Els Organismes Genèticament Modificats: Opinió d'un agrònom

Los organismos genéticamente modificados (OGM) inquietan: por ello se plantea investigar desde un punto de vista racional las consecuencias de su aparición para el conjunto de la sociedad. Una aproximación crítica a la cuestión de los OGM debe situarlos en el contexto general de la producción agrícola para el desarrollo sostenible. Los OGM combinan dos transformaciones profundas: una tecnológica, otra jurídico-comercial. Si la primera merece ser analizada con prudencia, es probablemente el aspecto jurídico y económico el que abre más interrogantes acerca de la utilización de los OGM y plantea la cuestión del servicio público en el dominio de la producción agrícola.Els organismes genèticament modificats inquieten: raó per la qual, actualment es planteja investigar des d’un punt de vista racional les conseqüències de la seva aparició per el conjunt de la societat. Una aproximació crítica a la qüestió dels OGM ha de situar-los en el context general de la producció agrícola per al desenvolupament sostenible. Els OGM combinen 2 transformacions profundes: una tecnològica, i l’altre jurídico-comercial. Si la primera mereix ésser analitzada amb prudència, és probablement l’aspecte jurídico-econòmic el que obre més interrogants sobre la utilització dels OGM alhora que planteja la qüestió del servei públic en el domini de la producció agrícola.Peer Reviewe

Le faire et le dire

L’article aborde le paradoxe sur la perception et l’étude des gestes selon les images. Il analyse, plus précisément, une série de vases attiques de la période archaïque et classique montrant le gigot mou, c’est-à-dire la cuisse de l’animal sacrificiel désossée des os longs, mais avec le sabot et les os du pied. L’étude de six variations de ce motif permettent à l’auteur de mettre en valeur la polysémie d’un système de gestes, de la séquence rituelle de transfert jusqu’à son offrande comme part d’honneur, ou même son isolation dans le champ de l’image mettant ainsi le gigot mou en exergue.This article uses images to analyze the paradox of gestures, their perception and study. More precisely, it focuses on a series of attic vases of the archaic and classical period depicting a “soft leg”, namely the sacrificial animal’s thigh without the long bones, only with its hoof and the foot’s bone. The paper highlights the polysemie of a system of gestures according to six variations of this motif, beginning with the ritual sequence of transferring and moving to the “soft leg’s” offering as a share of honor, or even its isolation on the background of the image which highlights its presence

La mort, les morts et le reste

A partir des faits répertoriés par la littérature helléniste, il est proposé de mettre en perspective, d'un point de vue ritualiste, les types de sang humain versés sur la terre grecque et les traitements réservés aux corps ensanglantés. Cet ensemble est resitué par rapport à la légitimité du sacrifice animal dont le système de la cité tirerait sa cohérence. Ces traitements consistent, dans le cadre sacrificiel de la cité, à élaborer un reste inaccessible à une simple logique de la répression du meurtre ou de l'infraction. Après un long détour par l'espace politico-rituel athénien, cette exploration se déplace vers un espace hors cité donc hors champ sacrificiel, où se construit une scène originale pour la gestion rituelle d'un autre sang versé : la mort donnée et reçue lors d'affrontements guerriers. Il s'agit de savoir comment traiter cet espace du trophée, le champ de bataille. A cette fin, une image de vase fait l'objet d'un commentaire détaillé

Assessment of Nitrogen Nutrition Status of Grasses under Water Deficit and Recovery

Grasslands are rarely irrigated. They are therefore systematically submitted to more or less severe water deficits: as well as mineral deficiencies, water scarcity often also results in a reduction of nitrogen (N) status. Although identified some time ago, qualitatively, the interaction with N still remains difficult to take into account in quantitative analyses of crop physiology under water deficits. This paper illustrates how the nitrogen (N) status of the crop changes under water deficits. A N nutrition index (INN) was defined as the ratio of the actual N concentration of forage with the theoretical N concentration under optimal conditions, the latter only depending on the above ground biomass. The objective of the paper is to describe the effect of water deficits on INN, using a new assay recently proposed by Faruggia et al. ( 2004)

Les transports de marchandises et l'urbanisme : d'une prise en compte législative à la simulation des interactions

