Rigenerazione e centralità urbane vs sprawl

Le aree urbane centrali, storiche e non, hanno dimostrato, nell’ultimo quindicennio, una straordinaria vitalità e una sorprendente capacità di mettere in atto strategie di rilancio. A dispetto di un annunciato, ma mai verificatosi, declino epocale del proprio ruolo, le realtà urbane continuano a presentarsi come un luogo privilegiato di crescita economica e di sperimentazione sociale e culturale, e si rivelano oggi autonome protagoniste, inserendosi nei circuiti economici innovativi, attirando dall’esterno nuove risorse, finanziarie ed umane, ed incrementando flussi turistici e culturali. Molte operazioni di riqualificazione di siti industriali e portuali sono state completate, producendo effetti positivi nell’attrazione di nuove attività e di investimenti e benefici in termini di miglioramento della qualità urbana. Nonostante la prefigurazione di realtà in cui la diffusione delle tecnologie telematiche e le forme di produzione e comunicazione immateriale, avrebbero determinato decentramenti e indifferenze localizzative, nelle città si assiste ad una rinnovata concentrazione delle più importanti funzioni politiche, direzionali, strategiche e finanziarie, nonché ad una consolidata importanza delle interazioni face-to-face, che restano un fattore rilevante per la costituzione di reti funzionali ad attività lavorative. Questi temi hanno caratterizzato la Sessione Rigenerazione urbana vs Sprawl.In the last 15 years, central urban areas demonstrated a particular vitality and an amazing capacity to put in place recovery strategies. In spite of an announced, but never happened, epochal decline of their role, urban realities continue to present themselves like a privileged place of economic growth and social and cultural experimentation. They appear as independent protagonists, inserting themselves in innovative economic circuits, attracting new finance and human resource from the outside, increasing tourist and cultural flows. A lot of industrial and port sites renovation have been completed having a positive effect in attracting new activities, investments and improvement of urban quality. In spite of forecasts of a reality in which the broadcast of technologies and immaterial form of production and communication would have led to decentralization and indifference as to localization, inside the city, there is a refocusing of the most important political, strategic, management and financial functions, as well as consolidation of the importance of interactions “face – to – face”, that are a really important factor for the constitution of a new functional network and work activities. These themes have characterized the Session Urban Regeneration vs Sprawl.Peer Reviewe

Roma y sus Periferias: reglas de asentamiento y formas del habitar: entre migración, automóvil y televisión

La escena romana es un rico contenedor de periferias, diversas y heterogéneas, en su mayoría nacidas después de la Segunda Guerra Mundial, casi todas escenario todavia de degradación generalizada. Sin embargo, estas periferias son el producto de un cambio cultural, globalizado, que ve en la emigración, en el auto y en la televisión sus primeros poderosos vectores de difusión desde los años Cincuenta. Un fenómeno urbano, difundido en cualquier lugar en los países occidentales y especialmente los de cultura latina, que ha llevado a la producción de un area sin límites de baja densidad que, en las últimas décadas, inevitablemente, se ha rodeado la gran ciudades - y más allá –, ocupando las antiguas tierras agrícolas y que casi siempre lleva como resultado a un mosaico urbano/suburbano/metaurbano fuertemente fragmentado. Hoy es difícil hablar de ciudad si no de diferentes ciudades - o al menos de diferentes entidades urbanas que se definen al igual que de diferentes maneras - como para exorcizar el hecho de que la ciudad contemporánea es probable que se va conviertiendo en una no-ciudad. Y tal vez es de la misma manera que podríamos hablar de diferentes periferiasPeer Reviewe

The recovery of small historical centres, toward “historical small smart cities”

