Ejecución de puentes pretensados por voladizos sucesivos (Continuación)

The system of construction whereby successive extensions of a cantilevered structure are carried out has made it possible to extend, to an extraordinary extent, the free spans of straight section prestressed concrete bridges. At present the Bendorf bridge is being constructed, whose central span is 208 m long. This system was first used in Brazil, for the construction of an ordinary reinforced concrete bridge over the river Peixe. But the method fell into disuse, except for very few exceptions, until Firsterwalder again brought it up to date 20 years later, when building the Neckar bridge, made of prestressed concrete. With this new technique all the advantages of the system could be exploited, as well as achieving a very rapid construction. This constructional procedure leads directly to the structural type known as compensated cantilevers. T shaped cells are attached together by means of prestressing cables to form advancing cantilevers. Thereby a, total bridge structure is formed, whose span is twice that of each cantilevered half. This method can be applied to other bridge types, such as dintels with overhanging sections (this was the first new application), single span portal frames, T portal frames, continuous beams, etc. The typical constructional method is to move the formwork, which is anchored and cantilevered beyond the constructed part. A weekly progress of 3,50 m is normal. It is also possible to employ prefabricated sections, which are successively joined to the ones already in place.El sistema de construcción por voladizos sucesivos ha permitido ampliar, de modo extraordinario, las luces de los puentes de tramo recto de hormigón pretensado. Actualmente se construye el Puente de Bendorf con tramo central de 208 metros. Se utilizó por primera vez en Brasil para la construcción de un puente de hormigón armado normal sobre el río Peixe, pero quedó en desuso—salvo poquísimas excepciones—hasta que lo volvió a poner a punto Firsterwalder, veinte años después, en el puente, sobre el Neckar, de hormigón pretensado. Con esta nueva técnica se conseguían todas las ventajas del sistema y una gran rapidez constructiva. El sistema constructivo conduce directamente al tipo estructural de ménsulas compensadas, formando células T que se enlazan entre sí por articulación deslizante para integrar vanos de doble luz que el brazo de ménsula, pero puede aplicarse a casi todos los demás tipos: dintel con voladizos (que fue la primera nueva aplicación), pórtico de un solo vano, pórtico en T, tramos continuos, etc. El modo típico es avanzar con el encofrado que se ancla y vuela sobre la parte construida, llevando un ritmo de módulo semanal de unos 3,50 m de longitud, pero también puede procederse por dovelas prefabricadas que van aplicándose sucesivamente contra las ya construidas

Acueducto de Sevilla

Not availableLa conducción de agua a Hispalis arrancaba en Alcalá de Guadaira recogiendo unos manantiales que llevaba a la ciudad en canal cerrado, el cual empieza enterrado con registros uniformes distribuidos cada 100 pasos aproximadamente, e iba surgiendo a la superficie, primero sobre muro, para terminar sobre arcadas en el tramo final

Historia del puente en España

Volvemos a decir que es nuestro propósito estudiar, en este artículo y otros que seguirán, los puentes romanos de que tenemos noticia. Aunque la meta ideal es que sean todos los puentes romanos, estamos forzados a errar, por defecto y por exceso, y al resultado será aplicable aquello de que «ni están todos los que son, ni son todos los que están». Para que el acierto fuera máximo se precisaría la aportación de todas las personas que tengan conocimiento del tema. Sirvan estas líneas de invitación y, al mismo tiempo, de agradecimiento anticipado a su ayuda, tan necesaria para centrar la cuestión en su más y en su menos

Historia del puente en España

El tercer tipo de puente romano que anunciábamos en los capítulos anteriores se define por su función, no por su época. Corresponde al puente de vano único o, por lo menos, único importante, que, al ser de medio punto, alza considerablemente la calzada sobre el río, aunque arranque tomando como cuerda el nivel mismo de aguas medias. Al establecer las rasantes de enlace con el camino antes y después del cauce resulta el perfil fuertemente alomado, que se ha tomado como típicamente medieval, aunque creemos que los puentes agrupados en este capítulo muestran su origen romano

El hormigón pretensado en puentes de ferrocarril

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Plan de empresa para una agencia situada en Venezuela que ofrece cursos de idiomas en el extranjero

