Enquête sur le rapport à la règle chez les automobilistes français.

La sécurité routière est un problème majeur pour les politiques publiques dans le monde entier. En 2016, la France a enregistré 3 477 tués dans des accidents de la route et est confrontée à des difficultés pour réduire ce nombre depuis quelques années (ONISR, 2017a). Malgré la mise en place de lois plus strictes et un renforcement des contrôles, il arrive fréquemment que les conducteurs ne respectent pas le Code de la route. En 2016, sans compter les infractions aux règles de stationnement, plus de 20 millions d'infractions ont été enregistrées (en augmentation de 14,5 % par rapport à l'année 2015) et plus de 13 millions de points ont été retirés (ONISR, 2017b). Afin de comprendre quelles motivations sous-tendent ces violations de la loi, nous avons mené une enquête en ligne sur un échantillon représentatif de 1 021 conducteurs français. Conformément à nos attentes, nous avons constaté que les femmes et les conducteurs âgés déclaraient une plus grande conformité à la loi. Néanmoins, les effets de l'âge et du genre sur le respect des règles restent de faible ampleur dans notre échantillon. En outre, nous avons identifié plusieurs processus psychologiques impliqués dans la relation entre les conducteurs et les règles de sécurité telles que le biais d'auto-complaisance ou le faux consensus. La plupart des personnes interrogées mettent en cause la légitimité de certaines règles et ont tendance à les considérer comme conditionnelles. Ce relativisme peut expliquer pour partie la réalisation d'infractions par les conducteurs. En effet, ils ont tendance à substituer aux règles de conduite officielles des normes informelles en fonction du contexte de conduite, et le strict respect des règles de sécurité est souvent remplacé par une approche conditionnelle. Les politiques publiques doivent tenir compte du scepticisme des conducteurs quant à la légitimité des règles de sécurité routière. Il est notamment recommandé de modifier les stratégies de communication lors de la mise en oeuvre de nouvelles mesures et un renforcement des contrôles des règles tout en s'assurant de leur légitimité et leur effectivité

Habitude et principe de compatibilité dans le modèle du comportement planifié : décisions pro-environnementales et automobile

The planned behavior model (Ajzen, 1991) is focused on the reasoned aspects of behavioral background. The main purpose of our work concerns low opportunity, or low frequency, behaviors that cannot be habitual (ex: car buying). If a behavior is new one cannot measure a compatible past behavior (regarding to the correspondence principle), but one can measure the individual past behavior and habit in an analogous situation (connected past behavior). In this case, past behavior would be used as information by individuals. Three experimental studies (N=992) were conducted in the framework of pro-environmental intentions of new car buyers. The two first studies were focused on the “Clean and Thrifty Vehicle” buying and the third one on the air-conditioning use. Our results show that connected measures are effectively contributing to low opportunity behaviors' prediction. Habit measured at a more general level is significantly contributing to the model whereas affective state is playing an indirect role.Le modèle du comportement planifié (Ajzen, 1991) met l'accent sur les antécédents raisonnés du comportement. Le principal objectif de notre travail concerne les comportements à faible opportunité, ou peu fréquents, qui ne peuvent donc pas être habituels (ex : achat automobile). Si un comportement est nouveau, on ne peut pas mesurer de comportement passé compatible (non respect du principe de correspondance) mais on peut mesurer le comportement passé et les habitudes comportementales dans des situations analogues (comportement passé connexe). Dans ce cas, le comportement passé serait utilisé comme une information. Trois recherches expérimentales (N=992) ont été conduites dans le domaine des intentions pro-environnementales auprès d'acheteurs de véhicules neufs. Les deux premières études étaient focalisées sur l'achat de Véhicule Propre et Économe (VPE) et la troisième étude sur l'utilisation de la climatisation. Nos résultats montrent que les mesures connexes contribuent significativement à la prédiction de comportements à faible opportunité. L'habitude mesurée à un niveau général contribue significativement au modèle alors que l'état affectif joue un rôle indirect

Habitude et principe de comptabilité dans le modèle du comportement planifié (décisions pro-environnementales et automobile)

