Bredeloup Sylvie, Bertoncello Brigitte et Lombard Jérôme, dirs., 2008 - Abidjan, Dakar: des villes à vendre ? La privatisation « made in Africa» des services urbains. L’Harmattan : Paris, 353 p.

Depuis une décennie, la problématique du « modèle » de développement demeure un point focal de la recherche dans de nombreuses disciplines en sciences sociales. Cette étude, proposée par Sylvie Bredeloup, Brigitte Bertoncello et Jérôme Lombard, en collaboration avec des jeunes chercheurs français, ivoiriens et sénégalais, s’inscrit dans cette même perspective. Abidjan, Dakar : des villes à vendre, intègre la riche littérature interdisciplinaire en général et géographique en particulier, qui s..

Rôle des transports populaires dans le processus d’urbanisation à Abidjan

La baisse de régime de l’entreprise d’autobus à Abidjan s’inscrit dans une tendance régionale, notamment subsaharienne, qui a vu entrer en décrépitude tous les systèmes de transports collectifs d’autobus et une prise en charge, partielle ou totale, de la demande par des services populaires. L’urbanisation de ces villes, surtout les plus grandes agglomérations, constitue un obstacle pour les entreprises conventionnelles qui ne peuvent pas ajuster leur offre à la demande sans cesse croissante. À Abidjan, le schéma d’intégration urbaine du service public de transport ne s’est révélé ni durable ni satisfaisant, comme en témoignent nombre de quartiers périphériques exclus du réseau d’autobus. Il existe de multiples causes à cet état de fait, comme les difficultés budgétaires de l’entreprise de transport, la crise économique de l’État, etc. Les conséquences de cette situation se ressentent sur l’ensemble du réseau d’autobus avec une offre, même dans les quartiers centraux, de moins en moins satisfaisante, et une prise en charge par les transports populaires en plein essor. Ces transports s’imposent depuis peu comme le mode de transport dominant dans l’agglomération abidjanaise et jouent désormais un rôle non moins important dans le processus d’urbanisation.Role of public transport in the urbanization of Abidjan Decline in the scheme of Bus Company in Abidjan is part of a regional trend, including Sub-Saharan, which has seen systems of public transport through buses falling down whereas popular services has responded partially or totality to the demand. Urbanization of these cities, especially larger towns, is a hurdle for conventional businesses that cannot adjust their supply to the growing demand. In Abidjan, urban integration pattern of public transport service has proved neither satisfactory nor sustainable, as evidenced by numerous suburbs excluded from the bus network. There are many causes such as budgetary difficulties of transportation business, governmental economic crisis, etc. The consequences are felt through inadequate offer by bus network, even in central districts, where transport is provided by booming popular services. These transports are needed and recently became dominant mode of transport in Greater Abidjan to now play an equally important role in urbanization process

Multiple marginality and the emergence of popular transport:‘Saloni’ taxi-tricycles in Abidjan, Ivory Coast

