El tráfico de cruceros en el mediterráneo español y los agentes terrestres y marítimos relevantes para los itinerarios

[SPA] La desaparición de las líneas transoceánicas de transporte marítimo de pasajeros a finales de los años 60 y en la década de 1970 dio lugar a la creación de un nuevo negocio marítimo y tipología turística, el tráfico y turismo de cruceros. La industria de cruceros presenta un notable dinamismo durante las dos últimas décadas, con una tasa media de crecimiento anual entre 1990 y 2013 del 7,84%, medida por el número de pasajeros de crucero mundiales. Además, su tasa de penetración en la población mundial es muy reducida, lo que le confiere magníficas perspectivas de crecimiento para los próximos años. En el turismo de cruceros se combina una componente marítima, el buque, con dos terrestres, el puerto y el hinterland turístico, para dar lugar a su elemento central, el itinerario. La cadena de valor del producto turismo de cruceros presenta una notable concentración en diversos eslabones, dando lugar a fuertes poderes de mercado. Las concentraciones más relevantes se registran en las regiones de destino, el mercado de navieras de crucero, los mercados emisores de cruceristas y en la red global de puertos. De las seis principales regiones de crucero, el Caribe y el Mediterráneo concentran más del 50% de la capacidad de buques desplegada. El mercado de navieras de crucero tiene una naturaleza oligopólica con elevada concentración tanto horizontal como vertical. En los mercados emisores de pasajeros de crucero se da una situación similar, pues entre 1990 y 2013 el 91,2% de los pasajeros procedían de Norteamérica y Europa. Respecto a la red mundial de puertos de crucero, existe una gran diferencia entre el número de puertos de escala y puertos base disponibles, siendo más numeroso el primer tipo. La costa española no ha pasado inadvertida ante el dinamismo de la industria de cruceros con una tasa media de crecimiento de la cifra de pasajeros entre 1990 y 2013 del 14,77%. La costa mediterránea española y atlántica andaluza ha concentrado durante este periodo la mayor actividad crucerística con tres cuartas partes de los pasajeros de cruceros registrados. Los puertos de crucero españoles durante el periodo del año 2000 a 2013 se encuadran, fundamentalmente, en dos posiciones competitivas positivas, líder maduro y elevado potencial. Además, España cuenta con puertos base en todas sus zonas litorales. La potencia turística de España también se refleja en los puertos de crucero. En concreto, los puertos de la costa mediterránea y atlántica andaluza tienen un amplio hinterland turístico dando lugar además a cinco tipos de puertos atendiendo al flujo turístico del puerto hacia el hinterland. El análisis empírico realizado focaliza la atención en dos aspectos, particularizados ambos para los puertos de crucero de la costa mediterránea y atlántica andaluza. El primero, permite desde un modelo econométrico explicar la cifra de pasajeros de crucero que registra un puerto. Se emplean análisis de componentes principales y regresión por mínimos cuadrados ordinarios. Las variables explicativas están relacionadas con el atractivo del hinterland turístico, la infraestructura turística y los costes de escala. El segundo aspecto, alude a la determinación del patrón de estacionalidad, y su evolución, durante el periodo de 2000 a 2013. Para ello se ha analizado una serie temporal compuesta de 168 observaciones, además de, calcular el coeficiente de Variación y el de Gini y la tasa de variación interanual mes a mes. [ENG] The demise of the passenger transoceanic liner services in the l ate 60s in the 70s gave rise to creation of a new maritime business and tourist typology: the cruise traffic. The cruise industry has been dynamically advancing over the last decades with an average annual growth rate in the worldwide number of cruise passengers of 7.84 per cent between 1990 and 2013. Furthermore, it has a low penetration rate in the worldwide population, which gives great growth prospects for the coming years. The cruise tourism combine a maritime component, the cruise ship, with two land components, the port and tourist hinterland, these yield to its main element, the itinerary. The value chain of cruise tourism has a remarkable concentration in various stages, leading to strong market powers. The most significant concentrations are found in destinations regions, the cruise lines market, soured market, source markets and in the global cruise port network. Among the six major cruise regions, the Caribbean and the Mediterranean account for more than 50 per cent of the vessel capacity deployed. The cruise lines market has an oligopolistic nature, with high levels of horizontal and vertical concentration. In the cruise passenger source markets there is a similar situation because 91.2 per cent of the cruise passengers were from North America and Europe between 1990 and 2013. With respect to the global cruise port network, there is a large difference between the number of ports of call and homeports available; the first type is much more numerous. The growing trend of the cruise industry has nor gone unnoticed in Spain, with an average annual growth rate of 14.77 per cent between 1990 and 2013. During the same period, the Mediterranean coastal ports and the Andalusian Atlantic ports accounted for approximately 75 per cent of the total cruise passengers. Spanish cruise ports during the period 2000 to 2013 were located primarily on two positive competitive positions, mature leader and high potential. Furthermore, Spain has homeports in its three coastal areas. The Spanish tourist power is also reflected in the cruise ports. In particular, Mediterranean and Andalusian Atlantic coastal ports have a wide tourist hinterland, in addition, are identified five types of ports according to the tourist flow from the port towards the hinterland. The empirical analysis focuses on two aspects, both particularized for Mediterranean and Andalusian Atlantic coastal ports. The first allows explaining the number of cruise passengers registered in a port from an econometric model. Principal component analysis and least squares regression are used. The explanatory variables are related to the tourist attractiveness, the port infrastructure and port costs. The second aspect refers to the determination of the seasonal pattern and its evolution during the period 2000-2013. To do this, a time series of 168 observations is analyzed, in addition to calculate the coefficient of Variation, the Gini coefficient and the interannual variation rate by month.Universidad Politécnica de Cartagen

