Methods for calculating maximum levels in Norway using Cnossos-EU.

Cnossos-EU is a new European calculation method for noise levels from road traffic, railway traffic, industry and aircraft sources. Its objective is to ensure more uniform noise level calculations across Europe. Cnossos EU in its original state does not support the calculation of maximum levels. This report describes how maximum levels can be introduced to Cnossos-EU to fit current Norwegian policies. ISBN: 978-82-14-07687-5publishedVersio

Høyttalersimulering med mode-basert metode

I denne masteroppgaven er det tatt utgangspunkt i modellering av sirkulære horn ved Modal metode som beskrevet i \cite{Kemp}. Denne metoden er blitt videreutviklet til å fungere for konkave, vibrerende strukturer ved at det er blitt addert en ekstra volumhastighet i aksiellretning for å simulere bevegelige vegger. Strukturen det sees på i denne oppgaven er et høyttalerelement med geometri bestående av en serie sylindre med stadig økende tverrsnitt. Fullstendige uttrykk for det nye systemet er blitt utarbeidet med unntak av projeksjon av impedans over diskontinuitet mellom to påfølgende sylindre hvor det, som en approksimasjon, er brukt samme uttrykk som for sirkulære horn. Resultatene fra simuleringene av et slikt system ved Modal metode er blitt funnet til å stemme godt overens med BERIM-simuleringer og til å gi bedre resultater enn andre beskrivelser av høyttalerelement i litteraturen, her representert ved Olson- og Geddesmetode.Ettersom flere høyttalerelement har en sentralt plassert struktur som er med på å definere formen, er deretter metoden blitt videreutviklet til å gjelde for konsentriske horn. Nye uttrykk for projeksjon bortover et konsentrisk rør, projeksjon fra et konsentrisk rør til et annet og projeksjon fra et konsentrisk rør til et sirkulært rør er blitt utarbeidet. Disse uttrykkene er deretter blitt brukt til å simulere et fullstendig horn med delvis konsentrisk og delvis sirkulær geometri, og dette helt uten approksimasjoner. Resultatene fra simuleringene ved Modal metode viser svært stor grad av overenstemmelse med resultater fra BERIM-simuleringer både for inngangsimpedans og for lydtrykkrespons i fjernfeltet

Non-invasive monitoring of the intracranial pressure waveform

Invasive monitoring of intracranial pressure (ICP) plays an essential role in diagnostics and surveillance of patients with brain injury and brain disease. While monitoring of mean ICP is a cornerstone of cerebrovascular monitoring worldwide, an increasing body of research highlights the added clinical benefit of also considering the cardiac-induced pressure variations in the ICP signal, namely the pulsatile ICP. Numerous studies have shown that patient management based on the Mean Wave Amplitude (MWA) of the pulsatile ICP has improved the outcome for patients with different pathologies compared to mean ICP patient management alone. Current measurement modalities of mean and pulsatile ICP are all invasive with associated risks of intracranial bleeds and infections. The primary aim of the research upon which this thesis is based was, therefore, to estimate the MWA parameter non-invasively in order to safely provide the clinicians with added information about the intracranial condition. Non-invasive MWA estimation has been performed in two different studies using two different physiological time-series as input. The first study utilizes the central aortic blood pressure waveforms and a statistical model to estimate pulsatile ICP. The second study uses the same methodology, but the pressure oscillations measured in the outer ear are used as the input signal. The studies both gave reasonably good visual estimates of the ICP morphology, but not to the extent where the MWA parameter could be extracted with the necessary clinical confidence. The latter study also revealed that the cochlear aqueduct is dispersive for high frequencies and therefore can only be expected to reproduce the lowest frequency components of the ICP morphology well. The majority of patients studied for this thesis suffer from iNPH, which is a neurodegenerative dementia illness combined with CSF circulatory failure, that is currently not sufficiently understood. To shed light on this disorder, the MWA parameter’s dependence on hemodynamic events was explored in a third study, revealing that the consistently elevated MWA that is reported in iNPH patients is due to intracranial conditions, not cardiovascular events

Mechanisms behind altered pulsatile intracranial pressure in idiopathic normal pressure hydrocephalus: role of vascular pulsatility and systemic hemodynamic variables

Background The dementia subtype idiopathic normal pressure hydrocephalus (iNPH) has unknown etiology, but one characteristic is elevated intracranial pressure (ICP) wave amplitudes in those individuals who respond with clinical improvement following cerebrospinal fluid (CSF) diversion. To explore the mechanisms behind altered ICP wave amplitudes, we correlated central aortic blood pressure (BP) and ICP waveform amplitudes (intracranial aortic amplitude correlation) and examined how this correlation relates to ICP wave amplitude levels and systemic hemodynamic parameters. Methods The study included 29 patients with probable iNPH who underwent continuous multi-hour measurement of ICP, radial artery BP, and systemic hemodynamic parameters. The radial artery BP waveforms were used to estimate central aortic BP waveforms, and the intracranial aortic amplitude correlation was determined over consecutive 4-min periods. Results The average intracranial aortic amplitude correlation was 0.28 ± 0.16 at the group level. In the majority of iNPH patients, the intracranial aortic amplitude correlation was low, while in about 1/5 patients, the correlation was rather high (average Pearson correlation coefficient > 0.4). The degree of correlation was hardly influenced by systemic hemodynamic parameters. Conclusions In about 1/5 iNPH patients of this study, the intracranial aortic amplitude correlation (IAACAORTIC) was rather high (average Pearson correlation coefficient > 0.4), suggesting that cerebrovascular factors to some extent may affect the ICP wave amplitudes in a subset of patients. However, in 14/19 (74%) iNPH patients with elevated ICP wave amplitudes, the intracranial aortic amplitude correlation was low, indicating that the ICP pulse amplitude in most iNPH patients is independent of central vascular excitation, ergo it is modulated by local cerebrospinal physiology. In support of this assumption, the intracranial aortic amplitude correlation was not related to most systemic hemodynamic variables. An exception was found for a subgroup of the patients with high systemic vascular resistance, where there was a correlation

