HABITABILIDADE: TRAÇO SOCIAL DE UM NOVO PERFIL PROJETUAL

O setor habitacional, assim como todo o País, vive um momento único, histórico e revolucionário, visto que os usuários de um sistema ineficiente reivindicam melhorias. Mesmo a habitação brasileira estando entre os elementos de gestão com um dos maiores incentivos ao crescimento, situações que a narração cronológica descreve são oriundas da ineficácia dos sistemas de habitabilidade no Brasil, o qual ainda é vulnerável e instável. Habitar sugere conforto, flexibilidade e, principalmente, segurança, e para essa proteção, elementos como uma edificação residencial são bem vistos. Os anseios e desejos das pessoas são resumidos ao mínimo de conforto e bem-estar, e é nesse universo minimizado que os órgãos responsáveis executam as suas funções. Os recursos financeiros são limitados e usados de forma racionalizada ao extremo, seguindo recomendações e diretrizes das próprias financiadoras do crédito, a fim de conceber unidades residenciais idênticas em larga escala, como em uma linha de montagem, que, em série, produz o máximo com o mínimo de investimento possível, sendo este um dos critérios de liberação da verba, a qual, financiada, será reposta pelo usuário da unidade. Ao saber disso, é nítida a falha no setor habitacional; se as instituições financeiras regulam rigidamente a concessão do crédito, os profissionais não possuem autonomia para transcrever em ideias as soluções para as carências da população, que vê na habitabilidade popular as conquistas e o tão sonhado progresso familiar. Com isso, surgem situações de resolução momentânea sem prever que as famílias podem ter variações no estilo de vida.Palavras-chave: Arquitetura popular. Crédito habitacional. Habitação.

HABITABILIDADE: TRAÇO SOCIAL DE UM NOVO PERFIL PROJETUAL

Com os avanços de novas tecnologias, a construção civil dá um passo importante para a realização da tão sonhada casa própria. A alvenaria é revelada como o sistema construtivo mais utilizado, apreciado e confiado no país, em especial na nossa região onde foi constatado o uso expressivo da técnica. Indo ao encontro da cultura popular e da busca por melhores conceitos urbanos foi proposto conceber uma edificação pré-fabricada, em que o principal interesse se fixa na sustentabilidade que uma obra planejada dispõe para o meio no qual será inserida. A contribuição da proposta explorada por esta pesquisa realça o desejo de intervenção urbana, preocupada com a paisagem em que se insere; de forma que, ao apresentar uma possibilidade de implantação de um loteamento, sugere a expansão dos limites urbanos, o conforto dos usuários prevendo traçados urbanos coerentes e satisfatórios ao relacionar este aos interesses das pessoas. Os orçamentos produzidos foram fundamentais para o conhecimento das potencialidades e das dificuldades que a proposta desta pesquisa expõe. Ao mencionar os valores das propostas, aqui nomeadas como 01 e 02, na produção da versão pré-fabricada e compará-las com o sistema convencional de trabalho em alvenaria, mostrou-se o ganho utilizando a pré-fabricação de 4,37% para a proposta 01 e de 6,21% para a proposta 02. Isso, considerando-se o exemplo de um loteamento que dispõe de 66 lotes, em valores reais, a proposta 01 obtém uma economia de R$97.135,50, equivalente à produção de mais 2,88 unidades habitacionais com o sistema de pré-fabricação. E com a proposta 02 é possível alcançar a retenção de expressivos R$ 138.190,14, que poderiam ser aplicados em mais de 4,10 unidades, se usado o sistema pré-fabricado. Contudo, esses valores somete podem ser praticados em grupos de unidades ou condomínios. As unidades isoladas podem sofrer variação em razão das particularidades que podem ocorrer no processo industrial, como a priorização da demanda e a especificidade de materiais. Segundo a empresa Jet Casa, a vantagem vista do sistema também será a certificação de órgãos avaliadores como IPT, que atestam a qualidade do processo, enquanto no sistema tradicional não é disponível o atestado de qualidade. Além disso, esse fator pode aumentar o tempo de execução das edificações que geralmente demoram até quatro semanas para a entrega de grupos de unidades, chegando até 12 semanas para apenas uma unidade habitacional. A dificuldade encontrada ao produzir esta pesquisa é que um sistema de pré-fabricação como o Jet Casa pode limitar a possibilidade de mudanças ou ampliação, pelo fato de que os painéis são estruturais.Palavras-chave: Construção. Industrialização. Habitação. Tecnologia

