Der Zusammenhang zwischen natürlicher und bebauter Umgebung und körperlicher Aktivität mit Fokus auf das Radfahren : Optimierung der Beurteilung der Verhältnisse durch den Einsatz von Globalen Positionierungssystemen (GPS) und Geographischen Informationssystemen (GIS)

Aufgrund zunehmender gesundheitlicher Risiken durch körperliche Inaktivität werdenvielfältige Strategien entwickelt, um der Bevölkerung den Zugang zu Bewegung zuerleichtern. Wissenschaftliche Studien liefern Anhaltspunkte dafür, dass die Charakteristikder Umgebung Menschen in ihrer Mobilität beeinflusst.Das primäre Ziel der Dissertation war es, den Zusammenhang zwischen der objektiverfassten physischen Umgebung und körperlicher Aktivität, mit Fokus auf das Radfahrenzu Transportzwecken, zu untersuchen.Im ersten Teil wurden systematisch aktuelle empirische Befunde zusammengestellt unddie theoretischen Grundlagen erläutert. Im empirischen Teil der Arbeit wurde eine Studiedurchgeführt, bei der 70 Erwachsene der Stadt Graz je vier Tage lang mit einemGPS-Gerät ausgestattet wurden, um ihre Alltagswege aufzuzeichnen. RadfahrrelevanteUmgebungscharakteristika wurden durch den Vergleich von real gefahrenen und kürzestmöglichen Radstrecken in einem Geographischen Informationssystem identifiziert.Das Vorhandensein von Radinfrastruktur und Grünflächen entlang der Streckenzeigten einen positiven, Steigungen und Hauptstraßen einen negativen Zusammenhangmit dem Radfahren. Anhand der erhobenen Informationen wurde ein Bikeability Index(BI) für die Stadt Graz berechnet, mit dem die Radfreundlichkeit einzelner Stadtgebietein einer Karte visualisiert werden kann. Personen, die laut BI in einer radfreundlichenUmgebung wohnten (1km um die Wohnadresse), benutzten häufiger das Rad als Transportmittelals Personen, die in einer radunfreundlichen Umgebung wohnten (N=833).Schließlich wurde - wie bei anderen Studien- eine geringe Übereinstimmung zwischensubjektiv und objektiv erfassten Umgebungscharakteristika festgestellt.Die Ergebnisse der Dissertation zeigen, dass die Gestaltung der physischen Umgebungmit dem Radfahren zu Transportzwecken in einem Zusammenhang steht und somiteinen Beitrag zur Steigerung gesundheitswirksamer Bewegung auf Bevölkerungsebeneleisten kann.Due to the fact that physical inactivity is associated with an increase of health risks,various strategies have been proposed to facilitate physical activity at population level.Scientific studies provide evidence that the characteristics of the environment affectpeople in their mobility.The primary objective of the dissertation was to investigate the relationship betweenobjectively measured environmental characteristics and physical activity, with a focuson cycling for transportation purpose.First of all, current empirical findings were systematically reviewed and theoreticalfoundations were explained. The first empirical part describes a study of 70 adultsconducted in the city of Graz. Participants were equipped with a GPS device for fourdays recording their daily trips. Environmental correlates of cycling were identified bycomparing the actual and shortest possible bike routes in a geographic informationsystem (GIS). The presence of cycling infrastructure and green space along the routesshowed a positive effect, whereas climbs and main roads a negative one. Based on theresults, a Bikeability Index (BI) was calculated for the city of Graz visualizing thebike-friendliness on a continuous map. People who lived - according to the BI - in abike-friendly environment (1km within the home address) used the bike more frequentlythan those who lived in a bike-unfriendly environment (second empirical part: N=833).The results of the study show that the physical environment is related to cycling fortransportation and may contribute to increase health-enhancing physical activity atpopulation level.eingereicht von Patricia Jasmin KrennAbweichender Titel laut Übersetzung der Verfasserin/des VerfassersZsfassung in dt. u. engl. SpracheGraz, Univ., Diss., 2012OeBB(VLID)22672

What Makes a Good Cargo Bike Route? Perspectives from Users and Planners

Cargo bikes—bicycles made to carry both goods and people—are becoming increasingly common as an alternative to automobiles in urban areas. With a wider and heavier body, cargo bikes often face problems even in the presence of cycling infrastructure, thus limiting their possibilities of route choice. Infrastructure quality and the route choices of cyclists have been well studied, but often solely based on a quantitative approach, leading to tools such as BLOS (bicycle level of service). With various designs of cargo bikes being used for a wide range of purposes, the route choice of cargo bike users is difficult to generalize. This study combines quantitative and qualitative approaches in order to explore what is important for cargo bike users’ route choice, and how this knowledge can be effectively used for planning. Our results suggest that while some general preferences exist, route choice involves complex dynamics that cannot be fully explained by quantitative measures alone: in addition to understanding “what” is important for cargo bike users, we need to understand “why” it is important. Furthermore, route choice is also influenced by the city context, making a study tailored to the local context essential