State-of-the-art of spatial arch bridges

The paper describes a new form of bridge called a spatial arch bridge. This bridge type was developed in response to the demand for landmark structures, which have started to appear in the modern urban landscape to provide a symbol of originality, innovation and progress. Spatial arch bridges are defined as bridges in which the vertical deck loads produce bending moments and shear forces not contained in the arch plane, owing to their geometrical and structural configuration. Moreover, the arch itself may not be contained in a plane. The different variables and geometries that create such a structural configuration have been studied and classified. A wide compilation of examples of this bridge type has been made in chronological order, according to their construction date, from Maillarts first concrete spatial arch bridges to the latest designs and materials

Repair of composite-to-masonry bond using flexible matrix

The paper presents an experimental investigation on an innovative repair method, in which composite reinforcements, after debonding, are re-bonded to the substrate using a highly deformable polymer. In order to assess the effectiveness of this solution, shear bond tests were carried out on brick and masonry substrates within two Round Robin Test series organized within the RILEM TC 250-CSM: Composites for Sustainable strengthening of Masonry. Five laboratories from Italy, Poland and Portugal were involved. The shear bond performance of the reinforcement systems before and after repair were compared in terms of ultimate loads, load-displacement curves and strain distributions. The results showed that the proposed repair method may provide higher strength and ductility than stiff epoxy resins, making it an effective and cost efficient technique for several perspective structural applications

20^th European Bridge Expedition Georgia - Armenia 2014. Part 3

W dwóch poprzednich częściach artykułu opisano krajobraz, zabytki i wrażenia z pobytu w Gruzji. W tej części przenosimy się do Armenii, której lud przybył do Azji Mniejszej w tym samym czasie co Grecy do Grecji (XX–XVII w. p.n.e.), a w I w. p.n.e. wyrosła na prawdziwą potęgę. Niestety w ciągu całej swojej historii musiała zmagać się z obcą dominacją, co czyni Ormian szczególnie bliskimi Polakom. Armenia to pierwsze w dziejach państwo chrześcijańskie. Ok. 400 r. miała już własny alfabet dla języka armeńskiego, który stał się nie tylko językiem liturgicznym, ale i literackim.In the two previous parts of the article we described the landscape, monuments and our impressions from our stay in Georgia. In this part we move to Armenia, whose inhabitants came to Asia Minor during the same time as Greeks came to Greece [20th-17th Century BC] and in the 1st Century grew into a real power. Unfortunately, throughout its history Armenia had to contend with foreign domination, which make Armenians close to the Poles. Armenia is the first Christian state in history. As early as year 400 it already had its own alphabet for the Armenian language, which was used both as liturgical and literary language

19^th European Bridge Trip. Hungary, Bosnia & Herzegovina, Montenegro, part 1

W dniach od 6 do 20 lipca 2013 r. Katedra Budowy Mostów i Tuneli Politechniki Krakowskiej, przy współpracy Biura Turystycznego Anitour z Czechowic-Dziedzic, zorganizowała XIX Europejską Wyprawę Mostową Bałkany – Karpaty 2013. Trasa wyprawy przebiegała aż przez 11 krajów europejskich (łącznie z Polską przez 12), tj.: Słowację, Węgry, Chorwację, Bośnię i Hercegowinę, Serbię, Czarnogórę, Albanię, Macedonię, Bułgarię, Rumunię, Ukrainę; powrót przez Słowację, i liczyła łącznie 5155 km. Pomijając jednodniowy odpoczynek w Ulcinj (Czarnogóra), przemierzaliśmy średnio dziennie po 370 km i byliśmy w autokarze średnio po 13 godzin dziennie (od 8.30 do 21.30). Była to zatem duża dawka tzw. turystyki kwalifikowanej.Between 6th and 20th July 2013 the Chair of Bridge and Tunnel Construction of the Tadeusz Kościuszko Cracow University of Technology organised the 19th European Bridge Trip Balkans - Carpathia 2013. The route of the trip included 11 European countries and covered a total of 5.155 km

The 19^th European Bridge Trip: Romania, Ukraine, Slovakia; part 3

To trzecia i ostatnia część relacji z XIX Europejskiej Wyprawy Mostowej Bałkany – Karpaty 2013, zorganizowanej od 6 do 20 lipca 2013 r. przez Katedrę Budowy Mostów i Tuneli Politechniki Krakowskiej. Trasa wyprawy biegła przez 11 krajów europejskich, a w tym artykule opisano pobyt w Rumunii i na Ukrainie oraz powrót przez Słowację.This is the third and last part of the report from teh 19th European Bridge Trip "The Balkans - Carpathian Mountains" held from 6 to 20 July 2013 by the Chair of Bridge and Tunnel Construction in the Cracow University of technology

