Radiation environment along the INTEGRAL orbit measured with the IREM monitor

The INTEGRAL Radiation Environment Monitor (IREM) is a payload supporting instrument on board the INTEGRAL satellite. The monitor continually measures electron and proton fluxes along the orbit and provides this information to the spacecraft on board data handler. The mission alert system broadcasts it to the payload instruments enabling them to react accordingly to the current radiation level. Additionally, the IREM conducts its autonomous research mapping the Earth radiation environment for the space weather program. Its scientific data are available for further analysis almost without delay.Comment: 5 pages, 7 figures, accepted for publication in A+A letter

HCOOCH3 as a probe of temperature and structure of Orion-KL

We studied the O-bearing molecule HCOOCH3 to characterize the physical conditions of the different molecular source components in Orion-KL. We identify 28 methyl formate emission peaks throughout the 50" field of observations. The two strongest peaks are in the Compact Ridge (MF1) and in the SouthWest of the Hot Core (MF2). Spectral confusion is still prevailing as half of the expected transitions are blended over the region. Assuming that the transitions are thermalized, we derive the temperature at the five main emission peaks. At the MF1 position we find a temperature of 80K in a 1.8"x0.8" beam size and 120K on a larger scale (3.6" x2.2"), suggesting an external source of heating, whereas the temperature is about 130K at the MF2 position on both scales. Transitions of HCOOCH3 in vt=1 are detected as well and the good agreement of the positions on the rotational diagrams between the vt=0 and the vt=1 transitions suggests a similar temperature. The velocity of the gas is between 7.5 and 8.0km/s depending on the positions and column density peaks vary from 1.6x10^16 to 1.6x10^17cm^-2. A second velocity component is observed around 9-10 km/s in a North-South structure stretching from the Compact Ridge up to the BN object; this component is warmer at the MF1 peak. The two other C2H4O2 isomers are not detected and the derived upper limit for the column density is <3x10^14cm^-2 for glycolaldehyde and <2x10^15cm^-2 for acetic acid. From the 223GHz continuum map, we identify several dust clumps with associated gas masses in the range 0.8 to 5.8Msun. Assuming that the HCOOCH3 is spatially distributed as the dust, we find relative abundances of HCOOCH3 in the range <0.1x10^-8 to 5.2x10^-8. We suggest a relation between the methyl formate distribution and shocks as traced by 2.12 mum H2 emission.Comment: Accepted for publication in A&

Experimental study of Taylor's hypothesis in a turbulent soap film

An experimental study of Taylor's hypothesis in a quasi-two-dimensional turbulent soap film is presented. A two probe laser Doppler velocimeter enables a non-intrusive simultaneous measurement of the velocity at spatially separated points. The breakdown of Taylor's hypothesis is quantified using the cross correlation between two points displaced in both space and time; correlation is better than 90% for scales less than the integral scale. A quantitative study of the decorrelation beyond the integral scale is presented, including an analysis of the failure of Taylor's hypothesis using techniques from predictability studies of turbulent flows. Our results are compared with similar studies of 3D turbulence.Comment: 27 pages, + 19 figure

La lutte contre le bruit du trafic routier – une tâche permanente

La lutte contre le bruit routier s’inscrit dans la durée. Déjà par le fait qu’à la différence des autres infrastructures en matière de transport, le nombre de véhicules empruntant les voies publiques ne peut que difficilement être planifié ou contrôlé. Les routes sont en effet accessibles à tous; elles font partie de l’équipement de base en droit de l’aménagement du territoire, de telle sorte qu’il existe des obligations diverses à charge de la collectivité publique, en vue d’assurer leur fonctionnalité. Ces contraintes limitent la marge de manœuvre face à l’objectif de respecter les normes d’immissions en matière de bruit. Mais aussi en raison du fait que la LPE permet en certaines situations l’octroi d’allégements au respect des VLI, ce qui retarde d’autant la réalisation du but inscrit à l’art. 1 al. 1 LPE de protéger la population contre les atteintes nuisibles ou incommodantes. La prolongation des délais d’assainissement a par ailleurs pu faire croire que les obligations légales sont très «élastiques». Depuis l’entrée en vigueur de la LPE, le 1er janvier 1985, on ne s’est pas prononcé sur la portée des valeurs limites d’immission: obligation de résultat ou de moyens? Nous nous proposons de parcourir les développements récents de la jurisprudence européenne et française à cet égard. Dans ce contexte, nous passerons en revue les incidences que peuvent présenter l’une ou l’autre de ces approches dans le cadre de l’ensemble des décisions qu’une collectivité publique peut être amenée à prendre en relation avec le bruit routier. Nous nous interpellerons également sur un aspect relativement peu évoqué en la matière, qui concerne les mesures de compensation possibles, lorsqu’une atteinte liée au bruit routier n’est pas inévitable (au sens où l’entendent les art. 679 et 684 CC) et qu’il existe une obligation d’agir de la collectivité publique