Estacionalidad del tráfico de cruceros en las Islas Canarias y la complementariedad entre rutas de crucero

[ESP] España es una potencia europea receptora de tráfico de cruceros, con actividad crucerista en los puertos de sus tres zonas litorales. El presente trabajo determina el patrón de estacionalidad, y su evolución, del tráfico de cruceros en los puertos de las Islas Canarias con objeto de determinar si existe complementariedad estacional entre zonas de crucero españolas. Como método para analizar la evolución de la estacionalidad se aplica el Coeficiente de Variación. En la determinación del patrón de estacionalidad y su evolución, se emplea una serie temporal compuesta de 120 observaciones mensuales correspondientes al periodo de 2005 a 2014. [ENG] Spain is a European leader in cruise tourism, with cruising activity in its three coastal areas. This paper analyses cruise traffic seasonality pattern and its changes in the Canary Island ports in order to determine if there is seasonal complementarity between Spanish cruising regions. The analysis of the changes in seasonality is conducted using the coefficient of Variation. To determine the seasonality pattern and its changes is used a time series composed of 120 observations corresponding to monthly registers of the period 2005-2014.Centro Universitario de la Defensa. Escuela de Turismo de Cartagena. Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial UPCT. Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Telecomunicación (ETSIT). Escuela de Ingeniería de Caminos y Minas (EICM). Escuela de Arquitectura e Ingeniería de Edificación (ARQ&IDE). Parque Tecnológico de Fuente Álamo. Navantia. Campus Mare Nostrum. Estación Experimental Agroalimentaria Tomás Ferr

Nuevos conceptos en la mejora medioambiental del entorno portuario

La tendencia actual en la legislación medioambiental lleva a la regulación y actuación en materia de reducción en las emisiones contaminantes originadas por los buques durante su estancia en puerto. Esto obliga a las autoridades al desarrollo de estrategias para llevar a cabo esta reducción en las emisiones contaminantes. En el presente artículo se expondrá un nuevo concepto en desarrollo: “Onshore Power Supply" (OPS). Además, se planteará una nueva concepción de esta estrategia (OPS 2.0), es decir su combinación con la generación de energía procedente de fuentes renovables, llevándola hacia una aplicación práctica al ámbito portuario de Cartagena y evaluando su repercusión en la calidad ambiental de la ciudad.Centro Universitario de la Defensa. Escuela de Turismo de Cartagena. Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial UPCT. Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Telecomunicación (ETSIT). Escuela de Ingeniería de Caminos y Minas (EICM). Escuela de Arquitectura e Ingeniería de Edificación (ARQ&IDE). Parque Tecnológico de Fuente Álamo. Navantia. Campus Mare Nostru

Agentes asociados a la configuración de un itinerario de cruceros, hinterland turístico y puertos de crucero en España

Los elementos centrales del turismo de cruceros son el buque y el itinerario. En la elaboración de un itinerario de cruceros intervienen tres actores principalmente, que son, la naviera de buques de crucero, el puerto y el hinterland turístico. Entre estos tres actores existe una fuerte interrelación asociada a la consecución final del producto crucero. El buque, tiene las funciones primordiales del transporte para la conexión de puertos del itinerario y el ocio a bordo; el puerto, actúa como interconexión entre el buque y el destino en tierra; y por último, el hinterland turístico relacionado con el destino a visitar durante cada escala. España no ha pasado inadvertida al dinamismo de la industria de cruceros constituyéndose como una importante plataforma crucerística en Europa. Además, los puertos de la costa Mediterránea cuentan con un nutrido hinterland turístico dando lugar a diversas categorías de puertos atendiendo al flujo turístico generado hacia el hinterland.Asociación de Jóvenes Investigadores de Cartagena, (AJICT). Universidad Politécnica de Cartagena. Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial UPCT, (ETSII). Escuela Técnica Superior de Ingeniería Agronónica, (ETSIA), Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Telecomunicación (ETSIT). Escuela de Ingeniería de Caminos, Canales, y Puertos y de Ingeniería de Minas, (EICM). Fundación Séneca, Agencia Regional de Ciencia y Tecnología. Parque Tecnológico de Fuente Álamo. Grupo Aquilin

Coordinación y colaboración docente en ámbitos técnico-económicos, aplicación al Grado en Arquitectura Naval e Ingeniería de Sistemas Marinos

