Wettability and "petal effect" of GaAs native oxides

We discuss unreported transitions of oxidized GaAs surfaces between (super)hydrophilic and hydrophobic states when stored in ambient conditions. Contact angles higher than 90deg and high adhesive force were observed for several air-aged epitaxial samples grown under different conditions as well as on epi-ready wafers. Regardless of the morphologies of the surface, superhydrophilicity of oxygen-plasma treated samples was observed, an effect disappearing with storage time. Reproducible hydrophobicity was likewise observed, as expected, after standard HCl surface etching. The relation between surface oxides and hydrophobic/hydrophilic behavior is discussed

Planar reinforcement of road subgrade

Artykuł przedstawia podstawowe mechanizmy wywołujące efekt wzmocnienia warstw gruntu zbrojonego geosyntetykami, a w szczególności geotekstyliami. Uzasadnia skuteczność wzmocnienia planarnego zbrojenia nośnych układów warstw gruntowych występujących w podłożach nawierzchni drogowych. Efekty wzmocnienia są specyfikowane na podstawie obserwacji i wyników pomiarów oraz obliczeń analitycznych podawanych w wielu publikacjach różnych ośrodków badawczych. W artykule są przedstawione również propozycje technicznego wykonywania planarnie zbrojonych gruntowych podłoży nawierzchni dróg samochodowych.The paper reports the basic mechanisms causing the effect of strengthening layers of soil reinforced geosynthetics, in particular with geotexstilies. These are the reasons for the effectiveness of bearing capacity planar reinforcement of ground layers found in subgrade of roads. Strengthening effects are identified on the base on the observations and the results of the measurements and analytical calculations to be made in a number of publications. On this basis, proposals are also performing technical applications of planar ground reinforcement with geosynthetics when ground substrates of road subgrade should be strengthen

Impact of IT innovations on road earthworks technology

W artykule omówiono usprawnienia i korzystne zmiany w technologii wykonania budowli ziemnych dróg wywołane wdrożeniem innowacji technik informatycznych IT. Przedstawiono też możliwości zmian w organizacji i zarządzaniu przedsiębiorstw budowlanych realizujących duże i średnie przedsięwzięcia w zakresie budownictwa transportowego, jak również możliwości zmian w organizacji budów.Improvement and positive development of road earthwork technology induced by implementation of the computer IT technology innovations are the subject of description in this paper. There are also discussed visions of changes in organization and management of contractors having large and medium size contracts in transport infrastructure engineering and changes in organization of individual projects

Save Supporting Structures on Roads

Tradycyjne konstrukcje wsporcze znaków i sygnałów drogowych są niebezpieczne przy zderzeniach z nimi pojazdów. Bezpieczne konstrukcje wsporcze są tak projektowane, aby przy zderzeniu pochłaniały energię i niszczyły się w sposób nie zagrażający bezpieczeństwu pasażerów.Traditional supporting structures for signs and signals are dangerous during vehicle collision. Safe supporting structures are designed in the way that they absorb energy and they are damaged in the manner which are not threaten the passenger safety

Specific drainage of road plains

Artykuł prezentuje specyficzne zasady budowy i instalacji sytemu urządzeń odwodnienia powierzchniowego systemu kontroli spływu wód opadowych w obszarze równi drogowych. Pierwsza część artykułu referuje zasady ogólne obliczania zlewni wód opadowych na równiach drogowych. Wskazano też przykłady różnych urządzeń odwadniających równie oraz przykład odwodnienia parkingu samochodów osobowych.This paper presents general assumption to surface water float calculation for roads plains. Suggestions of right chose of the installation equipment of dewatering and ground water control systems are in the conclusions. Sam example of small road plains as parking lots are also done

Functional development of tram terminals in big urban agglomerations

Rozwój komunikacji tramwajowej w wielu miastach Polski i związana z tym rozbudowa układów torów tramwajowych wymaga wymiany doświadczeń i informacji w tym zakresie. W artykule omówiono podstawowe zasady kształtowania pętli tramwajowych w dużych miastach obejmujące kryteria funkcjonalności i optymalnych kosztów budowy. Przykład układu podstawowego pętli tramwajowej o minimalistycznym wyposażeniu i najprostszej geometrii torów służy do wskazania ważnych kryteriów optymalizacji kosztów budowy o rozbudowanej strukturze. Przedstawiono kilka przykładów węzłów przesiadkowych projektowanych i zrealizowanych w dużych polskich miastach. Przykłady obejmują rozwiązania pętli tramwajowych w połączeniu z punktami przesiadkowymi komunikacji autobusowej. Porównawcze przedstawienie sposobów tworzenia obiektów węzłów przesiadkowych pozwoli na wykorzystanie skuteczniejszych kryteriów i form ukształtowania pętli tramwajowo-autobusowych z uwzględnieniem realnych warunków lokalizacyjnych.Development of tram transport in many Polish cities and the expansion of the tram tracks systems require the exchange of adequate experiences and information. The article presents basic principles of tram terminal development in big cities including the criteria of functionality and optimal construction costs. Example of the basic outline of tram terminal with minimalist equipment and simplest track geometry is used to indicate important criteria to optimize the construction costs of the extended structure. There are few examples of public transport hub realized in large Polish cities. Examples include tram terminal solutions connected with bus interchange. Comparative presentation of methods of hub’s development will contribute with using more effective criteria and forms of bus-tram interchangee with regard to the real local conditions