Popular transport is the most significant form of urban mobility in the majority urban world and will continue to play an important role even as cities around the world overhaul and upgrade their transport systems. Since January 2019 a new type of popular transport, taxi-tricycles locally named “salonis,” has taken root at the peripheries of Abidjan, Côte d’Ivoire. This article offers an initial description of this new mode of mobility, the service it offers, the labor force it draws on, the forms of regulation that govern it, the spatial practices it has engendered, and its implications for sustainable urban mobility. We show that this new transport option has evolved from within the existing norms and practices of the city’s existing popular transport sector. Arguing that salonis have emerged at the intersection of multiple overlapping marginality – spatial, infrastructural, socio-economic, legal, and regulatory – we contribute to multi-disciplinary conceptualization of urban margins as a site of infrastructural creation and the production of space. Based on our analysis, we posit three possible future trajectories for salonis: illegality, expulsion, and experimentation.Les transports populaires constituent la forme de mobilité urbaine la plus importante dans les villes des pays du sud et continueront à jouer un rôle important, même quand ces villes repensent et modernisent leurs systèmes de transport. Depuis janvier 2019, un nouveau type de transport populaire a pris racine en périphérie de la ville d'Abidjan en Côte d'Ivoire : les taxi-tricycles nommés localement « salonis ». Cet article présente une première description de ce nouveau mode de mobilité, les services qu’ils offrent, la main-d’œuvre qu’ils utilisent, les formes de réglementation qui la régissent, les pratiques spatiales qu’ils ont engendrés et ses implications pour la mobilité urbaine durable. Nous montrons que cette nouvelle option de transport a évolué à partir des normes et pratiques existantes du système du secteur des transports populaires existant de la ville. En soutenant que les salonis ont émergé à l'intersection de multiples genres de marginalités imbriquées (spatiale, infrastructurelle, socio-économique, juridique et réglementaire), notre contribution est une conceptualisation multidisciplinaire des marges urbaines en tant que site de création d'infrastructures et de production d'espace. Il propose trois trajectoires futures possibles pour les salonis : l’illégalité, l’expulsion et l’expérimentation.El transporte popular es una de las formas más importantes de movilidad urbana en la mayoría de los países del sur y seguirá desempeñando un importante rol, más allá que las ciudades de tales países mejoren sus sistemas de transporte. Desde enero del 2019, emergió en las periferias de Abidján, Costa de Marfil, un nuevo tipo de transporte popular, los taxis-triciclos localmente conocidos como “salonis". Este artículo propone una descripción de este nuevo modo de movilidad, el servicio ofrecido, fuerza laboral que involucra, regulación asociada, prácticas espaciales que ha desencadenado y sus consecuencias para la movilidad urbana sostenible. Mostramos que esta nueva opción de transporte ha evolucionado en el contexto de las normas y prácticas ya existentes del sector de transporte popular en la ciudad. Además, planteamos que los “salonis” han emergido en el contexto de la intersección de múltiples marginalidades superpuestas (espacial, infraestructura, socioeconómica, legal y regulatoria). De tal forma, este trabajo contribuye a la conceptualización multidisciplinaria del funcionamiento urbano de una parte de la ciudad, como un sitio de creación de infraestructura y producción del espacio, proponiendo a partir de nuestro análisis, tres trayectorias posibles para este medio de transporte: ilegalidad, expulsión y experimentación

L’élection présidentielle de 2015 en Côte d’Ivoire : une victoire pour Ouattara, mais pas un plébiscite

L’élection présidentielle qui a eu lieu en Côte d’Ivoire s’est déroulée dans le calme et, contrairement au scrutin précédent de 2010, ses résultats n’ont pas été contestés. Face à une opposition affaiblie par les divisions, Alassane Ouattara l’a emporté avec 83,66 % des suffrages exprimés. Mais la participation a été relativement faible (52,86 %), et son score par rapport aux 6 301 189 inscrits n’est que de 41,55 %.En valeur absolue, le président sortant retrouve son volume de voix de 2010. Mais il recule à Abidjan, y compris dans ses fiefs traditionnels (Abobo, Adjamé), alors que la mégapole a bénéficié d’infrastructures nouvelles spectaculaires qui auraient pu emporter une adhésion plus massive des électeurs.The presidential election recently held in Côte d'Ivoire was peaceful and, unlike the previous poll in 2010, its results have not been disputed. Facing a weakened and divided opposition, Alassane Ouattara won with 83.66 %  of the votes cast. However, the turnout was relatively low (52.86%) and his score out of the 6 301 189 registered voters was only 41.55%. In absolute value, the outgoing president gained the same total amount of votes compared to 2010 while regressing in Abidjan, including his traditional strongholds (Abobo, Adjame), despite new and remarkable infrastructures benefitting the megacity which might have prompted a more robust adhesion from voters

Regulating of private transports and re-setting of territory in Abidjan urban area