REALOCAÇÃO E ANTEPROJETO ARQUITETÔNICO DO NOVO TERMINAL RODOVIÁRIO PARA A CIDADE DE XANXERÊ – SC

Devido à localização central do atual Terminal Rodoviário de Passageiros, os ônibus quando necessitam entrar no trânsito urbano, causam transtornos para a mobilidade de pessoas e veículos do município de Xanxerê.  A fim de propor uma nova estrutura que atenda as necessidades atuais, tanto das pessoas que utilizam o transporte coletivo, assim como os veículos de transporte rodoviário, foram realizados estudos bibliográficos para melhor entender a evolução do município, dos transportes e de técnicas construtivas. O início da ocupação do município, quando da criação da colônia militar no período imperial, e a evolução com a chegada dos imigrantes, nos mostra que a cidade foi estrategicamente posicionada, primeiro para proteger divisas, e depois como rota de tráfego viário. A revolução industrial trouxe consigo várias demandas, e o crescimento desenfreado das cidades necessitavam a mobilidade das pessoas nos centros urbanos e entre eles, e com isso o uso de transporte coletivo surgiu como excelente resposta. Com o estudo de caso de dois terminais, sendo um projetado por Vilanova Artigas na cidade de Londrina – PR, e outro do atual Terminal Municipal de Xanxerê, compreende-se melhor o funcionamento deste tipo de estrutura, e como influência a área onde está inserida. Por fim, é apresentado um terreno para o novo terminal, que atende as exigências de mobilidade e infraestrutura, e desenvolvido o anteprojeto arquitetônico, dimensionado de acordo com o programa de necessidades e com materiais e técnicas construtivas que viabilizam a sua implantação

CENTRO MOTOCICLISTA PARA O MUNICÍPIO DE IRANI - SC

A proposta principal deste trabalho é o anteprojeto de um Centro Motociclista na cidade de Irani-SC, onde estejam integrados exposição de motos, oficina, restaurante,  juntamente com uma pousada e local com estrutura para eventos. O edifício e entorno tem como objetivo principal a possibilidade de proporcionar um local apropriado para dar suporte aos famosos encontros de motociclistas que, atualmente, de forma bem precária na região, hoje vêm sendo executados em vias públicas ou parques inapropriados para esses eventos. Também uma parcela da edificação foi projetada com intuito de expor itens e artefatos temáticos de relevância para a sociedade motociclista. Para que as expectativas do público-alvo sejam atendidas de forma satisfatória, foi necessária pesquisa qualitativa, analisando dados e buscando compreender toda a cultura motociclista, bem como os aspectos arquitetônicos necessários para dar suporte aos adeptos. A proposta resultou na integração de duas atividades em um único espaço físico, sendo configurada de modo que sua gerência se articule de apenas uma administração, sendo um centro de eventos voltado para o público motociclista, juntamente com um hotel, para atender aqueles que estão em viagens

ORFANATO PARA CIDADE DE CHAPECÓ - SC

O tema desta pesquisa tratou sobre o desenvolvimento de um Orfanato para a cidade de Chapecó - SC. Deste modo, tem-se como objetivo projetar um orfanato na cidade de Chapecó - SC, que consolide educação, saúde e lazer para o convívio das crianças desamparadas do município. Tomou-se como procedimento metodológico com caráter qualitativo, os estudos de caso e estudo da área de implantação, além da revisão teórica, visando a análise de fatores relevantes para cumprir com os objetivos da pesquisa, como elementos arquitetônicos e construtivos, condicionantes legais, físicas e climáticas, entre outros, essenciais para o planejamento e elaboração do anteprojeto arquitetônico de um espaço de acolhimento à crianças e adolescentes. Como resultado, obteve-se o partido de um quebra cabeça; elaborado um programa de necessidades condizente com a proposta, obtendo-se, portanto, um anteprojeto modelo para demais construções do ramo, que proporcione um ambiente agradável e motivador para seus usuários.Palavras-chave: Orfanato. Integração. Crianças e Adolescentes. Arquitetura