[SPA] La configuración de los planes docentes y, por extensión, de las asignaturas de las titulaciones requieren de una minuciosa coordinación y colaboración docente con objeto de alcanzar retos tales como el aprendizaje centrado en el estudiante, la adquisición de competencias y el desarrollo continuo de los resultados del aprendizaje. En este trabajo se presenta el sistema de coordinación y colaboración docente aplicado a la asignatura “Fundamentos de Tráfico Marítimo” del Grado en Arquitectura Naval e Ingeniería de Sistemas Marinos, así como, su percepción por parte del alumnado. En concreto, la coordinación docente se desarrolla en tres etapas junto con un equipo colaborativo docente de perfil especialista en las áreas de conocimiento en economía y arquitectura naval. Además, el proceso de coordinación también se hace extensivo al alumnado mediante el uso del aprendizaje centrado en proyectos. Se valoran positivamente por el alumnado el proceso de coordinación y esquema de colaboración aplicado. [ENG] The configuration of the teaching plans and, consequently, the subjects of the degrees require careful coordination and teaching collaboration in order to reach challenges such as student-centred learning, skills development and continuous development of learning outcomes. The system of teaching coordination and collaboration applied to the subject "Fundamentals of Marine Transport"' of the Naval Architecture and Marine Engineering Systems Degree and their perception by the students is presented in this paper. Specifically, the teaching coordination takes place in three stages along with a collaborative teaching team with specialist profile knowledge in the areas of economics and naval architecture. In addition, the coordination process also is extended to students through the use of project-centred learning. The students value the process of coordination and collaboration scheme applied positively

Estudio del comportamiento dinámico acoplado en estructuras Offshore

Hoy día no cabe duda de que se requiere un desarrollo, estudio y evaluación de herramientas que permitan estudiar estructuras oceánicas. En este sentido, la industria demanda el desarrollo de herramientas capaces de evaluar el comportamiento de estructuras situadas en el mar. La dinámica de estructuras marinas oceánicas comprende una gran variedad de fenómenos no lineales tales como la interacción fluido-estructura, los efectos no lineales de cables de fondeo unidos a plataformas flotantes, la acción del viento, o la acción del oleaje, por ejemplo. En este trabajo se presenta un modelo dinámico de cable para plataformas flotantes oceánicas basado en el método de los elementos finitos acoplado con un potente software de simulación del comportamiento en el mar, denominado SeaFEM. Se expone la teoría y modelos matemáticos empleados en la definición del cable junto con algunos ejemplos de aplicación sobre estructuras oceánicas.Asociación de Jóvenes Investigadores de Cartagena, (AJICT). Universidad Politécnica de Cartagena. Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial UPCT, (ETSII). Escuela Técnica Superior de Ingeniería Agronónica, (ETSIA), Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Telecomunicación (ETSIT). Escuela de Ingeniería de Caminos, Canales, y Puertos y de Ingeniería de Minas, (EICM). Fundación Séneca, Agencia Regional de Ciencia y Tecnología. Parque Tecnológico de Fuente Álamo. Grupo Aquilin

Análisis de competitividad y conyuntura del tráfico de cruceros en los puertos del Mediterráneo español y la costa Atlántica andaluza

El presente artículo trata sobre el tráfico de cruceros en el Sistema Portuario Español y en particular en los puertos del litoral Mediterráneo y la costa Atlántica andaluza. En concreto, se analiza la evolución de este tráfico portuario entre los años 2000 y 2011, así como, los factores y agentes que condicionan la inclusión en un itinerario de cruceros de un puerto. A continuación, se plantea un análisis estadístico con el fin de explicar la cifra de cruceristas que se registra en un puerto. Para este cometido se lleva a cabo en primer lugar, un análisis factorial por componentes principales y posteriormente con los factores obtenidos en el análisis anterior, se plantea un modelo econométrico con el que dar explicación a la cifra de cruceristas.Centro Universitario de la Defensa. Escuela de Turismo de Cartagena. Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial UPCT. Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Telecomunicación (ETSIT). Escuela de Ingeniería de Caminos y Minas (EICM). Escuela de Arquitectura e Ingeniería de Edificación (ARQ&IDE). Parque Tecnológico de Fuente Álamo. Navantia. Campus Mare Nostrum. Estación Experimental Agroalimentaria Tomás Ferr

I Jornadas de Salidas Profesionales UPCT. Ingeniería y Arquitectura

Desde el Vicerrectorado de Innovación y Empresa de la UPCT y el Centro de Orientación e Información de Empleo, se dio a conocer las múltiples posibilidades laborales que tienen las titulaciones que se imparten, de la mano de profesionales del sector, estudiantes titulados y profesores de los Centros. El acto estaba dirigido a futuros estudiantes universitarios, padres, orientadores de IES y cualquier persona interesada. Estudiantes preuniversitarios y sus familiares llenaron el salón de actos del edificio Cajamar en Murcia para conocer las titulaciones técnicas de la Universidad Politécnica de Cartagena y sus salidas profesionales de la mano de profesores, exalumnos que describieron su trayectoria laboral y empresas que emplean a egresados de la UPCT