[ES] Con la realización del presente Trabajo Final de Carrera, se pretende realizar un plan de empresa para la creación, plan de desarrollo y viabilidad para una agencia de cursos de inglés en el extranjero y con oficina en Venezuela bajo la marca: Eurolingua. El objetivo de este plan de negocio es la implantación de una oficina de Eurolingua en Venezuela con el fin de buscar una apertura a nuevos mercados emergentes y contrarrestar los efectos que está provocando la crisis económica española en el sector. La idea de negocio surge con la expectativa de que esta oficina sea un primer paso para la entrada en este continente y poder ir abriendo academias a lo largo del país durante los siguientes años y, por qué no, por el resto de países latinoamericanos. El motivo por el cual se ha elegido Venezuela como primer país donde establecerse es porque se trata de un país que, pese a la inestabilidad política en la que se encuentra está considerado como un país que está poco a poco abriéndose hacia el mercado libre por lo que resulta atractivo implantarse en el país antes de que estos cambios se produzcan para ir ganando cuota de mercado. Actualmente ya existen en Venezuela empresas que ofrecen este tipo de servicios, pero las ventajas competitivas respecto a ellas serán la imagen europea que aporta Eurolingua y el respaldo de años de experiencia con la que cuenta. A pesar de que ahora mismo no parezca la mejor idea implantarse en Venezuela, debido a los problemas que vamos a encontrar en el país, tanto legales como los que pueda conllevar la época de cambio si es un país que promete un vertiginoso crecimiento económico y de apertura al mercado durante los próximos años.Fernández Casado, C. (2014). PLAN DE EMPRESA PARA UNA AGENCIA SITUADA EN VENEZUELA QUE OFRECE CURSOS DE IDIOMAS EN EL EXTRANJERO. http://hdl.handle.net/10251/36827.Archivo delegad

Ejecución de puentes pretensados por voladizos sucesivos

The system of construction whereby successive extensions of a cantilevered structure are carried out has made it possible to extend, to an extraordinary extent, the free spans of straight section prestressed concrete bridges. At present the Bendorf bridge is being constructed, whose central span in 258 ms long. This system was first used in Brazil, for the construction of an ordinary reinforced concrete bridge over the river Peixe. But the method fell into disuse, except for very few exceptions, until Firsterwalder against brought it up to date 20 years later, when building the Neckar bridge, made of prestressed concrete. With new technique all the advantages of the system could be exploited, as well as achieving a very rapid construction. This constructional procedure leads directly to the structural type known as compensated cantilevers. T shaped cells are attached together by means of prestressing cables to form advancing cantilevers. Thereby a total bridge structure is formed, whose span is twice that of each cantilevered half. This method can be applied to other bridge types, such as dintels with overhanging sections (this was the first new application), single span portal frames, T portal frames, continuous beams, etc. The typical constructional method is to move the formwork, which is anchored and cantilevered beyond the constructed part. A weekly progress of 3,50 ms is normal. It is also possible to employ prefabricated sections, which are successively joined to the ones already in place. (Owing to the length of this article, it will be published in several successive issues).El sistema de construcción por voladizos sucesivos ha permitido ampliar, de modo extraordinario, las luces de los puentes de tramo recto de hormigón pretensado. Actualmente se construye el puente de Bendorf con tramo central de 258 metros. Se utilizó por primera vez en Brasil para la construcción de un puente de hormigón armado normal sobre el río Peixe, pero quedó en desuso—salvo poquísimas excepciones—hasta que lo volvió a poner a punto Pirsterwalder, veinte años después, en el puente, sobre el Neckar, de hormigón pretensado. Con esta nueva, técnica se conseguían todas las ventajas del sistema y una gran rapidez constructiva. El sistema constructivo conduce directamente al tipo estructural de ménsulas compensadas, formando células T que se enlazan entre sí por articulación deslizante para integrar vanos de doble luz que el brazo de ménsula, pero puede aplicarse a casi todos los demás tipos: dintel con voladizos (que fue la primera nueva aplicación), pórtico de un solo vano, pórtico en T, tramos continuos, etc. El modo típico es avanzar con el encofrado que se ancla y vuela sobre la parte construida, llevando un ritmo de módulo semanal de unos 3,50 m de longitud, pero también puede precederse por dovelas prefabricadas que van aplicándose sucesivamente contra las ya construidas. (Por la extensión de este artículo será publicado en varios números sucesivos)

Historia del puente en España

Continuamos la serie "HISTORIA DEL PUENTE EN ESPAÑA", con el correspondiente a la provincia romana Cartaginense. Volvemos a señalar que este artículo, unido a los ya publicados en números anteriores, y por lo menos otro más dedicado al puente de Alcántara en Toledo, formarán en su día, los capítulos de una edición de gran interés. Para la construcción española el puente es una pieza primordial dentro de su historia que, estudiada bajo un punto de vista de unidad y síntesis entre lo artístico y lo técnico, comporta una valoración completa que el profesor ingeniero Carlos Fernández Casado ha tenido la voluntad de estudiar dedicando una gran parte de su intensa y fecunda vida profesional

Utilización del hormigón pretensado en los viaductos urbanos

En la morfología de los puentes, el viaducto urbano es el último tipo que se ha actualizado para aliviar la congestión del tráfico en el recinto limitado de la ciudad o de sus suburbios y resuelto adecuadamente gracias a las posibilidades del hormigón pretensado