Evaluating non-functional qualities in railway by applying the quality triage method - A case study

The railway industry is undergoing modernization and development with increasing use of new technology and digitalisation. In addition to physical security requirements, systems need to be secured against cyberattacks from outsiders. In addition, there are other quality requirements like scalability, reliability, availability, and sustainability that need attention. This paper presents results from testing the quality triage method, which has its origin from software development, on railway projects. The quality triage method aims to balance several quality requirements for decision making in development projects. Cybersecurity is an example of these quality requirements. A discussion of cost elements and benefits from applying the method within the railway domain has been outlined. As a main conclusion, the authors see new opportunities of addressing quality requirements more explicitly in projects by applying the quality triage approach to railway projects.publishedVersio

Senter for Jernbanesertifisering - Statusrapport for 2006

-Foreliggende rapport rapporterer Senter for Jernbanesertifisering (SJS) sin virksomhet som teknisk kontrollorgan for 2006. I tillegg er det tatt med vesentlige hendelser fra første kvartal 2007.SINTEF ble utpekt som teknisk kontrollorgan i henhold til EU direktivet 96/48/EF om samtrafikkevnen for det trans-europeiske høyhastighetsjernbanesystemet den 16. desember 2003. Utpekingen ble den 27. september 2005 utvidet til også å omfatte EU direktivet 2001/16/EF om samtrafikkevnen for det konvensjonelle europeiske jernbanesystemet. I brev av 6. februar 2007 fra Statens jernbanetilsyn ble SINTEFs utpeking utvidet til å gjelde alle delsystemer, konstituenter og moduler for direktivene 96/48/EF og 2001/16/EF.Den Europeiske Union ble informert om utpekingen som ble implementert som en utvidelse av SINTEFs utpeking som ""Notified Body"" nr. 1278. SINTEFs implementering av utpekingen skjer gjennom Senter for Jernbanesertifisering (SJS) ved at SJS vil stå praktisk ansvarlig for gjennomføring av oppdrag innenfor hele det utvidete utpekingsområde og vil trekke på faglig ekspertise andre steder innenfor SINTEF når dette er nødvendig. Oppdragsgiver: Statens jernbanetilsy

Fordeling av Tolerable Hazard Rates i signalanlegg

Jernbaneverket har behov for å sette klare og etterprøvbare sikkerhetskrav til signalanleggene som inngår i jernbanenettet. Dagens krav på utstyrsnivå er under vurdering. Et alternativ er å gå over til å sette krav til sikkerhetskritiske funksjoner, SKF. I dette arbeidet er det tatt utgangspunkt i 5 sentrale sikkerhetskritiske funksjoner for signalanlegg, og det presenteres i denne rapporten forslag til tolerable hyppigheter av feil (tolerable hazardrater - THR) for disse 5 sikkerhetskritiske funksjonene. Dette er et forslag til minimumskrav for THR, som dekker alle feil - både de som leverandøren er ansvarlig ofr og de som Jernbaneverket er ansvarlig for. Hvilken andel av THR som skal tilskrives hhv. leverandør og Jernbaneverket avhenger av andelen av de erfarte sikkerhetskritiske feilene som kan tilskrives hhv. leverandør og Jernbaneverket. Oppdragsgiver: JernbaneverketpublishedVersio

MultiRIT Multimodal Travel Iniformation Services

-This report documents the results from the MultiRIT research project and documents ·        The MultiRIT multimodal framework architecture for travel information services. ·        The multimodal travel planner pilots developed in the project. They demonstrate different strategies and possibilities with respect the realisation of travel information services ·        A description of algorithmic solutions and limitations with respect to multimodal travel planning ·        A feasibility study on the provision of accurate price information in travel information services The MultiRIT framework is based on ARKTRANS, the Norwegian framework architecture for multimodal freight and passenger transport, and the results will be fed back into ARKTRANS. Through a holistic approach, open services for request and provision of travel information and travel information services are specified. The approach includes the identification and specification of the generic roles of the stakeholders involved; the required functionality, the processes; and the interactions between the roles. The report concludes that the open services enable a flexible organisation of multimodal travel information services, and such services also arrange for new and improved functionality like the provision of dynamic information (e.g. delays and other deviations), accessibility information and context dependent information. &nbsp