Mosty - obiekty inżynierskie rozpięte ponad czasem i przestrzenią, cz. 1

Niedawno, w przerwie obrad konferencji naukowo-technicznej w Krakowie, spotkałem pewnego pana, który zagadnął: "Po co wy mostowcy i dziennikarze stale piszecie o mostach, o których przecież wszystko wiadomo. Co nowego można o nich powiedzieć?". Odmienne stanowisko prezentował inny mój rozmówca, wybitny mostowiec praktyk. Po przeczytaniu książki Estetyka konstrukcji mostowych powiedział: "Panie Profesorze, jestem związany z mostownictwem od kilkudziesięciu lat, wydawało mi się, że zgłębiłem wszystkie tajniki tego zawodu, a tu nagle, swoją książką, otworzyliście okno, przez które zobaczyłem wiele aspektów mostownictwa dotychczas przeze mnie niedostrzeganych"

19^th European Bridge Expedition, part 2: Montenegro II, Albania, Macedonia

W poprzednim numerze „Nowoczesnego Budownictwa Inżynieryjnego” ukazała się pierwsza część relacji prof. Kazimierza Flagi z XIX Europejskiej Wyprawy Mostowej Bałkany – Karpaty 2013. Uczestnicy zwiedzili najciekawsze obiekty mostowe na Węgrzech, w Bośni i Hercegowinie oraz Czarnogórze. W tej części relacji podążymy ich szlakiem od miasta Ulcinj nad Adriatykiem, przy granicy Czarnogóry z Albanią. Wyprawę zorganizowała Katedra Budowy Mostów i Tuneli Politechniki Krakowskiej od 6 do 20 lipca 2013 r., a wzięły w niej udział 42 osoby związane z branżą mostową z całej Polski.In the previous edition of Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne (Modern Building Engineering) we published the first part of Professor Kazimierz Flaga's report from the 19th European Bridge Expedition Balkans - Carpathian Mountains 2013. The participants visited the most interesting bridges in Hungary, Bosnia & Herzegovina and Montenegro. In part 2 we will follow theme as they set out from the town of Ulcinj on the Adriatic shore, near the border between Montenegro and Albania

The 20^th European Bridge Expedition Georgia - Armenia 2014. Part 1

XX jubileuszowa Wyprawa Mostowa Gruzja – Armenia 2014 odbyła się w dniach od 5 do 20 lipca 2014 r. Zaliczono ją do tzw. wypraw europejskich, pomimo że oba wymienione kraje leżą już w Azji, za Wielkim Kaukazem wyznaczającym granicę między Europą i Azją.The 20th Bridge Expedition Georgia - Armenia 2014 was held from 5 to 20 July 2014. The trip agenda was very demanding; it covered seven days in Georgia, the same number of days in Armenia, two days were spent on accessing the target countries. As usual, it consisted of a technical part (bridge issues] - approx. 30%, tourist part - approx. 50% and social part - approx. 20%. In total, we visited 42 bridges, of which approx. 40% were notable modern buildings, 10% - historic buildings, and 50% - typical objects, similar to the Polish infrastructure of the 70s of the twentieth century

Technical sciences in the service of man

W artykule przedstawiono krytyczne spojrzenie na współczesny rozwój techniki. Pomimo poglądu panującego w starożytności oraz w średniowieczu, że sztuki techniczne są naukami niższego poziomu, człowiek cały czas rozwijał myśl rzemieślniczą. Obecnie człowiek stał się niewolnikiem postępu technicznego, uważając go za jedyny słuszny kierunek rozwoju. Zapomniano jednak o równie ważnym rozwoju wewnętrznym, bez którego postęp techniczny może stać się problemem ludzkości, dlatego należy zwrócić uwagę nie tylko na sprawy materialne, ale także na duchowe.This article presents a critical look at recent developments in technology. Despite the view about the inferiority of technical arts, which prevailed in antiquity and the Middle Ages, craft was continually being developed. Currently, man has become a slave to technical progress, considering it for the only justified direction of development. There has been forgotten, however, equally important internal development, without which technological advances can become a problem of humanity, so attention should be paid not only to material things (issues), but also spiritual ones