La mort évitable : tabac, alcool et accidents de la route en France

Alors que les décès provoqués en France par l’encéphalite spongiforme d’origine bovine se comptent seulement sur les doigts d’une main, on dénombre une centaine de milliers de morts provoquées chaque année par le tabac (environ 60 000 morts en 1995), l’alcool (45 000) et les accidents de la route (8 000). Faire le point sur les grandes causes de morts évitables en France permet de constater que les maladies liées à l’alcool régressent tout comme sa consommation ; et que les décès dus aux accidents de la route régressent également, malgré une hausse régulière des kilomètres parcourus. L’évolution des dommages provoqués par le tabac est plus complexe, ils s’accroissent de façon importante chez les femmes, alors qu’ils semblent se stabiliser chez les hommes, le délai entre l’évolution de la consommation et les pathologies étant particulièrement long dans le cas du tabagisme

Avoidable death: tobacco,alcohol and road accidents in France

While deaths caused by bovine spongiform encephalopathy can be counted on one hand in France, about a hundred thousand deaths are caused each year by tobacco (around 60,000 deaths in 1995), alcohol (45,000) and road accidents (8,000). A look at the most frequent causes of avoidable death in France shows that the consumption of alcohol is on the decline as are diseases related to alcohol, and that deaths due to road accidents are also decreasing, despite a regular increase in the kilometres travelled. The evolution in the damage caused by tobacco is more complex due to the delay between the consumption and the evolution of the pathologies: it is increasing significantly for women, while it seems to be stabilizing for men

La mortalité routière en France peut encore reculer

En France, la mortalité routière a atteint un pic en 1972 (18 000 morts cette année-là), puis baissé jusqu’à 5 500morts en 2005, le déclin étant plus ou moins régulier en fonction des mesures prises en faveur de la sécurité routière. Parmi les différents facteurs, les limitations de vitesse et l’obligation de port de la ceinture (1972), puis la politique répressive fondée sur une meilleure application des règles (2003) ont été menée auprès des 18-24 ans révèle l’importance de l’influence des pairs dans les comportements infractionnistes (vitesse, alcoolémie, non-port de la ceinture). L’enquête indique également la propension des jeunes à relativiser ces comportements : quoique les motivations diffèrent, « l’intention d’infraction » est en effet aussi répandue chez les hommes que chez les femmes, débutants ou plus expérimentés

More could be done to prevent road deaths in France

In France, traffic accident mortality peaked at 18,000 deaths in 1972 before falling back quite steadily to just 5,500 deaths in 2005 as successive road safety measures were introduced. Among the various factors behind this fall, the introduction of speed limits and mandatory seat belts (1972) followed by a stricter enforcement policy from 2003 played a decisive role. The recent decrease in average speed has also reduced the number of road deaths. Traffic accident mortality remains very high among young people however (one-fifth of all road deaths), men in particular. For this age group, the MARC survey of 18-24 year-olds reveals the importance of peer influence on risk behaviour (speeding, drink-driving, non-use of a seat belt, etc). The survey also shows the propensity of young people to play down such behaviour: though the motives vary, the "intention to break the highway code" is equally common among men and women and among novice and more experienced drivers