2,682 research outputs found
Radiation environment along the INTEGRAL orbit measured with the IREM monitor
The INTEGRAL Radiation Environment Monitor (IREM) is a payload supporting
instrument on board the INTEGRAL satellite. The monitor continually measures
electron and proton fluxes along the orbit and provides this information to the
spacecraft on board data handler. The mission alert system broadcasts it to the
payload instruments enabling them to react accordingly to the current radiation
level. Additionally, the IREM conducts its autonomous research mapping the
Earth radiation environment for the space weather program. Its scientific data
are available for further analysis almost without delay.Comment: 5 pages, 7 figures, accepted for publication in A+A letter
HCOOCH3 as a probe of temperature and structure of Orion-KL
We studied the O-bearing molecule HCOOCH3 to characterize the physical
conditions of the different molecular source components in Orion-KL. We
identify 28 methyl formate emission peaks throughout the 50" field of
observations. The two strongest peaks are in the Compact Ridge (MF1) and in the
SouthWest of the Hot Core (MF2). Spectral confusion is still prevailing as half
of the expected transitions are blended over the region. Assuming that the
transitions are thermalized, we derive the temperature at the five main
emission peaks. At the MF1 position we find a temperature of 80K in a 1.8"x0.8"
beam size and 120K on a larger scale (3.6" x2.2"), suggesting an external
source of heating, whereas the temperature is about 130K at the MF2 position on
both scales. Transitions of HCOOCH3 in vt=1 are detected as well and the good
agreement of the positions on the rotational diagrams between the vt=0 and the
vt=1 transitions suggests a similar temperature. The velocity of the gas is
between 7.5 and 8.0km/s depending on the positions and column density peaks
vary from 1.6x10^16 to 1.6x10^17cm^-2. A second velocity component is observed
around 9-10 km/s in a North-South structure stretching from the Compact Ridge
up to the BN object; this component is warmer at the MF1 peak. The two other
C2H4O2 isomers are not detected and the derived upper limit for the column
density is <3x10^14cm^-2 for glycolaldehyde and <2x10^15cm^-2 for acetic acid.
From the 223GHz continuum map, we identify several dust clumps with associated
gas masses in the range 0.8 to 5.8Msun. Assuming that the HCOOCH3 is spatially
distributed as the dust, we find relative abundances of HCOOCH3 in the range
<0.1x10^-8 to 5.2x10^-8. We suggest a relation between the methyl formate
distribution and shocks as traced by 2.12 mum H2 emission.Comment: Accepted for publication in A&
Experimental study of Taylor's hypothesis in a turbulent soap film
An experimental study of Taylor's hypothesis in a quasi-two-dimensional
turbulent soap film is presented. A two probe laser Doppler velocimeter enables
a non-intrusive simultaneous measurement of the velocity at spatially separated
points. The breakdown of Taylor's hypothesis is quantified using the cross
correlation between two points displaced in both space and time; correlation is
better than 90% for scales less than the integral scale. A quantitative study
of the decorrelation beyond the integral scale is presented, including an
analysis of the failure of Taylor's hypothesis using techniques from
predictability studies of turbulent flows. Our results are compared with
similar studies of 3D turbulence.Comment: 27 pages, + 19 figure
La lutte contre le bruit du trafic routier – une tâche permanente
La lutte contre le bruit routier s’inscrit dans la durée.
Déjà par le fait qu’à la différence des autres infrastructures en matière
de transport, le nombre de véhicules empruntant les voies publiques ne peut que difficilement être planifié ou contrôlé. Les routes sont en effet accessibles à tous; elles font partie de l’équipement de base en droit de l’aménagement du territoire, de telle sorte qu’il existe des obligations diverses à charge de la collectivité publique, en vue d’assurer leur fonctionnalité. Ces contraintes limitent la marge de manœuvre face à l’objectif de respecter les normes d’immissions en matière de bruit.
Mais aussi en raison du fait que la LPE permet en certaines situations l’octroi d’allégements au respect des VLI, ce qui retarde d’autant la réalisation du but inscrit à l’art. 1 al. 1 LPE de protéger la population contre les atteintes nuisibles ou incommodantes. La prolongation des délais d’assainissement a par ailleurs pu faire croire que les obligations légales sont très «élastiques».
Depuis l’entrée en vigueur de la LPE, le 1er janvier 1985, on ne s’est pas prononcé sur la portée des valeurs limites d’immission: obligation de résultat ou de moyens? Nous nous proposons de parcourir les développements récents de la jurisprudence européenne et française à cet égard. Dans ce contexte, nous passerons en revue les incidences que peuvent présenter l’une ou l’autre de ces approches dans le cadre de l’ensemble des décisions qu’une collectivité publique peut être amenée à prendre en relation avec le bruit routier. Nous nous interpellerons également sur un aspect relativement peu évoqué en la matière, qui concerne les mesures de compensation possibles, lorsqu’une atteinte liée au bruit routier n’est pas inévitable (au sens où l’entendent les art. 679 et 684 CC) et qu’il existe une obligation d’agir de la collectivité publique
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