De nouvelles organisations et pratiques dans les politiques urbaines et régionales sont impulsées depuis quelques années par un ensemble législatif ayant un objectif de mise en cohérence des politiques de transport, d'urbanisme et de développement durable. Les transports de marchandises en ville ont ainsi été introduits dans les plans de déplacements urbains avec la loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie du 30 décembre 1996 et dans les schémas de cohérence territoriale relatifs à la loi Solidarité et Renouvellement Urbains (SRU) du 13 décembre 2000. Leur prise en compte est en effet nécessaire dans une optique de développement durable qui requiert une approche globale et systémique des transports, de l'activité économique et des choix de localisation. Ce cadre législatif favorisant une intégration des transports de marchandises en ville dans les politiques d'urbanisme sera traité dans une première partie qui abordera également les principales caractéristiques du transport de marchandises en milieu urbain. Dans une seconde partie, nous exposerons les orientations méthodologiques et fonctions structurelles du modèle FRETURB de simulation du transport de marchandises en ville, en précisant leur cohérence vis-à-vis des orientations législatives. Nous terminerons dans un troisième temps par la présentation de simulations d'hypothèses d'aménagement urbain, de logistique ou de réglementation affectant les transports de marchandises ville. L'approvisionnement en marchandises d'une agglomération est au cœur de sa dynamique économique. Son développement harmonieux, tant social qu'économique, passe par une bonne réalisation des livraisons et enlèvements de marchandises auprès des différents commerces et entreprises mais aussi des déplacements d'achat effectués par les particuliers. Ces transports représentent une part non négligeable des déplacements urbains et périurbains, de l'ordre de 15 à 25% des véhicules-kilomètres – équivalent voitures particulières (LET, 2001). A l'instar des transports urbains de personnes, ce trafic a des impacts sur l'ensemble du système de transport en milieu urbain ainsi que sur l'usage de la voirie et les aménagements urbains. La distribution des marchandises engendre divers effets externes : pollution atmosphérique, nuisances sonores, encombrements liés à la circulation et à l'immobilisation sur la voirie de nombreux véhicules utilitaires. Son rôle économique indéniable et sa part non négligeable dans le trafic urbain font du transport de marchandises un des éléments déterminants de la maîtrise des besoins de déplacements et de la circulation automobile dans les textes législatifs récents. Ainsi, la loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie vise à intégrer les transports de marchandises en ville dans la constitution de bilans environnementaux et à minimiser les nuisances générées par les transports grâce à une plus grande rationalisation de la mobilité urbaine de toute nature, des personnes comme des marchandises. Plus récemment, la loi SRU, caractérisée par une volonté de traiter simultanément de l'urbanisme, des déplacements et du logement, introduit les transports de marchandises et la question du stationnement dans les schémas de cohérence territoriale et les plans locaux d'urbanisme. Elle renforce également les plans de déplacements urbains, notamment concernant l'organisation du stationnement sur voirie et le transport et la livraison des marchandises.Le transport de marchandises en ville, longtemps considéré comme un " mal nécessaire ", est devenu préoccupant au début des années 90. Une double préoccupation de développement et de maîtrise des flux a émergé en lien avec le constat du déclin de la population et des activités commerciales dans les centres-villes d'une part et la montée des préférences environnementales d'autre part. Des outils d'analyse et de modélisation des flux urbains de marchandises ont alors été développés (COST 321 meeting, 1997 ; Dufour, 2000 ; LET et Gérardin Conseil, 2000). Le modèle FRETURB s'inscrit dans cette perspective de diagnostic de la " logistique urbaine " et de simulation des effets de mesures envisagées pour rationaliser les trafics liés aux mouvements de marchandises. Il repose sur une méthode d'investigation spécifique (Bonnafous, 2000) centrée sur une relation forte entre des enquêtes de terrain auprès des acteurs du fret urbain et une modélisation à partir d'une unité d'observation pertinente : l'opération de livraison/enlèvement des marchandises. La méthodologie se distingue radicalement de celle traditionnellement utilisée dans les modèles de transports de personnes. Le recours à une matrice origine-destination n'a pas de signification en raison notamment de l'existence de tournées complexes de livraison. L'objet d'étude, l'opération de livraison, s'avère déterminant car il permet de caractériser l'opération de chargement/déchargement, le véhicule utilisé, l'établissement livré et son environnement, l'occupation de la voirie à l'arrêt, le déplacement du véhicule, le mode d'organisation de la distribution, etc. Le modèle FRETURB s'attache à considérer les interactions entre l'organisation du système de livraison, la gestion urbaine à travers les réglementations, l'activité économique qui conditionne les stratégies logistiques de distribution et la vie de la cité qui renvoie aux modes de vie, à l'usage de la voirie et aux conditions d'achat. Cette capacité de diagnostic global du modèle et de prise en compte des interactions entre transport et urbanisme est renforcée par le développement de simulations des effets de mesures logistiques ou d'aménagement. Quatre séries de mesures affectant l'occupation de la voirie par les véhicules de livraison ont été distinguées. La première concerne les actions sur le système logistique soit par la transformation des modes d'organisation des livraisons soit par l'adoption de nouveaux choix techniques (carburants propres, gabarit des véhicules). Ces actions agissent sur le mode de gestion du transport notamment en raison de l'essor du e-commerce (Browne, 2001 ; Patier, 2000), sur la taille des tournées ou sur les durées des différents types de stationnement (licite, en double file, etc.). La seconde série de mesures relève des plans d'urbanisme et affecte l'occupation de la voirie par le jeu des délocalisations et substitutions d'établissements entre les différentes zones d'une agglomération. La troisième série se réfère à des actions réglementaires : limitation d'accès à certains quartiers, stationnement, etc. Ces actions cherchent à faciliter les livraisons grâce à une mise en cohérence des politiques d'urbanisme et de transport au travers des plans d'occupation des sols et des plans locaux d'urbanisme. La quatrième série enfin s'inscrit dans le champ de l'aménagement urbain et porte en particulier sur la maîtrise de l'urbanisme commercial par le recentrage des activités économiques ou la création de centres de distribution urbains. Ces simulations permettent de rendre compte au moins partiellement de la complexité de la logistique urbaine et de ses relations étroites avec les orientations en matière d'aménagement urbain, d'urbanisme commercial ou avec les mutations liées au développement du commerce électronique.Transport urbain de marchandises ; modélisation systémique ; simulations ; urbanisme ; logistique urbaine

