Развитие сети посадочных площадок и вертодромов: обеспечение авиационной доступности населённых пунктов арктических регионов

While considering the problems of ensuring aviation accessibility of remote settlements in the regions of the Eastern Arctic Area of Russia, the study has concretised the concept of aviation accessibility of a settlement.The analysis of aviation mobility of the population of the Arctic zone of the Republic of Sakha (Yakutia) was carried out. It has been established that the lack of a sufficient number of landing sites is a limiting factor in performance of regular flights between settlements and the centres of the Arctic regions. Under these conditions, local flights are carried out mainly by MI-8 helicopters which are expensive in operation, with extremely low regularity and not full load.To justify the construction of a network of landing sites in the Arctic region, a methodology has been developed for predicting seasonal distribution of passenger flows within local air transportation. This methodology is based on Ward’s hierarchical clustering method, which allows, considering many criteria, to divide all settlements into clusters, in each of which the demand for air transportation is present during a certain number of months.It is substantiated that construction of a landing site in a settlement is necessary if there is a demand for air transportation for more than five months a year. Using the example of 65 Arctic settlements of the Republic of Sakha (Yakutia), five clusters were identified. For three of them the need to build landing sites is proved. The zones of gravity of regional airports with a range of 150 km were determined, considering the possibility to get from the settlement to the airport in 3–4 hours. Based on the results of clustering and identification of gravity areas of regional airports, a predictable network of landing sites in the Republic of Sakha (Yakutia) was built.В статье рассмотрены проблемы обеспечения авиационной доступности отдалённых населённых пунктов регионов Восточной Арктики России. Конкретизировано понятие авиационной доступности населённого пункта. Проведён анализ авиационной подвижности населения Арктической зоны Республики Саха (Якутия). Установлено, что сдерживающим фактором выполнения регулярных полётов между населёнными пунктами и центрами арктических районов является отсутствие достаточного количества посадочных площадок. В этих условиях местные авиарейсы совершаются преимущественно дорогостоящими в эксплуатации вертолётами МИ-8 с крайне низкой регулярностью и неполной загрузкой.Для обоснования строительства сети посадочных площадок в арктическом регионе разработана методика прогнозирования сезонного распределения пассажиропотоков местных авиаперевозок. В основу данной методики положен метод иерархической кластеризации Варда, позволяющий с учётом большого количества критериев разделить все населённые пункты по кластерам, в каждом из которых спрос на авиаперевозки предъявляется в течение определённого количества месяцев.Обосновывается, что строительство посадочной площадки в населённом пункте необходимо при наличии спроса на авиаперевозки более пяти месяцев в году. На примере 65 арктических населённых пунктов Республики Саха (Якутия) выделено пять кластеров, для трёх из которых доказывается необходимость строительства посадочных площадок.Определены зоны притяжения районных аэропортов на расстоянии 150 км с учётом возможности добраться из населённого пункта до аэропорта за 3–4 часа. На основании результатов кластеризации и выявления зон притяжения районных аэропортов построена прогнозируемая сеть размещения посадочных площадок в Республике Саха (Якутия)

Status and perspective of detector databases in the CMS experiment at the LHC

This note gives an overview at a high conceptual level of the various databases that capture the information concerning the CMS detector. The detector domain has been split up into four, partly overlapping parts that cover phases in the detector life cycle: construction, integration, configuration and condition, and a geometry part that is common to all phases. The discussion addresses the specific content and usage of each part, and further requirements, dependencies and interfaces

THE PRACTICE OF EVALUATING THE ECONOMIC EFFICIENCY OF THE INNOVATIVE PROJECT

At the present stage of development of the society of scientific and technical activities is the most important factor in the intensification of production and the growth of its economic performance. It is therefore important now gets to determine the effectiveness of research and development activities, improving the measurement methods of economic evaluation of innovative projects and innovation. For informed decision-making requires a deep study and objective assessment of the real situation. This is due to changes in economic relations between the producers and consumers of scientific and technical products. Earlier in this activity involved only state scientific institution and the enterprise, then now they are gradually joining financial institutions, commercial and non-profit organizations. The adoption of innovative solutions should be preceded by thorough and comprehensive analysis of the economic feasibility of the innovative project. In this paper we propose to consider how business is costing innovative projects and determine their effectiveness for the enterprise business hotel