A Revelatory Case Study for the Emergence of Powerships: The Floating Power Plant Innovation for Rural Electrification

The existence of energy is essential to countries striving to survive, both socially and economically. In this context, countries establish different types of power plants and use alternative energy resource,s such as solar and wind power, to meet their energy needs. Establishing power plants and using alternative energy resources are tough for some regions, such as Middle Eastern, African, and Asian countries. Thereby Powerships have been developed due to the consideration that these countries suffer from energy deficiency and encounter difficulties in building land power plants. In this study, the emergence of Powerships, providing electricity to energy-deficient countries and the successful launch strategies, are investigated. A single revelatory case study concept is used to understand what exactly the Powerships are, where they operate, positive and negative situations encountered during operation, as well as economic benefits compared to other systems. In this context, together with the intensive literature review, semi-structured interview questions are prepared for several company officials and former employees and detailed evaluations are described in the Powerships operation process. Semi-structured interview questions results are evaluated and discussed with a view to understanding how the company has successfully launched its innovative product to the energy market. This article will, we hope, represent a significant resource for experts, academics, and companies working on floating energy power plants in the future

Experimental Investigation of Open Circuit Backsurface Cooling for Solar Panels with Solar Trackers

The aim of this study is to optimize energyproduction from photovoltaic systems installed in limited areas by cooling theback surface of solar panels with a heat exchanger and to investigate theeffect of an installed solar tracking system on the energy production of theproposed cooling system design. Three prototypes are constructed 50W solarphotovoltaic modules with the properties of Panel 1 uncooled, Panel 2 cooled, andPanel 3 cooled with solar tracker arrangement. The prototypes are examined forsurface temperatures, water inlet and outlet temperatures, solar irradiationvalues, open circuit output power, current, and voltage values, simultaneouslyto conduct comparative experimental analyses with the conventional photovoltaicsystem. The flow rate of the cooling water is determined as 2.2 l/min for thecooled modules. The resultsshow that the power output proportionally increases by the solar irradiation,and cooled panels provide higher efficiency compared to the fixed system. Panel3 is advantageous to Panel 2 according to the larger heat removal rate for thesteady cooling water flow rate. The efficiency increment can reach up to 7.5%and the power output increment ratio can be up to 111% between the uncooledmodule and Panel 3.</p

Fuzzy fault tree analysis for loss of ship steering ability

Marine accidents have devastating effects on human life, the environment, and the economy. This study investigated the root causes of accidents resulting from the loss of a ship steering ability using Fuzzy Fault Tree Analysis (FFTA). Failure of the steering gear's hydraulic power, failure of the rudder, and failure of the steering gear's control are the three most common causes of loss of ship steering ability. Due to the difficulty in obtaining exact probabilities, the linguistic judgments of experts were used to determine the probabilities of each event's occurrence. The results showed that “steering gear hydraulic power failure” has the highest occurrence probability, followed by “rudder failure” and “steering gear control failure” in descending order. The occurrence probability of the top event, loss of steering ability, was calculated as 4.86E-02. An examination of the minimum cut set (MCS) identified “oil leaking through sealings to surrounding” as the most dangerous event. The MCS with the lowest occurrence probability was a combination of a main power supply failure and an emergency power supply failure. The findings of this study have made substantial theoretical and applied contributions to maritime safety, environmental protection, and the global economy

Kruvaziyer ve Ro-Ro gemilerinde organik Rankine çevrimi sistemi kullanımının liman sahaları üzerindeki çevresel etkileri

Bu çalışma ile gemilerin liman sahası çevresinde ürettiği salımların azaltılması hedeflenmektedir. Çalışmada, Çeşme Limanına 2017 yılı içerisinde sefer yapan bir yolcu gemisi ile bir RO-RO gemisinin seferleri incelenmektedir. Geminin liman sahasına girdiği koşul, manevra saatinin başladığı koşul olarak kabul edilmiştir. Buna göre, bu gemilerin ayrılma ve yanaşma sırasında manevra süresi ile limanda kaldığı süre hesaba katılarak, teorik yöntemler ile liman sahasında oluşan CO2 gazı salım miktarları ortaya konmuştur. Bunun yanında, bu gemilerde ORC sistemlerinin kurulması ile elde edilebilecek kazançlar ayrıca incelenmektedir