Précis des leçons d'architecture données à l'Ecole Polytechnique (second volume)

PRÉCIS DES LEÇONS D'ARCHITECTURE DONNÉES À L'ECOLE POLYTECHNIQUE (SECOND VOLUME) Précis des leçons d'architecture données à l'Ecole Polytechnique (-) Précis des leçons d'architecture données à l'Ecole Polytechnique (second volume) (2) (-) Einband (-) Titelseite (-) Errata (-) Discours préliminaire ([1]) Troisième partie: Examen des principaux genres d’Édifices (21) Première section: Des principales parties des villes (21) Deuxième section: Des édifices publics (35) Troisième section: Des édifices particuliers (75) Notice (99) Table des Matières contenues dans ce Volume (103) Planche 1: Tombeaux, Arcs de triomphe (Planche 1) Planche 2: Places publiques (Planche 2) Planche 3: Plan général d'un palais (Planche 3) Planche 4: Palais (Planche 4) Planche 5: Trésor public (Planche 5) Planche 6: Palais de Justice (Planche 6) Planche 7: Justice de paix. Maison commune (Planche 7) Planche 8: Collège (Planche 8) Planche 9: Institut (Planche 9) Planche 10: Bibliothèque (Planche 10) Planche 11: Muséum (Planche 11) Planche 12: Observatoire. Phare (Planche 12) Planche 13: Halle. Boucherie (Planche 13) Planche 14: Bourse. Douane (Planche 14) Planche 15: Foire (Planche 15) Planche 16: Théatre (Planche 16) Planche 17: Bains publics (Planche 17) Planche 18: Hôpitaux (Planche 18) Planche 19: Prisons (Planche 19) Planche 20: Casernes (Planche 20) Planche 21: Diverses dispositions d'édifices particuliers à la ville (Planche 21) Planches 22: Maisons particulières à la ville (Planche 22) Planche 23: Maison particulière executée à Paris, rue du Faubourg Poissonnière (Planche 23) Planche 24: Palais projetté pour St. Petersbourg (Planche 24) Planche 25: Maisons à loyer. Terrains irréguliers (Planche 25) Planche 26: Maison à loyer projettée sur le terrain du Fort l'Evêque à Paris (Planche 26) Planche 27: Maison de ville et de campagne (Planche 27) Planche 28: Maison de ville et de campagne (Planche 28) Planche 29: Maison de campagne (Planche 29) Planche 30: Maison de campagne (Planche 30) Planche 31: Maison de campagne de Mr. Lermina (Planche 31) Planche 32: Hôtellerie et poste. Ferme (Planche 32) Farbinformation (-) Einband (-) Einband (-