A l'instar des autres métropoles subsahariennes, Abidjan traverse une crise multiforme. Elle se traduit, entre autres, par une croissance urbaine accélérée, par une réduction des emplois modernes et, par voie de conséquence, par un renforcement des activités de l'informel, le tout dans un contexte d'affaiblissement de l'Etat et de son administration. Comme tous les secteurs socio-économiques, celui des transports n'a pas été épargné par cette crise. L'extension spatiale rapide conjuguée à la pression démographique et les changements des principes gestionnaires ont influé sur le système de transport collectif. Ces facteurs ont entraîné l'essor du secteur privé populaire : woro-woro et gbaka. L'initiative privée pallie l'insuffisance d'Etat régulateur et a ouvert la porte à diverses pratiques illicites comme la corruption et le racket dans le secteur. Les transports populaires constituent un secteur pourvoyeur d'emplois. Leur dynamique a permis une certaine amélioration du transport urbain local. En revanche, elle pose un certain nombre de problèmes urbanistiques et gestionnaires. Les rues, les trottoirs et les carrefours sont détournés de leur fonction circulatoire au profit d'une émergence de gares spontanées. Les recettes générées constituent une manne financière pour les acteurs, l'Etat et les collectivités locales peu efficaces à réguler ces activités sur le territoire urbainFollowing the example of other major cities in sub-Saharan Africa, Abidjan is going through a multifaceted crisis which, among others, finds expression in a rapid urban growth, the reduction of modern employments and the increase of informal activities. All this happens in a context where the State and administration are strongly weakened. Alike the whole socioeconomic sector, transport was affected by the crisis. Consequently, there was a quick space enlargement combinied with the demographic pressure and changes of administrative principles influencing the overall system of common transport.This resulted in the growth of the private sectors of public transport such as woro-woro and gbaka, compensating for the lack of a regulating administration. But a number of prohibited practices such as corruption and racket have invaded the sector. Public transport is an important work supplier whose dynamics has improved the local urban transport area. Actually, we are facing some administrative and urban development problems because the streets, pavements and crossroads are being turned away from their primary function. So there is an emergence of illegal passenger stations in many areas of the city. Since the local cgovernments are inefficient in controlling the situation, the produced receipts of all these activities on the local area represent a financial hamper for the involved parties

La géographie au Sud : état des lieux en Côte d’Ivoire

Introduction Peut-on parler de rupture ou de continuité entre la géographie tropicale et la géographie du développement ? Répondre à cette interrogation n’est pas un exercice facile. À travers ce débat sur l’épistémologie de la géographie nous touchons à un point crucial de notre discipline telle qu’elle est pratiquée dans les espaces extra-occidentaux et notamment africains. Les balbutiements et les hésitations relevés dans les discours des géographes locaux à ce sujet ne sont-ils pas légiti..

Régulations des transports populaires et recomposition du territoire urbain d'Abidjan

Following the example of other major cities in sub-Saharan Africa, Abidjan is going through a multifaceted crisis which, among others, finds expression in a rapid urban growth, the reduction of modern employments and the increase of informal activities. All this happens in a context where the State and administration are strongly weakened. Alike the whole socioeconomic sector, transport was affected by the crisis. Consequently, there was a quick space enlargement combinied with the demographic pressure and changes of administrative principles influencing the overall system of common transport.This resulted in the growth of the private sectors of public transport such as woro-woro and gbaka, compensating for the lack of a regulating administration. But a number of prohibited practices such as corruption and racket have invaded the sector. Public transport is an important work supplier whose dynamics has improved the local urban transport area. Actually, we are facing some administrative and urban development problems because the streets, pavements and crossroads are being turned away from their primary function. So there is an emergence of illegal passenger stations in many areas of the city. Since the local cgovernments are inefficient in controlling the situation, the produced receipts of all these activities on the local area represent a financial hamper for the involved parties.A l'instar des autres métropoles subsahariennes, Abidjan traverse une crise multiforme. Elle se traduit, entre autres, par une croissance urbaine accélérée, par une réduction des emplois modernes et, par voie de conséquence, par un renforcement des activités de l'informel, le tout dans un contexte d'affaiblissement de l'Etat et de son administration. Comme tous les secteurs socio-économiques, celui des transports n'a pas été épargné par cette crise. L'extension spatiale rapide conjuguée à la pression démographique et les changements des principes gestionnaires ont influé sur le système de transport collectif. Ces facteurs ont entraîné l'essor du secteur privé populaire : woro-woro et gbaka. L'initiative privée pallie l'insuffisance d'Etat régulateur et a ouvert la porte à diverses pratiques illicites comme la corruption et le racket dans le secteur. Les transports populaires constituent un secteur pourvoyeur d'emplois. Leur dynamique a permis une certaine amélioration du transport urbain local. En revanche, elle pose un certain nombre de problèmes urbanistiques et gestionnaires. Les rues, les trottoirs et les carrefours sont détournés de leur fonction circulatoire au profit d'une émergence de gares spontanées. Les recettes générées constituent une manne financière pour les acteurs, l'Etat et les collectivités locales peu efficaces à réguler ces activités sur le territoire urbai

Regulating of private transports and re-setting of territory in Abidjan urban area

