Multi-year Observations of Black Carbon and Brown Carbon in Bogota, Colombia: Identification of potential biomass burning emission areas through the relation of Tracers and Number of Fires.

Biomass burning pollution sources can produce regional and global impacts on air quality. South America is one of largest contributors to biomass burning emissions (BB) globally. After Amazonia, BB emissions from the grassland plains of Northern South America (NSA), where both wildfires and agricultural burns occur regularly, are the most significant. The BB season in NSA is characterized by a different seasonality compared to that of Amazonia, with numerous fires occurring between January and March. In this work, we report 3 years of continuous equivalent Black Carbon (eBC) and Brown Carbon (BrC) measurements from an Aethalometer AE33-7. This data is used to identify and quantify the contribution of biomass burning from NSA to Bogota, Colombia's. The measurement site is located upwind of Bogota, at a hill-top 500 meters above the plateau where the city is located. Additionally, PM2.5 off-line data using a low-vol sampler and 37 mm quartz filters, has been collected during two three-month long field campaigns. The first campaign was carried out from January to March 2018 (high BB emissions in NSA) and the second one between July and August 2018 (low BB emissions in NSA). The filter samples were analyzed in Colorado State University quantifying biomass burning tracers such as Levoglucosan and potassium ion. OC/EC data was also retrieved from the filter samples. MODIS Active Fire Data and HYSPLIT back‐trajectories were used to support the identification of potential biomass burning plumes transported to the city during the fires season. We analyzed the relationship between BrC, OC, Potassium ion, and levoglucosan to identify signals of regional transport of BB aerosols. We found a maximum BB contribution of 10% to light-absorbing aerosols during the high number of fires season and a 1% BB contribution during the low number of fires season. Our results indicate potential biomass burning transport events from wildfires were observed during the months of January and April. Besides, we found a higher correlation between BB tracers and fires located in 400 km buffer. In addition, we identified potential source regions that could impact Bogotas air quality

Exposición Personal a Partículas Finas, Black Carbon y Monóxido de Carbono en Diferentes Microambientes de Transporte en la Ciudad De Bogotá, del año 2016 Al 2019

Según La Organización Mundial de la Salud, nueve de cada diez personas respiran un aire que excede las directrices establecidas por la OMS. En Colombia 15.681 muertes son atribuibles a la contaminación atmosférica (INS,2018). Más aún, diversos estudios realizados en los últimos años han demostrado que la exposición a contaminantes para viajeros en entornos urbanos puede ser mucho más alta que lo reportado por las estaciones de monitoreo y que los viajeros en vehículos se exponen a concentraciones aún más elevadas comparado con viajeros de otros modos. Lo anterior, evidencia la necesidad de caracterizar la exposición personal y estimar su contribución a la dosis diaria. En este trabajo reportamos una compilación de campañas de medición realizadas desde el año 2016 enfocadas en la determinación de la exposición y la dosis de material particulado (PM2.5), black carbón equivalente (eBC), partículas ultrafinas (UFP), y monóxido de carbono (CO). Estas campañas fueron realizadas en el sistema BRT de Bogotá (Transmilenio, SITP, Alimentadores), Cable aéreo, bicicletas y carros particulares. La concentración de PM2.5, eBC y CO fue establecida con equipos DustTrak modelo 8520 y 8530 (TSI Inc.), Aethalometers (AE51, MicroAeth) y un medidor de celda electroquímica DeltaOhm, HD37AB1347 respectivamente. Las mayores concentraciones fueron observadas en el sistema Transmilenio, con un promedio de 160 µg/m3 de PM2.5, 80 µg/m3 de eBC y 4.2 ppm de CO. Al calcular las dosis de exposición por minuto se evidencian valores entre 1 y 2.5 µg/min de PM2.5 en el sistema BRT. Dosis más bajas (entre 0.5 y 1 µg/min) se encontraron en los medios de transporte alternativos. Al determinar la contribución que tiene esta exposición en la dosis diaria se estimó que el viaje en el Transmilenio representa entre el 60 y el 75% para PM2.5 y entre el 80 y el 90% para eBC, siendo la más alta comparada con otros modos. Esto deja claro que la implementación de medios de transporte alternativo y la renovación de la flota vehicular es necesaria en nuestra ciudad dado los beneficios colaterales para la salud que podrían ser muy significativos considerando los niveles de exposición actuales