 En tiempos de crisis inmobiliaria y detención del crecimiento urbano, mayor atención a la remodelación y ampliación de la noción de historicidad también a partes periféricas de la ciudad y el paisaje rural, las políticas urbanísticas tienen la oportunidad y la tarea de reanimar los centros históricos.Debido a su (histórica) función de presidio territorial en clave socio-económico y ambiental, los centros históricos pueden y deben desempeñar un papel decisivo en el reequilibrio del territorio, revirtiendo las tendencias (ahora también históricos) a la concentración urbana y metropolización.A este complejo objetivo pueden útilmente contribuir dos otros factores de evolución en las prácticas de renovación urbana: la “modulación de la protección” y las nuevas tecnologías.Las nuevas tecnologías de comunicación digital, la capacidad de “mover” datos e informaciones en lugar de las personas, la energía cada vez más limpia por medio de fuentes renovables, constituyen una nueva oportunidad para vivir y habitar las ciudades más pequeñas. Si, por un lado, es importante proteger estas realidades dentro del paisaje cultural en el que se encuentran, por otra parte, es posible repensarlos en clave smart, identificando posibilidades de renacimiento y regeneración sostenible.En temps de crisi immobiliària i detenció del creixement urbà, major atenció a la remodelació i ampliació de la noció d'historicitat també a parts perifèriques de la ciutat i el paisatge rural, les polítiques urbanístiques tenen l'oportunitat i la tasca de reanimar els centres històrics.A causa de la seva (històrica) funció de presidi territorial en clau socioeconòmica i ambiental, els centres històrics poden i han d'exercir un paper decisiu en el reequilibri del territori, revertint les tendències (ara també històrics) a la concentració urbana i metropolització.A aquest complex objectiu poden útilment contribuir altres dos factors d'evolució en les pràctiques de renovació urbana: la "modulació de la protecció" i les noves tecnologies.Les noves tecnologies de comunicació digital, la capacitat de "moure" dades i informacions en lloc de les persones, l'energia cada vegada més neta per mitjà de fonts renovables, constitueixen una nova oportunitat per viure i habitar les ciutats més petites. Si, per una banda, és important protegir aquestes realitats dins el paisatge cultural en què es troben, per altra banda, és possible repensar ho tot en clau smart, identificant possibilitats de renaixement i regeneració sostenible.In times of crisis of real estate sector, stop of urban growth, greater attention to the redevelopment and extension of the concept of historicity also to peripheral portions of the cities and rural landscape, urban planning policies have the opportunity and the task of reviving the historical centres.Due to their (historical) function territorial presence in key socio-economic and environmental the historical centres can and must play a decisive role in the rebalancing of the territory, reversing the trends (almost also historical) to urban concentration and metropolisation.Two additional factors of evolution can usefully contribute to this overall goal in the practice of urban recovery: the “modulation of the protection” and the new technologies.The new technologies of digital communication, the ability to “move” data and information instead of people, more and more clean energy thanks to renewable sources, constitute a renewed opportunity to live and inhabit the smaller towns. So if on one hand it is important to protect these realities within the cultural landscape they are inserted, on the other they may be reconsidered in smart key, identifying possibilities for revitalization and sustainable regeneration.Peer Reviewe

Infraestructuras y liberalizaciones: efectos territoriales, ambientales y socio-económicos sobre las prácticas de movilidad y los modelos urbanos

Las prácticas de movilidad están influenciadas por condicionamientos culturales y sociales, por las políticas del urbanismo y de transporte y por el continuo aumento en los costos de los combustibles. El análisis de los cambios de estas prácticas es una clave superimportante para entender el proceso de transformación de los tiempos, de los lugares y de las formas de vida social y de los programas de actividades que contribuyen a la estructuración del territorio. Este trabajo quiere lanzar una reflexión sobre las relaciones, bidireccionales, entre la implementación de los procesos de liberalización del transporte público local, en particular de los ferrocarriles, iniciado por la Unión Europea desde 1994, y los cambios en las prácticas de movilidad y, consiguientemente, los modelos urbanos. La hipótesis de este trabajo de investigación es que la liberalización en el sector ferroviario ha alterado de manera significativa la oferta de transporte público en areas urbanas y metropolitanas, afectando las prácticas de movilidad de las personas. En particular, queremos medir los efectos de dichos cambios en los modeles de asentamiento que se encuentran en zonas urbanas y peri-urbanas y cuáles son los efectos sobre el clima y el medio ambiente de la ciudadPeer Reviewe

Periferias urbanas degradadas: normas de asentamiento y formas del habitar: ¿cómo intervenir?