REALOCAÇÃO E ANTEPROJETO ARQUITETÔNICO DO NOVO TERMINAL RODOVIÁRIO PARA A CIDADE DE XANXERÊ – SC

Devido à localização central do atual Terminal Rodoviário de Passageiros, os ônibus quando necessitam entrar no trânsito urbano, causam transtornos para a mobilidade de pessoas e veículos do município de Xanxerê.  A fim de propor uma nova estrutura que atenda as necessidades atuais, tanto das pessoas que utilizam o transporte coletivo, assim como os veículos de transporte rodoviário, foram realizados estudos bibliográficos para melhor entender a evolução do município, dos transportes e de técnicas construtivas. O início da ocupação do município, quando da criação da colônia militar no período imperial, e a evolução com a chegada dos imigrantes, nos mostra que a cidade foi estrategicamente posicionada, primeiro para proteger divisas, e depois como rota de tráfego viário. A revolução industrial trouxe consigo várias demandas, e o crescimento desenfreado das cidades necessitavam a mobilidade das pessoas nos centros urbanos e entre eles, e com isso o uso de transporte coletivo surgiu como excelente resposta. Com o estudo de caso de dois terminais, sendo um projetado por Vilanova Artigas na cidade de Londrina – PR, e outro do atual Terminal Municipal de Xanxerê, compreende-se melhor o funcionamento deste tipo de estrutura, e como influência a área onde está inserida. Por fim, é apresentado um terreno para o novo terminal, que atende as exigências de mobilidade e infraestrutura, e desenvolvido o anteprojeto arquitetônico, dimensionado de acordo com o programa de necessidades e com materiais e técnicas construtivas que viabilizam a sua implantação

CENTRO MOTOCICLISTA PARA O MUNICÍPIO DE IRANI - SC

A proposta principal deste trabalho é o anteprojeto de um Centro Motociclista na cidade de Irani-SC, onde estejam integrados exposição de motos, oficina, restaurante,  juntamente com uma pousada e local com estrutura para eventos. O edifício e entorno tem como objetivo principal a possibilidade de proporcionar um local apropriado para dar suporte aos famosos encontros de motociclistas que, atualmente, de forma bem precária na região, hoje vêm sendo executados em vias públicas ou parques inapropriados para esses eventos. Também uma parcela da edificação foi projetada com intuito de expor itens e artefatos temáticos de relevância para a sociedade motociclista. Para que as expectativas do público-alvo sejam atendidas de forma satisfatória, foi necessária pesquisa qualitativa, analisando dados e buscando compreender toda a cultura motociclista, bem como os aspectos arquitetônicos necessários para dar suporte aos adeptos. A proposta resultou na integração de duas atividades em um único espaço físico, sendo configurada de modo que sua gerência se articule de apenas uma administração, sendo um centro de eventos voltado para o público motociclista, juntamente com um hotel, para atender aqueles que estão em viagens

HABITABILIDADE: TRAÇO SOCIAL DE UM NOVO PERFIL PROJETUAL

O setor habitacional, assim como todo o País, vive um momento único, histórico e revolucionário, visto que os usuários de um sistema ineficiente reivindicam melhorias. Mesmo a habitação brasileira estando entre os elementos de gestão com um dos maiores incentivos ao crescimento, situações que a narração cronológica descreve são oriundas da ineficácia dos sistemas de habitabilidade no Brasil, o qual ainda é vulnerável e instável. Habitar sugere conforto, flexibilidade e, principalmente, segurança, e para essa proteção, elementos como uma edificação residencial são bem vistos. Os anseios e desejos das pessoas são resumidos ao mínimo de conforto e bem-estar, e é nesse universo minimizado que os órgãos responsáveis executam as suas funções. Os recursos financeiros são limitados e usados de forma racionalizada ao extremo, seguindo recomendações e diretrizes das próprias financiadoras do crédito, a fim de conceber unidades residenciais idênticas em larga escala, como em uma linha de montagem, que, em série, produz o máximo com o mínimo de investimento possível, sendo este um dos critérios de liberação da verba, a qual, financiada, será reposta pelo usuário da unidade. Ao saber disso, é nítida a falha no setor habitacional; se as instituições financeiras regulam rigidamente a concessão do crédito, os profissionais não possuem autonomia para transcrever em ideias as soluções para as carências da população, que vê na habitabilidade popular as conquistas e o tão sonhado progresso familiar. Com isso, surgem situações de resolução momentânea sem prever que as famílias podem ter variações no estilo de vida.Palavras-chave: Arquitetura popular. Crédito habitacional. Habitação.