LINEAR SCHEDULING ANALYSIS TOOLKIT FOR ROAD AND AIRPORTS CONSTRUCTION PROJECTS

The Linear Scheduling Method (LSM) is the most effective scheduling tool to use in linear projects. Computer programs have been developed for various scheduling techniques such as Bar Chart, PERT and CPM. There are not many commercially available toolkit for LSM and this lack of toolkit is one of the reasons for its limited usage. The product of this research is a toolkit comprised of models, procedures and tools that allow for implementation of the linear scheduling method. This toolkit is able to calculate the controlling activity path of such schedules, to level the resources of a project scheduled and to print reports of the status of the schedule. The paper describes the toolkit that was developed by the research, its documentation and example for an Italian case study that was scheduled using this prototype

Motorway Speed Management in Southern Italy

AbstractComparing operating speed (V85) with the theoretical design speeds makes many of the assessments fundamental to correct design more effective. In technical literature various models for estimatingV85 are present but they cannot be extended to motorways without risking substantial approximation. This study proposes a model for estimating V85 on motorways. In addition, it proposes a second model making it possible to estimate free flow speed (FFS) in various traffic conditions. This could be very useful for Level of Service studies on motorways

Public offer for shares acquisitions: evidence of value change in the financial market

The market efficiency hypothesis in its semi-strong form, recommends the establishment of prices adjust instantly reflecting the public disclosure of all relevant information, restricting the opportunities for arbitrary abnormal returns. The aim of this study is to verify the occurrence of the variation of the stock price during the fixed-price self-tender offer, the Brazilian stock market between 2006 and 2015. The methodology used is the event study to assess the possibility of active abnormal returns relative to financial market. This research is distinguished by the number of takeover bids (65) occurred over a long period (10 years) studied, contributing through aggregation, to approximate the normal curve. Changes in the stock price were tested in the sprint, during and immediately after the event. The results were compared to fixed-price self-tender offer event, show that in most cases, is statistically significant change in the price of these parts. The conclusion is that there is evidence of the efficient market hypothesis in its semi-strong form during the study period, caused by the case of takeover bids, the Brazilian stock market

Care pathways models and clinical outcomes in disorders of consciousness

Objective: Patients with Disorders of consciousness, are persons with extremely low functioning levels and represent a challenge for health care systems due to their high needs of facilitating environmental factors. Despite a common Italian health care path-way for these patients, no studies have analyzed information on how each region have implemented it in its welfare system correlating data with patients’ clinical outcomes. Materials and Methods: A multicenter observational pilot study was realized. Clinicians collected data on the care pathways of patients with Disorder of consciousness by ask-ing 90 patients’ caregivers to complete an ad hoc questionnaire through a structured phone interview. Questionnaire consisted of three sections: sociodemographic data, description of the care pathway done by the patient, and caregiver evaluation of health services and information received.Results: Seventy- three patients were analyzed. Length of hospital stay was different across the health care models and it was associated with improvement in clinical diag-nosis. In long- term care units, the diagnosis at admission and the number of caregivers available for each patient (median value=3) showed an indirect relationship with worsening probability in clinical outcome. Caregivers reported that communication with professionals (42%) and the answer to the need of information were the most critical points in the acute phase, whereas presence of Non- Governmental Organizations (25%) and availability of psychologists for caregivers (21%) were often missing during long-term care. The 65% of caregivers reported they did not know the UN Convention on the Rights of Persons with Disabilities. Conclusion: This study highlights relevant differences in analyzed models, despite a recommended national pathway of care. Future public health considerations and ac-tions are needed to guarantee equity and standardization of the care process in all European countries

Un pannello in calcestruzzo per la protezione del rumore e dello svio

"Quaderni dell'Istituto di Costruzioni di strade, ferrovie ed aeroporti" della Facoltà di Ingegneria dell'Università di Napoli - N. 36/198

Effectiveness of measures for road safety

International Conference - Pretori

Modelli predittivi delle velocità e degli incidenti sulle strade extraurbane a due corsie a carreggiata unica e doppio senso di marcia

Il diagramma delle velocità nella progettazione stradale ha una funzione importante nella verifica delle ipotesi di circolazione sul tratto progettato. A livello internazionale si ritiene che verifiche più aderenti e cautelative richiedano il riferimento a valori di velocità rappresentativi delle effettive condizioni d'uso: in questo senso si giustifica la preferenza accordata all'impiego delle velocità desiderate. Queste sono definite come le velocità al di sotto delle quali viaggiano l'85% dei guidatori in condizioni di traffico scarso. Negli ultimi anni la ricerca nel campo della progettazione stradale ha mostrato un notevole interesse per la formulazione di modelli di previsione delle velocità desiderate od operative (V85) in relazione alle caratteristiche del tracciato. La velocità operativa può essere adottata sia per la progettazione dei singoli elementi plano-altimetrici di un tracciato stradale sia per le verifiche di congruenza del tracciato considerato nel suo insieme. La messa a punto di modelli di previsione della V85 fa ricorso a metodologie statistiche di interpretazione dei dati rilevati, che consentono di individuare le variabili significative che influenzano effettivamente le velocità rilevate. Nei modelli reperibili in letteratura vengono essenzialmente utilizzati due classi di variabili: quelle proprie dell'elemento geometrico considerato e quelle attinenti alle caratteristiche generali del tronco in cui ciascun elemento è inserito. Per le strade extraurbane a carreggiata unica, numerosi sono i modelli di previsione delle V85 nelle curve circolari in funzione delle sole caratteristiche geometriche della curva stessa; minore è invece il numero di modelli che prendono in considerazione anche una o più variabili legate alla geometria generale del tronco. Dalla letteratura si evince che il campo di applicazione di molti modelli è soprattutto quello delle strade a carreggiata unica e doppio senso di marcia. Meno diffusi sono i modelli per le strade extraurbane a doppia carreggiata. La previsione delle velocità in ambito urbano ha interessato il mondo scientifico a partire dagli anni '80 e solo alla fine degli anni '90 è stato costruito il primo modello in grado di esprimere l'effettiva velocità degli utenti in ambito urbano in funzione della curvatura e della pendenza longitudinale. La maggior parte degli studi in tale ambito hanno utilizzato ricerche sulla sicurezza di circolazione in area urbana attente al comportamento dei conducenti sostanzialmente differenti perché in ambito urbano la reale velocità di percorrenza è influenzata da numerosi fattori originali non significativi in ambiente extraurbano, quali il volume di traffico, le diverse tipologie d'utenza che interferiscono, il numero degli accessi, etc. I modelli per la previsione delle velocità operative permettono di norma l'individuazione dei valori in corrispondenza degli elementi a curvatura fissa che si susseguono lungo il tracciato: per la costruzione dei profili completi, occorre inserire tratti a velocità variabile, la cui lunghezza è funzione di accelerazioni e decelerazioni ipotizzate per gli utenti. Si ipotizza di poter ottenere una corretta integrazione tra i modelli predittivi esistenti e, soprattutto, di riuscire a legare questi ai valori di incidentalità rilevata sui tronchi di strada controllati. Nei modelli predittivi dell'incidentalità sono state introdotte con successo anche misure di congruenza della geometria del progetto (confronti tra velocità di progetto ed operative, dinamica del veicolo, etc.), quali variabili esplicative dei modelli