Le modèle du comportement planifié (Ajzen, 1991) met l accent sur les antécédents raisonnés du comportement. Le principal objectif de notre travail concerne les comportements à faible opportunité, ou peu fréquents, qui ne peuvent donc pas être habituels (ex : achat automobile). Si un comportement est nouveau, on ne peut pas mesurer de comportement passé compatible (non respect du principe de correspondance) mais on peut mesurer le comportement passé et les habitudes comportementales dans des situations analogues (comportement passé connexe). Dans ce cas, le comportement passé serait utilisé par les individus comme une information. Trois recherches expérimentales (N=992) ont été conduites dans le domaine des intentions pro-environnementales auprès d acheteurs de véhicules neufs. Les deux premières études étaient focalisées sur l achat de Véhicule Propre et Économe (VPE) et la troisième étude sur l utilisation de la climatisation. Nos résultats montrent que les mesures connexes contribuent significativement à la prédiction de comportements à faible opportunité. L habitude mesurée à un niveau général contribue significativement au modèle alors que l état affectif joue un rôle indirect.The planned behavior model (Ajzen, 1991) is focused on the reasoned aspects of behavioral background. The main purpose of our work concerns low opportunity, or low frequency, behaviors that cannot be habitual (ex: car buying). If a behavior is new one cannot measure a compatible past behavior (regarding to the correspondence principle), but one can measure the individual past behavior and habit in an analogous situation (connected past behavior). In this case, past behavior would be used as information by individuals. Three experimental studies (N=992) were conducted in the framework of pro-environmental intentions of new car buyers. The two first studies were focused on the Clean and Thrifty Vehicle buying and the third one on the air-conditioning use. Our results show that connected measures are effectively contributing to low opportunity behaviors prediction. Habit measured at a more general level is significantly contributing to the model whereas affective state is playing an indirect role.NANTERRE-BU PARIS10 (920502102) / SudocSudocFranceF

Circuit du médicament au CHU de Toulouse (état des lieux dans les services cliniques et perspectives de sécurisation)

BORDEAUX2-BU Santé (330632101) / SudocSudocFranceF

Un exemple probant de prévention : le projet Safe Roads for Youth

Ce chapitre présente les résultats d'une étude internationale sur la consommation d'alcool impliquant plus de 22000 jeunes originaires d'Afrique du Sud, d'Argentine et du Vietnam

Un exemple probant de prévention : le projet Safe Roads for Youth

Ce chapitre présente les résultats d'une étude internationale sur la consommation d'alcool impliquant plus de 22000 jeunes originaires d'Afrique du Sud, d'Argentine et du Vietnam

Young Drivers' Sensation Seeking, Subjective Norms, and Perceived Behavioral Control and their Roles in Predicting Speeding Intention: How Risk-Taking Motivations Evolve with Gender and Driving Experience

The objective of this research, based on an extended version of the Theory of Planned Behavior (TPB, Ajzen, 1985), was to study factors likely to influence young French drivers' intention to drive faster than 110 km/h on a road where the speed limit is 90 km/h. In addition to the TPB factors, we took into account the following factors: past behavior, sensation seeking, comparative judgment of risk, and - taken from the Prototype Willingness Model (Gibbons and Gerrard, 1995) - self-descriptions, typical-deviant descriptions and perceived similarity to the typical deviant. Sample: A questionnaire survey was conducted on 3002 drivers ages 18-25. They were distinguished according to gender and driving experience (time since obtaining driver's license): novices (less than 1 year), beginners (1 year to less than 3 years), and more experienced drivers (3 years or more). Results and discussion: Determinants of the intention to speed were mostly attitude, normative variables, and past behavior. The regression model explained 72% of the variance. Men had a slightly higher intention to speed than did women. The impact of sensation seeking and injunctive norms was stronger on men's intention to speed, whereas self-descriptions variables had a greater impact on women's intention. Speeding intention increased with driving experience. The influence of sensation seeking was stronger among the novices, normative influence was stronger for the beginners, and perceived behavioral control had the greatest impact among the more experienced drivers. The results are discussed in terms of processes and applications

Apprentissage de la Maîtrise et de la Pratique des Engins à Roues à l'École : Évaluations des actions pour éduquer aux compétences de maniabilité, de sécurité et de citoyenneté (AMPERE).

Le projet AMPERE a concerné l'évaluation des actions éducatives dispensées à l'école primaire pour apprendre à faire du vélo et à circuler en sécurité. Les pouvoir publics encouragent en effet - pour des questions écologiques et de santé publique - les usagers de la route, de tous âges, à faire du vélo. La « Loi d'Orientation des Mobilités » vise donc à développer la pratique du vélo chez les enfants et son apprentissage à l'école. On peut s'attendre avec la mise en place du Plan Vélo à une aggravation de l'exposition au risque et donc du risque d'accident. Particulièrement, l'augmentation plus forte du risque en agglomération qu'hors agglomération (ONISR, 2019) s'inscrit dans une évolution logique par rapport à ces orientations politiques. Cette augmentation du risque a été particulièrement forte chez les jeunes (0-17 ans) (ONISR, 2019) dont on peut penser que l'inexpérience de la conduite ou les caractéristiques psychologiques de l'enfance et de l'adolescence viennent jouer contre la sécurité des déplacements. Comprendre comment favoriser une pratique prudente du vélo est nécessaire pour éviter les accidents au moment des premiers trajets autonomes. Comprendre également les déterminants des comportements des choix de mobilité des parents et de leurs enfants, les leviers et les freins à l'usage du vélo, et l'adoption des comportements de protection est nécessaire pour développer une mobilité plus sûre. Pour atteindre ces objectifs, plusieurs études ont été menées au cours des années scolaires 2019-2020 et 2020-2021