Adaptations of Cnossos from octave bands to 1/3 octave bands

CNOSSOS-EU is a new European calculation method for noise levels from road traffic, railway traffic and industry sources. The objective behind the EU directive that describes the method is to ensure that a uniform method is used throughout Europe to calculate noise levels for area planning and action plans for protecting the populations health from excessive noise levels. For computation of indoor noise levels according to current restrictions in Norway, the outdoor noise levels must be computed in 1/3 octave bands, which is not supported by CNOSSOS-EU in its current state. This report describes how 1/3 octave resolution can be introduced in CNOSSOS-EU to meet Norwegian requirements

Støyberegning for Kristiansund lufthavn Kvernberget

Avinor har gitt SINTEF i oppdrag å foreta en oppdatert støyberegning for Kristiansund lufthavn Kvernberget. Det er beregnet for dagens trafikk for en tiårs prognose. Grunnlaget for beregningene er loggført trafikk for 2018. Prognosen inkluderer både trafikkvekst og utskifting av flytyper. Tidligere støyberegninger har blitt utført i 2008[1] og i 2010[2], hvor sistnevnte var i forbindelse med utvidelse av rullebanen. Michael J. Newman har vært kontaktperson hos Avinor. Prosjektet er utført ved SINTEF Digital med Rolf Tore Randeberg som prosjektleder og Karen Evensen som prosjektmedarbeider. Prosjektansvarlig i SINTEF Digital har vært Erik Swendgaard. Beregningene for Kristiansund lufthavn er gjennomført med beregningsprogrammet NORTIM, versjon 4.5. Denne rapporten har et standard format med gjennomgang av grunnlagsmateriale for regelverket i Norge, presentasjon av beregningsprogrammet, beskrivelse av datagrunnlaget og til slutt resultatene fra beregningene

Støyberegning for Bergen lufthavn Flesland1RWY - Støysoner etter T-1442/2016

Avinor har gitt SINTEF i oppdrag å foreta en oppdatert støykartlegging av Bergen lufthavn Flesland etter Miljøverndepartementets retningslinje T-1442/2016. Det er gjort støyberegninger for dagens situasjon (2019) og for en prognosesituasjon i 2031. Grunnlaget for beregningene er dokumentasjon av flygemønster fra radardata og oppdatert trafikkjournal fra 2019. Året 2019 er valgt som grunnlaget for dagens situasjon grunnet atypiske trafikkmengder i 2020. For 2019 situasjonen ligger i alt 3334 bygninger med støyfølsomt bruksformål innenfor gul støysone og totalt 388 støyømfintlige bygninger ligger innenfor rød støysone. For prognosesituasjonen er støysonene redusert, og tilsvarende tall er 2895 støyfølsomme bygninger innenfor gul støysone og 366 innenfor rød støysone. ISBN: 978-82-14-07627-

Støyberegning for Brønnøysund lufthavn, Brønnøy

Avinor har gitt SINTEF i oppdrag å foreta en oppdatert støyberegning for Brønnøysund lufthavn Brønnøy. Det er beregnet for dagens trafikk for en tiårs prognose. Grunnlaget for beregningene er loggført trafikk for 2018. Prognosen inkluderer både trafikkvekst og utskifting av flytyper. Tidligere støyberegninger har blitt utført i 2010 [1] og sist i 2014 [2]. Michael J. Newman har vært kontaktperson hos Avinor. Prosjektet er utført ved SINTEF Digital med Rolf Tore Randeberg som prosjektleder og Karen Evensen som prosjektmedarbeider. Prosjektansvarlig i SINTEF Digital har vært Erik Swendgaard. Beregningene for Brønnøysund lufthavn, er gjennomført med beregningsprogrammet NORTIM, versjon 4.5. Denne rapporten har et standard format med gjennomgang av grunnlagsmateriale for regelverket i Norge, presentasjon av beregningsprogrammet, beskrivelse av datagrunnlaget og til slutt resultatene fra beregningene

Støyberegning for Bergen lufthavn Flesland 1 RWY. Del 2: Vedlegg – Flygetraséer og substitutter

Avinor har gitt SINTEF i oppdrag å foreta en oppdatert støykartlegging av Bergen lufthavn Flesland etter Miljøverndepartementets retningslinje T-1442/2016. Det er gjort støyberegninger for dagens situasjon (2019) og for en prognosesituasjon i 2031. Grunnlaget for beregningene er dokumentasjon av flygemønster fra radardata og oppdatert trafikkjournal fra 2019. Året 2019 er valgt som grunnlaget for dagens situasjon grunnet atypiske trafikkmengder i 2020. Denne rapporten inneholder vedlegg til hovedrapport, SINTEF rapport: 2021:00685, og dokumenterer alle flygetraséer og substitutter av flytype. ISBN: 978-82-14-07628-