Hablar de periferia hoy implica deber revisar el significado mismo de la palabra. La de frontera parece la definición más apta para describir la periferia contemporánea, pudiéndose aplicar a todos los asentamientos a baja densidad que, en las últimas décadas, inexorablemente rodearon las grandes ciudades - y, no solamente las grandes - yendo a ocupar territorios casi siempre ex agrícolas. Una periferia que se caracteriza básicamente por ser “incompleta”, obvio efecto del incumplimiento de los procesos, tanto espontáneos como planificados, que la produjeron. La escena romana es un extenso colector de periferias, diferentes y no homogéneas, por lo general deterioradas, nacidas a partir del final de la Segunda Guerra Mundial y el crecimiento de las cuales llegó hasta hoy siguiendo parcialmente el dibujo de un plan urbanístico. Sin embargo la periferia espontánea posee casi siempre rasgos afirmados de una “calidad” que en ésas planificadas es escasa o totalmente ausente. Son periferias heterogéneas sobre todo de carácter ilegal que unen la ausencia substancial de espacios públicos de relación, de “lugares centrales”, a una provisionalidad que acentúe el carácter de periferia de las mismas. Las primeras periferias nacen de la “necesidad” - vivir, trabajar, descansar - en un momento en el cual la administración pública no puede o no quiere hacer frente a la cuestión de la vivienda; en el curso de los años este modelo de asentamiento se consolida y comienza a auto reproducirse, cambiando peligrosamente sus características hasta perder su carácter de “necesidad”. La casa individual con jardín, lejos del centro de la ciudad, se transformó en uno de los desiderata más difusos de los últimos años, de donde las ciudades comenzaron a ser contaminadas verdaderamente en gran parte - en círculo vicioso - por el trafico generado de aquellos que viven en las periferias lecha y deben llegar cotidianamente al centro de la ciudad con medios privados. La gente se ha “acostumbrado” a vivir en estas periferias heterogéneas y el problema de la “ausencia de ciudad” no viene mas percibido como un problema primario pero las exigencias se limitan a más servicios y mejor movilidad, pública y privada. Entonces, en treinta años se transformó el concepto de vivienda, el de ciudad y el de periferia. Pero a este fenómeno se acompaña una decadencia sensible de la calidad de la vida y, por lo tanto, del ambiente. Hay un vínculo muy estrecho entre nacimiento y difusión de las periferias e inicio del proceso, aun en acto, de difusión y dispersión urbana. El punto de ruptura de la tradición del asentamiento, esa cultura de orígenes antiguas y casi universales que se transmitió probablemente oralmente de padre en hijo y que era, por todos, conocida, se pone a fines de los años sesenta e inicio de los setenta. Una transformación que lleva a un asentamiento difuso de carácter residencial, con densidad muy baja (menos de 15 hab/ha. y menos de 1 m3/m2), unido a los centros principales por medio de algunas rutas o, en los casos más afortunados, de infraestructuras ferroviarias con las cuales fueron garantizadas las conexiones con los lugares del estudio y del trabajo y del tiempo libre. Se transformaron las modalidades de vivir, trabajar, descansar, adaptándose a lo que venía de vuelta en vuelta ofrecido por las ciudades. Frecuentemente la población se organizó para remediar, incluso ilegalmente, a las decisiones o las no-decisiones de las públicas administraciones, yendo así a diseñar un sistema territorial que es cada vez más difuso e menos poli céntrico que pero se caracteriza por gravitar sobre las grandes áreas urbanas y para manifestar en modo cada vez más acentuado los caracteres de mono funcionalidad difícilmente manejable en términos de eficacia de servicios y equipamientos públicos. Esta investigación sobre la periferia italiana y en particular romana se desarrolló utilizando técnicas de diagnósticos tradicionales soporte de ayuda de medios innovadores que ahora entraron a formar parte de las herramientas del urbanista: fotos satelitales, videos, internet. El recurso a tales medios permitió poder seguir mejor las transformaciones del territorio mismo en vivo, permitiendo al mismo tiempo la comparación con distintas fuentes informativas. Técnicas y fuentes innovadoras que no pueden sustituir al hombre pero que pueden facilitar mucho el trabajo de los operadores del sector, incluso en términos didáctico y de difusión de los conocimientos.