Kruvaziyer ve Ro-Ro gemilerinde organik Rankine çevrimi sistemi kullanımının liman sahaları üzerindeki çevresel etkileri

Bu çalışmanın amacı, çevreci bir teknoloji olan ORC sistemlerinin örnek olarak ele alınan bir kruvaziyer ve Ro-Ro gemisinde kullanımının liman sahaları üzerindeki potansiyel çevresel etkilerini ortaya koymaktır. Bu kapsamda 2017 yılı içerisinde Çeşme Limanı’na giriş-çıkış yapan bir yolcu gemisi ile bir Ro-Ro gemisinin ayrılma ve yanaşma sırasındaki manevra süreleri ile limanda kaldıkları süreler ele alınarak, gemilerin liman içerisindeki bir yıllık toplam yakıt tüketimleri hesaplanmıştır. Literatürde yer alan, termal verim değeri valide edilmiş bir gemi ORC sistemi ele alınarak, atık ısı geri kazanımı ile kazanılabilecek potansiyel yakıt tasarrufu ve egzoz salımlarındaki azalma miktarları hesaplanmıştır. Buna göre, manevra sürecine kıyasla, CO2 salımının kruvaziyer gemisi için %73,56’sı, Ro-Ro gemisi için %84,60’ı liman sürecinde gerçekleşmiştir. ORC sistemlerinin kurulumu ile liman sahası içerisindeki operasyonlardan kaynaklı yakıt tüketiminden iki gemi için toplamda bir yılda 107,77 MT ve buna bağlı olarak tüm salımlardan yıllık olarak %12,33 oranında tasarruf elde edilebileceği sonucu ortaya çıkmıştır.The aim of this study is to reveal the potential environmental effects of the utilization of ORC systems on a reference cruise and Ro-Ro ships on port areas. In this context, the one-year total fuel consumption of the ships in the port was calculated by considering the time spent on manoeuvrings during departure and berthing and the time they stayed in the port while entering and leaving Çeşme Port in 2017. A marine ORC system with a validated thermal efficiency value in the literature is taken into consideration for calculating the potential fuel savings and reduction in exhaust gas emissions that can be gained by waste heat recovery. Accordingly, 73.56% of the CO2 emissions for the cruise ship and 84.60% for the Ro-Ro ship occurred during the port stays when compared to the maneuvering periods. It is concluded that a total of 107.77 MT of fuel consumption and accordingly 12.33% of all emissions caused by the operations of the two ships in the port area can be saved annually with the installation of ORC systems onboard.</p

Örnek Bir Marina Sahasında Yatlardan Kaynaklı Ortalama Salım Miktarlarının Hesaplanması

Bu çalışmanın amacı, IC Çeşme Marina içerisindeki yatların yanaşma ve kalkış manevraları sırasında ortaya çıkan karbon salım miktarlarını hesaplamayı amaçlamaktadır. Bu çalışmayı gerçekleştirmek için Çeşme marinadan yatların bir yıllık giriş-çıkış verileri, boyut ve makine bilgileri alınmıştır. Marinada yatların 3 knot hızla giriş çıkış kuralına uydukları varsayılmış, buna göre yakıt tüketimleri, makine yükü ve salım hesaplamaları yapılmıştır. Liman sahasından çıktıktan sonra da MCR’de gittikleri kabulü yapılmıştır. Ayrıca teorik hesaplar Çeşme marinadaki 3 millik alanı kapsayacak şekilde gerçekleştirilmiştir. 2017 yılı içerisinde yatların Çeşme marinada yaptıkları CO2 gazı salım miktarı hesaplanmış ve sonuç bölümünde bu miktarı azaltmak için yapılabilecek çalışmalara değinilmiştir. Hesaplar yapılırken 1,2 km’lik alan marina sahası olarak alınmış, geri kalan 4,3 km ise açık deniz bölgesi olarak adlandırılmıştır. Marina sahasında 6423,69 kg, açık denizde 10352,24 kg olmak üzere toplam 16775,94 kg ortalama karbon salımı gerçekleştiği hesaplanmıştır. Bu çalışma, Çeşme marina sahası içerisindeki yatlardan kaynaklanan egzoz salım envanterini ortaya koymaktadır. Salım değerlerinin düşürülebilmesi için yatlarda yenilenebilir enerji kullanımının yaygınlaşması gerekliliği gösterilmiştir.</p