Improving and Strengthening of Soil Layers with Waste Materials in Road Earthwork Structures

Materiały odpadowe, takie jak popioły i łupki przywęgłowe, mogą być z powodzeniem stosowane do budowy nasypów dróg, mimo zmienności i różnorodności ich parametrów oraz aktywności reakcji chemicznych. Przykładem zastosowania specjalnej konstrukcji nasypów jest budowa węzła na skrzyżowaniu autostrad A1 i A4 z zastosowaniem łupków nieprzepalonych.Waste materials such as ash and coal slate may be used with satisfaction for construction of road embankments in spite of variability and diversity of their parameters, as well as activity of chemical reactions. The example of special embankment structure is construction of interchange on the crossing of motorways A1 and A4 with use of non-blown slate

The possibility of strengthening the railroad subgrade under the railway interoperability

Unifikacja techniczna interoperacyjności dróg szynowych oraz przystosowania podstawowych linii kolejowych do standardowo większych prędkości pociągów zawarte w aktualnie obowiązujących przepisach wymaga analiz możliwych rozwiązań technicznych w zakresie konstrukcji podtorza. Szczegółowe ustalenia zawarte w aktualnie obowiązujących warunkach technicznych budowy podtorza, w tym górnych warstw podtorza dla przedziałów prędkości pociągów 80 max ≤250 odpowiadającym poszczególnym typom linii i natężenia przewozów mogą być uzupełnione w celu uzyskania odpowiednich zastosowań praktycznych. Możliwości zastosowania różnych rodzajów materiałów geosyntetycznych kreują warianty układów wielowarstwowych w podłożach rusztu torowego i reprofilowanych budowlach ziemnych. W artykule zawarte są wyniki dotychczasowych analiz odnośnie rodzajów materiałów geosyntetycznych, ilości oraz ich sposobów lokowania w przekrojach gruntowych warstw nośnych. Wnioski artykułu obejmują wskazania budowy struktur wielowarstwowych układów górnych warstw podtorza, które mogą być przydatne projektantom budowy oraz modernizacji poszczególnych linii kolejowych.Railroad interoperability of technical unification and basic adjustment of European railway lines to the standard of the higher speed trains requires the analysis of possible technical solutions in the construction of the railroad subgradel. The detailed arrangements contained in the current technical conditions for the track bed construction, including the upper layers of the track bed for the train speed of 80 to 250 km/h properly to individual types and intensity of movements may be supplemented in order to obtain the relevant practical applications. The possibility to use different types of geosynthetic materials creates variants of multilayer substrates in the sub base and track profile structures. In the paper The results of previous analyses on types of geosynthetic materials, quantities and their ways to install in ground layers have been presented in the paper. The conclusions and proposals include the construction of multilayer structures indication of the upper layers of the track bed, which can be useful for developing and modernization of railway lines

Errors in the assessment of the ground causing damage to buildings

Egzemplifikacja popełnianych błędów w ocenie podłoża gruntowego w kilku przypadkach średniej wielkości obiektów, może być materiałem porównawczym dla innych podobnych realizacji budynków. Przytoczone tu przykłady mogą być niezwykle pomocne przy opracowywaniu charakterystyki warunków gruntowo-wodnych przy posadowieniu budynku.Exemplification of errors in the assessment of the ground in some cases medium-sized objects can be reference material for other similar construction of buildings. Weight problems, proper characteristics of the soil and water at the foundation pit building determines the relevance of information cited examples

The role of photoluminescence excitation spectroscopy in investigation of quantum cascade lasers properties

The properties of quantum cascade laser (QCL) structures have been investigated by optical technique based on spontaneous emission measurements: photoluminescence excitation (PLE) spectroscopy. Three types of test structures used for obtaining final QCL device were examined , i.e., single sequence of coupled quantum wells, which form an active region of the device, 30 sequences of this active region separated by 25 nm thick AlGaAs barriers and finally complete, undoped structure consisting of 30 of sequences repeated active regions and superlattice injectors. The results has been compared with numerical simulations. The role of such measurements has also been discussed