Gestion Environnementale Et Sociale De L’amenagement Des Rues Dans La Partie Ouest De Cotonou Au Sud-Benin

RésuméLa présente recherche vise à contribuer à la mise en œuvre des trois Plans de Gestion Environnementale et Sociale (PGES) de l’aménagement des rues dans la partie ouest de CotonouL’approche méthodologique adoptée s’articule autour de la collecte de données, leur traitement et analyse des résultats. Au total, 252 ménages ont été enquêtées et 169 personnes ressources ont été interviewés sur le terrain.A l’issue des travaux de terrain quatre lots du projet Asphaltage dans la commune de Cotonou ont été pris en compte pour l’appréciation de la mise en œuvre des trois PGES.  La première entreprise Société de Gestion des Eaux et Assainissement – Société Anonyme des Travaux d’Outre-Mer (SOGEA-SATOM) capitalise 66,67 % des notes et la dernière Hunan Road and Bridge Construction Group Company Limited (HNRB) 45,80 %. Trois lots sur quatre obtiennent une note supérieure à 15,22 % des mesures moyennement respectées. Pour les mesures non respectées, le premier lot obtient une note 18,32 % et le dernier totalise 11,59 %. Le point culminant des mesures non prévues atteint 14,50 % contre 6,52 % pour le dernier lot. Deux types d’impacts significatifs ont été identifiés par les riverains : les impacts négatifs se résument aux accidents de circulation, à l’inondation pendant la saison pluvieuse, à la vibration des gros engins en activité, la poussière, aux bruits et conflits de circulation. Ces impacts exposent la population riveraine à des maladies telles que la toux, le paludisme, la bronchite et le rhume. Les impacts positifs sont la réalisation des infrastructures socio-communautaires, l’ouverture des voies, l’installation des activités génératrices de revenus. Une meilleure mise en œuvre des mesures du PGES dans le contexte de développement durable exige que les différents acteurs travaillent en synergie et jouent entièrement leur rôle.Mots clés : Cotonou, plan de gestion environnementale et sociale, asphaltage, évaluation des impacts.AbstractThis research aims to contribute to the implementation of the three Environmental and Social Management Plans (ESMP) for the development of streets in the western part of CotonouThe methodological approach adopted revolves around the collection of data, their processing and analysis of the results. A total of 252 households were surveyed and 169 resource persons were interviewed in the field.At the end of the field work, four batches of the Asphalting project in the commune of Cotonou were taken into account for the assessment of the implementation of the three ESMPs. The first company Water and Sanitation Management Company – Overseas Works Limited Company (SOGEA-SATOM) capitalizes 66.67% of the notes and the last Hunan Road and Bridge Construction Group Company Limited (HNRB) 45.80% . Three batches out of four obtain a score higher than 15.22% of the measures moderately respected. For the measures not respected, the first batch obtains a score of 18.32% and the last totals 11.59%. The peak of the unforeseen measures reached 14.50% against 6.52% for the last lot. Two types of significant impacts have been identified by local residents: the negative impacts can be summed up as traffic accidents, flooding during the rainy season, vibration of large machinery in operation, dust, noise and traffic conflicts . These impacts expose the local population to diseases such as coughs, malaria, bronchitis and colds. The positive impacts are the construction of socio-community infrastructure, the opening of roads, the installation of income-generating activities. A better implementation of the ESMP measures in the context of sustainable development requires that the various actors work in synergy and fully play their role.Keywords: Cotonou, environmental and social management plan, paving, impact assessment

Implications Socio-Économiques Des Infrastructures Marchandes Dans Le Développement De La Commune De Glazoué

Pour faire face aux défis de financement du développement des collectivités décentralisées au Bénin, les communes font recours aux ressources générées par les infrastructures marchandes. Celles de la commune de Glazoué contribuent tant bien que mal au développement local. La présente recherche vise à analyser la contribution des infrastructures marchandes dans les ressources propres générées par la commune de Glazoué.L’approche méthodologique adoptée pour conduire cette recherche s’articule autour de la collecte des données, leur traitement et à l’analyse des résultats. Au total, 228 personnes constituées d’usagers des marchés, de personnes ressources et des agents de la Mairie, ont été interrogés.Les résultats obtenus montrent que, la commune de Glazoué dispose de 08 marchés locaux et de 04 marchés régionaux. Les recettes générées varient d’un marché à un autre. Sur la décennie considéré la commune de Glazoué a enregistrée 728 073 929 F CFA pour les droits de places, les taxes sur hangar et les frais de loyer. Les recettes les plus élevées sont réalisés en en 2012, 2020 et 2021 soit respectivement 131 816 100 F CFA, 81 557 418 F CFA et 99 394 709 F CFA.  Dans l’ensemble ces recettes ont contribué à 7,36 % au renforcement du budget de la commune avec une moyenne annuelle de 7,81 %. Une partie de ces fonds permet aux communes de financer seules ou avec l’aide des PTF et de l’Etat central, la construction des infrastructures sociocommunautaires