Précis des leçons d'architecture données à l'Ecole Polytechnique (premier volume)

PRÉCIS DES LEÇONS D'ARCHITECTURE DONNÉES À L'ECOLE POLYTECHNIQUE (PREMIER VOLUME) Précis des leçons d'architecture données à l'Ecole Polytechnique (-) Précis des leçons d'architecture données à l'Ecole Polytechnique (premier volume) (1) (-) Einband (-) Einband (-) Brief von Durand an Karl Reinhard Ferdinand Fischer vom 14. Juni[?] 1817: "A Monsieur Ferd. Fischer, architecte du roi de Wirtemberg" (-) "Notice sur M. L.-J.-N. Durand architecte, décédé le 21 décembre 1834". (Extrait du Moniteur [universel] du 6 janvier 1835). Provenienzvermerk: "M. Fischer Elève de M. Durand" (-) Durand, architecte (-) Titelseite (-) Préface (-) Introduction. But de l'Architecture. Moyens qu'elle emploie. Principes généraux qui en découlent. ([1]) Première partie. Élémens des édifices. (25) Première section: Qualité des matériaux. (25) Deuxième section: Emploi des matériaux. (41) Troisième section: Formes et proportions. (65) Première Partie. Planche 1 (-) Première Partie. Planche 2: Construction des Murs, Plans de bois, Colonnes, Plates-bandes, &c. (-) Première Partie. Planche 3: Construction des planchers, des Voutes, des Combles (-) Première Partie. Planche 4: Ensemble des Ordres (-) Première Partie. Planche 5: Détails des Ordres en général - Masses, Moulures, Assemblages de Moulures (-) Première Partie. Planche 6: Détails des Ordres - Dorique Grec, Toscan, Dorique Romain, Ionique, Corinthien (-) Première Partie. Planche 7: Détails particuliers à quelques Ordres &c. (-) Première Partie. Planche 8: Arcades (-) Première Partie. Planche 9: Portes, Croisées (-) Première Partie. Planche 10: Compartimens de Pavé, de Murs, de Lambris, de Voutes &c. (-) Deuxième partie. Composition en général. (-) Première section: Combinaison des élémens. (-) Deuxième section: Partie des édifices. (94) Troisième section: Ensemble des édifices. (103) Notice (107) Division de l'ouvrage (-) Errata (-) Deuxième Partie. Planche 1: Combinaisons horizontales, de Colonnes, de Pilastres, de Murs, de Portes et de Croisées (-) Deuxième Partie. Planche 2: Combinaisons verticales de Colonnes, d'Arcades, de Voutes, &c. (-) Deuxième Partie. Planche 3: Combinaisons verticales de Colonnes, d'Arcades de Croisées, &c., &c. (-) Deuxième Partie. Planche 4: Combinaisons verticales de pilastres (-) Deuxième Partie. Planche 5: Combinaisons verticales de contreforts (-) Deuxième Partie. Planche 6: Combinaisons de Combles (-) Deuxième Partie. Planche 7: Loges (-) Deuxième Partie. Planche 8: Belvedères et Pavillons (-) Deuxième Partie. Planche 9: Porches (-) Deuxième Partie. Planche 10: Porches (-) Deuxième Partie. Planche 11: Vestibules (-) Deuxième Partie. Planche 12: Escaliers (-) Deuxième Partie. Planche 13: Salles (-) Deuxième Partie. Planche 14: Galleries (-) Deuxième Partie. Planche 15: Pièces centrales &c. (-) Deuxième Partie. Planche 16: Cours (-) Deuxième Partie. Planche 17: Escaliers extérieurs, Grottes &c. (-) Deuxième Partie. Planche 18: Emploi des Objets de la Nature dans la Composition des édifices - Eaux (-) Deuxième Partie. Planche 19: Emploi des Objets de la Nature dans la Composition des édifices - Vignes (-) Deuxièmes Partie. Planche 20: Ensemble d'édifices résultants des divisions du quarré, du parallélogramme et de leurs combinaisons avec le cercle (-) Deuxièmes Partie. Planche 21: Assemblages de parties d'édifices (-) Deuxièmes Partie. Planche 22: Assemblages de parties d'édifices (-) Einband (-

