Problème de la motorisation d'un véhicule électrique, 2ème partie

National audienceCet article, en 2 parties, est issu d'une conférence donnée en 1994 (club EEA). Il pose le problème de la motorisation des véhicules électriques à l'échelle du système. Toute la chaîne de traction est prise en compte en intégrant les moteurs électriques, les convertisseurs électroniques de puissance et les réducteurs éventuels. Les solutions mono-moteurs et multi-moteurs sont évaluées. Les effets d'échelle sur le fractionnement des moteurs et sur les effets de grandes vitesses sont également analysés

Problème de la motorisation d'un véhicule électrique, 1ère partie

National audienceCet article, en 2 parties, est issu d'une conférence donnée en 1994 (club EEA). Il pose le problème de la motorisation des véhicules électriques à l'échelle du système. Toute la chaîne de traction est prise en compte en intégrant les moteurs électriques, les convertisseurs électroniques de puissance et les réducteurs éventuels. Les solutions mono-moteurs et multi-moteurs sont évaluées. Les effets d'échelle sur le fractionnement des moteurs et sur les effets de grandes vitesses sont également analysés

Les tenseurs de contraintes électromagnétiques

Dans les dispositifs électromagnétiques, le Tenseur de Maxwell est communément utilisé pour le calcul de la force globale qui s'exerce sur les pièces mobiles comme par exemple le noyau d'un électroaimant ou le rotor d'un moteur électrique. Ce Tenseur est aussi utilisé pour définir les forces de surface qui s'exercent sur les discontinuités matérielles (interfaces et surfaces de matériaux). La littérature mentionne en outre l'existence de plusieurs Tenseurs des contraintes électromagnétiques qui vérifient les mêmes propriétés que celui de Maxwell [1] : les Tenseurs proposés par Minkowski (1908), Einstein & Laud (1908), et, Abraham (1909-10). Ces différentes expressions du Tenseur des contraintes électromagnétiques interrogent sur sa genèse, sa définition et sur sa forme générale. Dans cette communication, nous présentons tout d'abord le Tenseur de Maxwell communément utilisé en génie électrique ainsi que ceux de Minkowski, Einstein & Laud, et, Abraham. Dans un deuxième temps, nous nous intéressons à l'introduction du Tenseur des contraintes électromagnétiques à partir de la force et du couple de volume d'origine électromagnétique. Nous nous basons pour cela sur la 'Pill-box method' et sur le Principe des Puissances Virtuelles appliqué à l'électromagnétisme [1][2]. Nous donnons la forme générale du Tenseur des contraintes électromagnétiques obtenu. Enfin, nous explorons les libertés offertes par cette nouvelle forme pour adopter une expression qui donne une contrainte électromagnétique 'plus douce' que par le Tenseur de Maxwell. Les avantages de ce nouveau Tenseur sont de conduire à un calcul numérique plus précis de la force et du couple globale et, par conséquent, de faciliter le traitement numérique des couplages globaux entre électromagnétisme et mécanique. [1] C. Eringen & G. A. Maugin, Electrodynamics of Continua I et II, Springer-Verlag, 1990. [2] G.A. Maugin, The method of virtual power in continua mechanics: Application to coupled fields, Acta Mechanica 35, (1980)

Problème de la motorisation d'un véhicule électrique

National audienceCet article pose le problème de la motorisation des véhicules électriques à l'échelle du système. Toute la chaîne de traction est prise en compte en intégrant les moteurs électriques, les convertisseurs électroniques de puissance et les réducteurs éventuels. Les solutions mono-moteurs et multi-moteurs sont évaluées. Les effets d'échelle sur le fractionnement des moteurs et sur les effets de grandes vitesses sont également analysés

Magnetic-Field Induced Strains in Ferromagnetic Shape Memory Alloy Ni55Mn23Ga22 Deposited by RF-Magnetron Sputtering

1.5mm–Ni55Mn23Ga22 ferromagnetic thin films were deposited onto silicon substrates and silicon single beam cantilever using radio-frequency magnetron sputtering. As-deposited sample and heat-treated thin films were studied on their silicon substrates and peeled off to determine the influence of the stress. Post-heat treatment process allows at the films to achieve the shape memory effect (SME). Vibrating sample magnetometer (VSM) and deflection measurement of the sample annealed at 873 K during 36 ks exhibit ferromagnetic martensitic structure with a typical SME response to the magnetic field induced strains which match the values of the bulk material

Problème de la motorisation d'un véhicule électrique, 2ème partie

National audienceCet article, en 2 parties, est issu d'une conférence donnée en 1994 (club EEA). Il pose le problème de la motorisation des véhicules électriques à l'échelle du système. Toute la chaîne de traction est prise en compte en intégrant les moteurs électriques, les convertisseurs électroniques de puissance et les réducteurs éventuels. Les solutions mono-moteurs et multi-moteurs sont évaluées. Les effets d'échelle sur le fractionnement des moteurs et sur les effets de grandes vitesses sont également analysés

Modeling of rearrangement yield surface under biaxial magnetic field in Ni-Mn-Ga shape memory alloys

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