Vælg de mest erhvervsvenlige projekter

Hvilke infrastrukturprojekter har størst betydning for erhvervslivet? Det spørgsmål har DI søgt at besvare i et projekt, hvor rådgivervirksomheden Incentive er blevet bedt om at udvikle et sæt indikatorer, der kan belyse, hvor erhvervsvenlige forskellige konkrete projekter er

Hvad koster forsinkelser af godstransporten?

Hvad koster det virksomhederne, når transporten af varer forsinkes? Og i hvor høj grad indgår omkostningerne ved forsinkelser, når der regnes på de samfundsøkonomiske perspektiver ved nye infrastrukturprojekter? Dette har DI og Rambøll undersøgt ved hjælp af en række interviews med både transportvirksomheder og transporttunge virksomheder og en survey blandt handels-, fremstillings- samt bygge- og anlægsvirksomheder. De deltagende virksomheder er blevet spurgt om betydningen af transport og pålidelighed, omfanget og konsekvenserne af forsinkelser samt hvad de gør for at minimere risikoen for forsinkelser. Der er gennemført 36 dybdegående interviews og 670 virksomheder har deltaget i surveyen. Både interviews og surveyresultater viser, at der er stor forskel på, hvilke omkostninger der er forbundet med forsinkelser afhængigt af virksomheden og den konkrete transport. De fleste virksomheder har både indgående leverancer af råmaterialer, halvfabrikata og færdigvarer mv. og udgående leverancer til kunder. I surveyen er der sondret mellem ind- og udgående leverancer. Der er generelt ikke den store forskel på, hvor vigtigt det er for virksomhederne, at henholdsvis ind- og udgående leverancer ankommer som aftalt. Andelen er leverancer, der forsinkes på grund af trængsel, er også nogenlunde den samme for ind- og udgående leverancer. Der kan være forskel på, hvilke konsekvenser det har for virksomhederne, når leverancer forsinkes – afhængigt af om der er tale om ind- eller udgående leverancer. Når indgående leverancer forsinkes, kan det eksempelvis have konsekvenser for produktionen. I surveyen svarer mere end halvdelen af virksomhederne, at forsinkede indgående leverancer inden for det seneste år har medført produktionstilpasninger, og hos mere end hver tredje virksomhed har forsinkede indgående leverancer medført produktionsstop. Mere end to ud af tre virksomheder har det seneste år haft øget administrativt arbejde på grund af forsinkede indgående leverancer, mens knap to tredjedel har haft øgede logistikomkostninger. Det har også konsekvenser for virksomhederne, når udgående leverancer forsinkes. Hos tre ud af fire virksomheder har det ført til øget administrativt arbejde, og knap hver fjerde virksomhed er inden for det seneste år blevet mødt med et krav om betaling af bod på grund af forsinkede leverancer. Mange virksomheder arbejder målrettet for at minimere både risikoen for forsinkelser og konsekvenserne af eventuelle forsinkelser. Mere end en tredjedel af virksomhederne sender varerne af sted i god tid, og 25- 30 pct. har større sikkerhedslagre. Ca. 10 pct. af virksomhederne bestiller kørsel om natten, hvor der er mindre trængsel. Øgede administrative omkostninger, sikkerhedslagre og øgede produktionsomkostninger er eksempler på omkostninger, som ikke indgår i en klassisk samfundsøkonomisk beregning. I analysen har det ikke været muligt at estimere størrelsen på de forskellige ikke-inkluderede omkostninger. Når politikerne fremover skal træffe beslutninger om investeringer i trafikal infrastruktur, er det vigtigt, at det i beslutningsgrundlagene afspejles, hvad det reelt koster erhvervslivet, når transporter forsinkes. Der er således behov for, at der arbejdes videre med at kvantificere en række af de omkostninger, som i dag ikke indgår i samfundsøkonomiske analyser af nye infrastrukturprojekter

Organisatoriske modeller for et kørselsafgiftssystem

Der præsenteres her fire udvalgte modeller for kørselsafgiftssystemer i Danmark. De konkrete modeller tager udgangspunkt i fire meget forskellige mål med kørselsafgifter henholdsvis afgiftsomlægning, miljøregulering, trængselsregulering og finansiering. Sigtet med modellerne er primært at illustrere spændvidden i mulige kørselsafgiftssystemer og ikke udvælge én model som den bedste

Scenarier for Dansk Luftfart 2015

På baggrund af de udfordringer dansk luftfart står overfor har Transport- og Energiministeriet udarbejdet en omfattende analyse af udviklingen i dansk luftfart i de næste 10 år under overskriften ”Dansk Luftfart 2015 – Muligheder og udfordringer”. Som led i denne analyse har Transport- og Energiministeriet bedt COWI om at udarbejde og analysere et antal scenarier for udviklingen i dansk luftfart. Disse scenarier afdækker et sandsynligt udfaldsrum for udviklingen i dansk luftfart i de næste 10 år. I dette paper beskrives baggrunden for scenarierne samt de mulige konsekvenser, hvis dansk luftfart får henholdvis, regional, europæisk og international rækkevidd

Udfordringer i transportsektoren frem mod år 2050

DI er ved at udarbejde en vision 2050 for infrastrukturen. Visionen skal beskrive, hvordan en langsigtet, visionær infrastrukturplan kan bidrage til, at Danmark i 2050 er del af en stærk nordeuropæisk vækstregion. Som led i arbejdet med formulering af visionen, har DI bedt Incentive Partners om at kortlægge de trafikale udfordringer frem mod 2050. Som led i dette arbejde, er der blandt andet gennemført analyser af de trafikale udfordringer i byerne og for de regionale trafikforbindelser mellem landsdelene i Danmark. I analysen af de trafikale udfordringer er det primært trængsel, der fokuseres på

Legislative Intent, Science and Special Provisions in Wilderness: A Process for Navigating Statutory Compromises

In order to manage special provisions in U.S. wilderness, several research products are needed. Minimally, a complete understanding of the legislative intent of the provision, in-depth understanding of the deep meanings held by the particular stakeholder community of interest, and some knowledge about the larger population of interest are needed. In this study of jet boat use on the Salmon River in the Frank Church– River of No Return Wilderness, a combination of qualitative and quantitative methods were used to understand the attachment jet boat users have to the activity and the place

National Environmental Policy Act Hazards Assessment for the TREAT Alternative

This document provides an assessment of hazards as required by the National Environmental Policy Act for the alternative of restarting the reactor at the Transient Reactor Test (TREAT) facility by the Resumption of Transient Testing Program. Potential hazards have been identified and screening level calculations have been conducted to provide estimates of unmitigated dose consequences that could be incurred through this alternative. Consequences considered include those related to use of the TREAT Reactor, experiment assembly handling, and combined events involving both the reactor and experiments. In addition, potential safety structures, systems, and components for processes associated with operating TREAT and onsite handling of nuclear fuels and experiments are listed. If this alternative is selected, a safety basis will be prepared in accordance with 10 CFR 830, “Nuclear Safety Management,” Subpart B, “Safety Basis Requirements.