Public Transport Services of Minibus between Cotonou and Porto – Novo in Benin

African cities, including Cotonou and Porto-Novo, have experienced an increase in their populations over the past four decades due to migration on the one hand and the services offered by the latter on the other. This requires mass transport for the mobility of urban populations and those on the outskirts of these cities. This research contributes to a better understanding of the risks to which the passengers of public transport provided by minibuses between Cotonou and Porto-Novo are exposed. The methodological approach used is based on documentary research, data collection in the field, data processing and analysis of results. The collection tools used are the observation grid, the questionnaire and the interview guide with 148 people and 21 municipal authorities. SPSS 2.1 was used for statistical data processing. The Excel 2013 spreadsheet, Word 2013 and QGIS software were respectively used for word processing, the creation of graphs and tables and then various maps. The analysis of the results shows that the socio-professional class of minibus public transport passengers between Cotonou and Porto-Novo is made up of workers 33% of the respondents; sellers and resellers of finished products, food (43%); students/pupils (11%) and others (13%) of those questioned. The purchasing power of this target remains weak, which does not allow it to use other means of public transport, which cost more than three times the minibus fare according to this one. Public transport by minibus is, therefore, the preferred method for low-class passengers. In addition, the results of this research reveal four main risks, which are: contamination of communicable diseases, including COVID-19, according to 23% of those questioned; the fall of apprentices or even users/passengers/customers for 24% of respondents; road traffic accidents (47%) and injuries related to discomfort in the seats of minibuses to which 6% of the passengers surveyed referred. Taking into account these risks and the weaknesses identified by this research will improve mass transport services by minibus between Cotonou and Porto-Novo

Infrastructures Routières Et Spéculation Foncière Dans Les Arrondissements De Houegbo, Dame Et Sehoue Dans La Commune De Toffo Au Sud Benin

Résumé : Les villes et les villages se sont souvent établis en fonction des infrastructures notamment routières. Elles créent ou modifient les agglomérations. L'un des problèmes posés ici est de comprendre le rôle des infrastructures routières sur la spéculation foncière des arrondissements de Houègbo, Damè et Sèhouè dans la commune de Toffo.Pour atteindre cet objectif, une démarche méthodologique comportant la recherche documentaire, les travaux de terrain, le traitement des données et l’analyse des résultats a été adoptée.Les résultats obtenus ont montré qu’en dehors du réseau routier, très perceptible et sollicité pour le déplacement des personnes et des biens dans le secteur, il est noté des Infrastructures connexes de transport telles que les Gares routières, les parcs et parkings, etc.Le prix du terrain a varié entre 2004 et 2021 de façon unanime dans les arrondissements (Houègbo, Damè et Sèhouè) et a rapidement évolué dans le temps. De 400.000 à 500.000 FCFA au bord de la route en 2004, on ait passé rapidement de 5.000.000 à 6.000.000 FCFA voire plus en 2021. A 5km de la route on ait passé de 400.000 à 500.000 FCFA en 2004 pour atteindre 700.000 FCFA en 2021. A cela s’ajoute des vols de parcelles et aussi la vente d’une et une seule parcelle à plusieurs personnes. Le prix est déterminé par rapport au développement de la zone. C'est-à-dire la disponibilité des infrastructures de base notamment la route, de canalisations, d’eau potable, de conduites électriques etc. ce qui a galopé le prix des parcelles.  Face à ces constats une approche de solution a été adaptée pour une gestion foncière efficace ou spéculation foncière raisonnée de même que la construction de nouvelles infrastructures routières et connexes.Mots clés : Houègbo, Damè, Sèhouè, Infrastructures routière, spéculation foncière, Gestion foncière AbstractThe cities and the villages often settled according to the notably road infrastructures. They create or modify the agglomerations. One of the calm problems here is to understand the road infrastructure role on the fundamental speculation of the precincts of Houègbo, Damè and Sèhouè in the township of Toffo. To reach this objective, a methodological gait including the documentary research, the works of land, the treatment of the data and the analysis of the results has been adopted. The gotten results showed that outside of the road, very audible network and solicited for the displacement of people and goods in the sector, he/it is noted etc. of the related Infrastructures of transportation as the road Stations, the parks and parking lots,  The price of the land varied between 2004 and 2021 unanimous way in the precincts (Houègbo, Damè and Sèhouè) and evolved quickly in the time. Of 400.000 in 500.000 FCFAS on the side of the road in 2004, one passed 5.000.000 quickly or even to 6.000.000 FCFAS more in 2021. To 5km the road one passed 400.000 to 500.000 FCFAS in 2004 to reach 700.000 FCFAS in 2021. To it is added of the flights of parcels and also the sale of one and one only parcel to several people. The price is determined in relation to the development of the zone. That means the availability of the basis infrastructures notably the road, of pipelines, of drinking water, of electric conducts etc. what galloped the price of the parcels.  Facing these reports an approach of solution has been adapted for an efficient fundamental management or fundamental speculation reasoned as well as the construction of new road and related infrastructures. Keywords: Houègbo, Damè, Sèhouè, infrastructures truck driver, fundamental speculation, fundamental Managemen