest and most diverse data record in the history of mountain permafrost research worldwide with 17 different sensor types used at 29 distinct sensor locations consisting of over 114.5 million data points captured over a period of 10 or more years. By documenting and sharing these data in this form we contribute to making our past research reproducible and facilitate future research based on these data, e.g., in the areas of analysis methodology, comparative studies, assessment of change in the environment, natural hazard warning and the development of process models. Finally, the cross-validation of four different data types clearly indicates the dominance of thawing-related kinematics