*** ENG: To talk about periphery today implies the need of reviewing the meaning of the word itself. “Border” seems to be the most appropriate definition to describe the contemporary periphery, being it applicable to all the low density settlements that, in the last decades, inexorably surrounded big cities - and, unfortunately, not only those - occupying territories that generally used to be for agriculture. A periphery that is characterized basically for being “incomplete”, as a natural consequence of the interruption of the processes, as much spontaneous as planned, that produced it. The Roman scene is an extensive collector of peripheries, different and non homogenous, generally deteriorated, born since the end of World War II and which are still growing, only partially according to a general urban plan. Nevertheless the spontaneous periphery shows almost always established characteristics of a “quality” that are little or totally present in those planned. They are heterogeneous peripheries mainly of illegal character that unite the substantial absence of public spaces for social relation, of “central places”, to a provisional state that stresses their character of periphery. The first peripheries were born from the “necessity” - to live, to work, and to rest - in a period when the public administration could not or did not want to address the problem of settlements; during the years, this model of settlements have consolidated and begun to replicate itself, dangerously changing its typical features until losing its character of “necessity”. The private house with garden far from downtown, has become one of the most diffuse desiderata of the last years, when the cities began to be polluted because of - in a vicious circle - the traffic generated by those living in the peripheries and obliged to reach downtown every day. People get used to live in these heterogeneous peripheries that combine the absence of spaces for social relation and a provisional state stressing the character of periphery. And they do not perceive the “absence of the city” as a major problem, but only ask for more services and better mobility, both public and private. In thirty years, the idea of living, city and periphery was transformed. But this phenomenon goes with a sensible decay of the quality of life and of the environment. There is a very strict relation between birth and diffusion of the peripheries and the beginning of the process, still in place, of urban diffusion and dispersion. The breakthrough point of the settlements tradition - that culture of old and almost universal origins that was transmitted probably orally of father in son and that was by all well-known – can be put by the end of the Sixties and beginning of the Seventies. A transformation that brings to a diffuse settlements of residential character, with very low density (less than 15 hab/ha and less than 1 m3/m2), connected to the main cities by means of some routes or, in the most lucky cases, of railway infrastructures ensuring the connections with the places of study, work and spare time. The patterns of living, working and resting changed and adapted to what was offered by the cities. Frequently, the population was ready to remedy, even illegally, to the decisions or the not-decisions of the public administrations, thus creating a territorial system that is more and more widespread and less polycentric, which is characterized for weighing on the great urban areas and for showing in a more and more marked way the characters of hardly manageable mono functionality in terms of effectiveness of services and public infrastructures. This investigation on the Italian, and in particular Roman , periphery was carried out by using techniques of traditional analysis together with innovative tools that are now considered of normal use for the city planner: photos satellite, videos, Internet. The use of such means allowed following the transformations of the territory better and in real time, at the same time allowing the comparison with different informative sources. These innovative techniques and sources cannot replace the human resource but can very much facilitate the work of the operators of the sector, also in terms of teaching and diffusion of knowledge.Peer Reviewe