Carboxylic acid sorption on synthetic clays in marine water: in vitro experiments and implications for organo-clay behaviour under marine conditions

International audienceIn order to investigate the role of clay minerals in organic matter preservation, the fixation of pure organic compounds on two synthetic low- and high-charge saponites was investigated in laboratory experiments simulating marine water conditions. The clays were exposed to four carboxylic acids: pentadecanoic, docosanoic, 5β-cholanic acid and ursolic, dissolved in treated natural sea water. Characterization of the resulting organo-clay association indicates that, under marine water column conditions, the organic fixation is only a sorption process, no intercalation being observed. The surface coverage, similar for the two clays (ca. 0.04 mg organic carbon m-2), demonstrates that the sorption is controlled by the surface properties of clays rather than their cation exchange capacity. The weaker sorption of docosanoic acid underlines the major role of the molecular properties, but the lack of selectivity among the three others does not corroborate the influence of molecular size on the sorption process. The general failure of a chemolysis treatment performed on the organo-clay associations demonstrates the high stability of these complexes. Results suggest that the bonding mechanisms are dominated by ligand exchange and not by hydrophobic effects, cation bridges or cation exchange. The minor extractible organic fraction consists of acid molecules connected to clay surfaces by van der Waals interactions. The high stability of the bonds formed in this environment, close to those observed from previous studies of marine sediments, could explain in part the organic matter preservation during transfer across marine water columns, especially metabolisable materials

Hemodynamic and physical performance during maximal exercise in patients with an aortic bioprosthetic valve Comparison of stentless versus stented bioprostheses

AbstractOBJECTIVESThe objective of this study was to compare stentless bioprostheses with stented bioprostheses with regard to their hemodynamic behavior during exercise.BACKGROUNDStentless aortic bioprostheses have better hemodynamic performances at rest than stented bioprostheses, but very few comparisons were performed during exercise.METHODSThirty-eight patients with normally functioning stentless (n = 19) or stented (n = 19) bioprostheses were submitted to a maximal ramp upright bicycle exercise test. Valve effective orifice area and mean transvalvular pressure gradient at rest and during peak exercise were successfully measured using Doppler echocardiography in 30 of the 38 patients.RESULTSAt peak exercise, the mean gradient increased significantly less in stentless than in stented bioprostheses (+5 ± 3 vs. +12 ± 8 mm Hg; p = 0.002) despite similar increases in mean flow rates (+137 ± 58 vs. +125 ± 65 ml/s; p = 0.58); valve area also increased but with no significant difference between groups. Despite this hemodynamic difference, exercise capacity was not significantly different, but left ventricular (LV) mass and function were closer to normal in stentless bioprostheses. Overall, there was a strong inverse relation between the mean gradient during peak exercise and the indexed valve area at rest (r = 0.90).CONCLUSIONSHemodynamics during exercise are better in stentless than stented bioprostheses due to the larger resting indexed valve area of stentless bioprostheses. This is associated with beneficial effects with regard to LV mass and function. The relation found between the resting indexed valve area and the gradient during exercise can be used to project the hemodynamic behavior of these bioprostheses at the time of operation. It should thus be useful to select the optimal prosthesis given the patient’s body surface area and level of physical activity