Cooling Performance of a Novel Circulatory Flow Concentric Multi-Channel Heat Sink with Nanofluids

Heat rejection from electronic devices such as processors necessitates a high heat removal rate. The present study focuses on liquid-cooled novel heat sink geometry made from four channels (width 4 mm and depth 3.5 mm) configured in a concentric shape with alternate flow passages (slot of 3 mm gap). In this study, the cooling performance of the heat sink was tested under simulated controlled conditions.The lower bottom surface of the heat sink was heated at a constant heat flux condition based on dissipated power of 50 W and 70 W. The computations were carried out for different volume fractions of nanoparticles, namely 0.5% to 5%, and water as base fluid at a flow rate of 30 to 180 mL/min. The results showed a higher rate of heat rejection from the nanofluid cooled heat sink compared with water. The enhancement in performance was analyzed with the help of a temperature difference of nanofluid outlet temperature and water outlet temperature under similar operating conditions. The enhancement was ~2% for 0.5% volume fraction nanofluids and ~17% for a 5% volume fraction

Burgers uit de wijk: gelijkwaardige samenwerkingspartners voor sociaal werkers uit wijkteams!

De wijze waarop burgers worden ondersteund is sinds de decentralisaties veranderd. De Wet Maatschappelijke Ondersteuning en de Participatiewet hebben hier aan bijgedragen. Zelfredzaamheid bevorderen, participatie vergroten en sociale samenhang verbeteren lijken binnen de hulpverlening vanzelfsprekend geworden. Iedere gemeente is verantwoordelijk voor de wijze waarop dit wordt vormgegeven. Tegelijkertijd moet er meer voor minder geld (van Dam, Kluft, & Scheffelaar, 2016). Veel gemeenten zetten wijkteams in om op efficiënte wijze vorm te geven aan de ondersteuning van kwetsbare burgers. Hierdoor is er de laatste jaren een explosieve groei van het aantal wijkteams in Nederland ontstaan. Uit onderzoek van Movisie, onder 224 gemeenten, blijkt dat in 2014 69% van de gemeenten één of meerdere wijkteams had. In 2015 is dit gegroeid naar 86% (van Arum, 2015). Binnen veel wijkteams is een integrale werkwijze het uitgangspunt, zodat alle buurtbewoners bereikt worden. Hiervoor zijn korte lijnen, snelle afstemming en uitwisseling van expertise tussen verschillende professionals noodzakelijk. De sociaal werker heeft een signalerende taak, zodat er tijdig actie wordt ondernomen om passende ondersteuning aan kwetsbare burgers te bieden (NVMW, 2013). Echter blijkt in de praktijk dat de visie en werkwijze van verschillende professionals uit een wijkteam niet altijd op elkaar aansluiten (Kluft, 2016). Dit kan de integrale samenwerking belemmeren. Toch willen wijkteams met behulp van de integrale werkwijze meer oplossen met collectieve voorzieningen. Sociaal werkers moeten aanwezig zijn in de leefomgeving van burgers, waarbij zij samenwerkingen zoeken met de buurt (Sok, van den Bosch, Goeptar, Sprinkhuizen, & Scholte, 2013). Toch blijkt het creëren van verbindingen in de wijk onvoldoende te gebeuren. Volgens Hilhorst en van der Lans (2016) is een onderliggend probleem dat professionals voldoende kennis hebben om individuele hulpvragen tegemoet te komen, maar te weinig weten wat nodig is om betrokkenheid in de buurt te organiseren en hier verbindingen aan te geven. Het denken in collectiviteiten is uitgegroeid tot blinde vlek van de transitie binnen het sociaal domein. Dit sluit niet aan bij de beloftes van de decentralisaties, namelijk dat burgers meer betrokken zouden raken bij het werk van sociale professionals in wijkteams (Hilhorst & van der Lans, 2016). Om hier verandering in aan te brengen, stel ik de vraag: Hoe kunnen sociaal werkers uit wijkteams met burgers uit de wijk samenwerken aan een verbetering van een collectieve aanpak

Numerical investigation on cooling performance of Li-ion battery thermal management system at high galvanostatic discharge

Electric Vehicles (EVs) and Hybrid Electric Vehicles (HEVs) are clean energy transportation options emerged over traditional internal combustion engine. Li-ion batteries are a viable option for EVs and HEVs due to their advantages of high energy density. At high battery discharging condition, there is a significant increase in battery temperature and non-uniform cell temperature. The cooling performance of battery module at constant current discharge rate about 6.94 C (25 A) have presented. The two side wall of the battery module kept fully open for inflow and outflow of cooling media and better heat dissipation. Larger inter-cell spacing was considered to provide sufficient circulation of cooling air and removal of gases generated by the batteries. The heat generation in the battery cell during discharge process has simulated with the help of user-defined function (UDF). The paper gives insight into a three-dimensional transient thermal response, flow field and thermal regimes developed in the battery module. Different air temperature profiles are confirmed in the flow direction and across the width and depth of the battery pack. At specific zones, the air temperature rises to 7 °C thus indicating the localized heat spots. In the considered BTMS, maximum cell-to-cell temperature non-uniformity is restricted to 0.11 °C and battery temperature is lesser than 28 °C despite the high discharge rate and lower cooling air flow condition. Keywords: Battery thermal management system (BTMS), Li-ion Battery module, Battery temperature, Heat generation, Transient three-dimensional CFD stud

Battery thermal management of a novel helical channeled cylindrical Li-ion battery with nanofluid and hybrid nanoparticle-enhanced phase change material

Electric vehicles (EVs) have emerged as a viable alternative to Internal Combustion (IC) engine-powered vehicles, and efforts have been directed toward developing EVs that are more reliable and safer to operate. The safe working of EVs necessitates the use of an efficient battery cooling system. In this paper, cooling of cylindrical type Li-ion battery embedded with helical coolant channels is proposed. The effects of nanoparticles on removing heat from the battery cooling system have been investigated for four different nanoparticle concentrations: 0, 2, 5, and 10% of Al2O3 in the base fluid. Two cases of base fluids are considered: phase change material kept in a concentric container surrounding battery volume and coolant water circulated through liquid channels attached to the outer walls of the PCM (phase change material) cylindrical container. This study presented the three configurations (i) base case PCM-WLC: battery cooling system with a cylindrical enclosure filled with RT-42 phase change material. (ii) base case nePCM-WLC: battery cooling system filled with nano-enhanced phase change material. (iii) nePCM-LC: battery cooling system with helical liquid channels and filled with nano-enhanced PCM. The nanofluid was circulated through the liquid passages connected to the PCM container. Results showed using the helical channels, the nePCM-LC arrangement efficiently removes accumulated heat from the phase change material and provides better battery cooling than straight rectangular channel-based BTMS (battery thermal management system)