A l'instar des autres métropoles subsahariennes, Abidjan traverse une crise multiforme. Elle se traduit, entre autres, par une croissance urbaine accélérée, par une réduction des emplois modernes et, par voie de conséquence, par un renforcement des activités de l'informel, le tout dans un contexte d'affaiblissement de l'Etat et de son administration. Comme tous les secteurs socio-économiques, celui des transports n'a pas été épargné par cette crise. L'extension spatiale rapide conjuguée à la pression démographique et les changements des principes gestionnaires ont influé sur le système de transport collectif. Ces facteurs ont entraîné l'essor du secteur privé populaire : woro-woro et gbaka. L'initiative privée pallie l'insuffisance d'Etat régulateur et a ouvert la porte à diverses pratiques illicites comme la corruption et le racket dans le secteur. Les transports populaires constituent un secteur pourvoyeur d'emplois. Leur dynamique a permis une certaine amélioration du transport urbain local. En revanche, elle pose un certain nombre de problèmes urbanistiques et gestionnaires. Les rues, les trottoirs et les carrefours sont détournés de leur fonction circulatoire au profit d'une émergence de gares spontanées. Les recettes générées constituent une manne financière pour les acteurs, l'Etat et les collectivités locales peu efficaces à réguler ces activités sur le territoire urbainFollowing the example of other major cities in sub-Saharan Africa, Abidjan is going through a multifaceted crisis which, among others, finds expression in a rapid urban growth, the reduction of modern employments and the increase of informal activities. All this happens in a context where the State and administration are strongly weakened. Alike the whole socioeconomic sector, transport was affected by the crisis. Consequently, there was a quick space enlargement combinied with the demographic pressure and changes of administrative principles influencing the overall system of common transport.This resulted in the growth of the private sectors of public transport such as woro-woro and gbaka, compensating for the lack of a regulating administration. But a number of prohibited practices such as corruption and racket have invaded the sector. Public transport is an important work supplier whose dynamics has improved the local urban transport area. Actually, we are facing some administrative and urban development problems because the streets, pavements and crossroads are being turned away from their primary function. So there is an emergence of illegal passenger stations in many areas of the city. Since the local cgovernments are inefficient in controlling the situation, the produced receipts of all these activities on the local area represent a financial hamper for the involved parties

″Déguerpir″pour reconquérir l'espace public à Abidjan

Depuis plusieurs décennies, le déguerpissement est pratiqué en Côte d'Ivoire comme un mode de régulation de l'espace urbain. Dans la perspective d'une meilleure maîtrise du développement des villes, l'Etat et les collectivités territoriales ont eu recours à ce procédé pour juguler les occupations illégales du domaine public. Les résultats de ces opérations n'ont guère été concluants. Face à la détérioration de la situation au cours de ces dernières années, on assiste actuellement à un regain des déguerpissements, notamment à Abidjan. En effet, les nouvelles autorités ivoiriennes ont durci la politique urbaine, d'abord en s'attaquant à des symboles forts de l'occupation illégale, voire contestataire, de l'espace, puis en suggérant une réoccupation des lieux déguerpis plus conforme à l'image d'une métropole moderne. Pour autant, si cette politique commence à être comprise, on est encore loin d'une remise en ordre de l'espace public urbain.For several decades, evictions have been used in the Ivory Coast as a way to regulate the urban domain. In order to better control urban development, governmental and municipal authorities have used this method to curb the illegal occupation of public property. The results of these operations have hardly been conclusive. Faced with the deterioration of the situation during these recent years, evictions have now become more frequent, particularly in Abidjan. The new Ivorian authorities have toughened their urban policy, first tackling powerful symbols of illegal or even rebellious occupation of urban space, and then suggesting a reoccupation of cleared places more in accordance with the image of a modern metropolis. If this policy is beginning to be understood, the reordering of the public urban space is however far from achieved

« Déguerpir » pour reconquérir l’espace public à Abidjan.

For several decades, evictions have been used in the Ivory Coast as a way to regulate the urban domain. In order to better control urban development, governmental and municipal authorities have used this method to curb the illegal occupation of public property. The results of these operations have hardly been conclusive. Faced with the deterioration of the situation during these recent years, evictions have now become more frequent, particularly in Abidjan. The new Ivorian authorities have toughened their urban policy, first tackling powerful symbols of illegal or even rebellious occupation of urban space, and then suggesting a reoccupation of cleared places more in accordance with the image of a modern metropolis. If this policy is beginning to be understood, the reordering of the public urban space is however far from achieved