Efectos territoriales de los procesos de privatización de las infraestructuras: el caso de los ferrocarriles del estado y el proyecto ferro-viario de alta velocidad

Desde la mitad de los años 80, las empresas públicas de infraestructuras tuvieron que convertirse en empresas privadas. Si, por un lado, es cierto que las directivas de la UE en materia de privatización se crearon para reglamentar los mercados internos y la competencia, por otro lado, no parece que tuvieron debidamente en cuenta los impactos que la privatización podría tener sobre el territorio y por esto hubo recaídas sobre el territorio en términos de desarrollo y planificación de la red ferroviaria y en la gestión del transporte de pasajeros y cargas. Este documento describe el progreso de la investigación que se está desarrollando en el Departa-mento de Estudios Urbanos de la Universidad “Roma Tre”, y que quiere comprobar la hipótesis de que la privatización de empresas de infraestructura tiene efectos espaciales no previstos. A través de un enfoque multidisciplinario se estudia principalmente la evolución del marco de compe-tencias en materia de planificación/programación y ejecución/gestión de las infraestructuras (tanto antes como después de la Directiva n.91/440/CEE), con especial referencia a las relaciones entre los actores planificadores y los de las infraestructuras y a la actualización de la directiva de la UE en Ita-lia y en otros países europeos. El caso de estudio se refiere a los ferrocarriles estatales, con especial atención al proyecto Alta Velocidad en contraposición a la red ferroviaria de nivel local. La investigación tiene como objetivo definir una visión sintética de las ventajas y desventajas, espe-radas e inesperadas, que la aplicación de las directivas de la UE sobre la privatización de las infraes-tructuras ha tenido en el territorio, entendido como un fenómeno complejo que combina objetivos so-ciales, económicos y ambientales en relación continua y recíproca que constituyen el escenario de nuestras vidas. Un posible resultado para este trabajo será la identificación de posibles correctores a los mecanis-mos de las privatizaciones, tanto en términos de aplicación de las directivas de la UE como en térmi-nos de revisión del marco administrativo en temas de infraestructura y en el proceso de construcción del territorio.Since the mid-'80s, infrastructural public companies had to be converted into private com-panies. If it is true that the EU-directives on privatization were created to regulate markets and com-petition, it does not seem they have adequately considered the impacts that privatization would have on the territory. Actually, there have been significant impacts on the territory in terms of development and planning of railway networks and management of passenger and cargo transport. This document describes the progress of a research that is being developed at the Department of Ur-ban Studies, University “Roma Tre”, which aims at testing the hypothesis that the privatization of the infrastructural company produced unforeseen territorial impacts. Through a multidisciplinary approach, the research mainly focus on the evolution of the competency framework for planning/programming and construction/management of infrastructure (both before and after the Directive n.91/440/CEE), with special reference to the relationship between actors involved in planning and those dealing with infrastructure, comparing Italy with other European countries. The case study concerns the state railways, with a focus on High-Speed Rail Project (TAV), and the condition of the remaining local railway network. The research aims to defining a general overview of the advantages and disadvantages – expected and unexpected – that the implementation of EU directives on infrastructures privatization has had on the territory, seen as a complex phenomenon that combines social, economic and environmental ob-jectives in a continuous and reciprocal relationship that constitutes the backgrounds of our life. A possible result for this job will be to identify possible corrective measures to the privatization proc-ess, in terms of implementation of EU directives, revision of the administrative framework dealing with infrastructure and revision of the land construction process.Peer Reviewe

Modulación de la protección y nuevas tecnologías para la recuperación de los cascos históricos menores: hipótesis futuribles sobre los cascos historicos del área romana

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High-speed mobility and social justice: the Italian State Railways between liberalization, high-speed train and abandoned railways: tools for critical assessment and identification of alternative models of mobility

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Periferias de Roma, encuesta multidisciplinar sobre la transformación de los modelos de asentamiento

El fenómeno de las periferias es moderno, nació durante el siglo XIX.Sin embargo, las definiciones tradicionales no son adecuadas para describir hoy las dinámicas complejas que involucran las grandes (y menos grandes) áreas urbanas. Por lo tanto, para hablar de la periferia es necesario revisar el significado de esta palabra e investigar las periferias urbanas contemporáneas desde diferentes perspectivas.El estudio de los fenómenos territoriales ha sido durante mucho tiempo la prerrogativa de varias disciplinas: planificación urbana, geografía, sociología, antropología, economía, etc., son unas de las que han contribuido a enriquecer la información patrimonial sobre la ciudad y el territorio. Sobre todo, en cuanto al fenómeno de la sub-urbanización, en su base hay un claro componente cultural. El desafío que surge hoy es el de la integración entre las plataformas de datos y el intercambio. El objetivo es crear una base de datos de información permanente capaz de respaldar las elecciones de políticas y las estrategias de intervención.Este estudio integra el enfoque de Estudios Urbanos con el de Geografía Urbana, superponiendo técnicas para leer fenómenos urbanos basados en herramientas geográficLa escena romana es un rico contenedor de periferias, diferentes y desiguales, a menudo la escena de una degradación generalizada. Surgen, en la mayoría de los casos, desde el final de la Segunda Guerra Mundial y siguen creciendo hasta hoy, solo en parte siguiendo el diseño general de los planes urbanos. En Roma, las incomodidades de los nuevos barrios periféricos, principalmente diseñadas por el Plan del 1965 consisten en dificultades de movilidad y congestión del tráfico, falta de homogeneidad de distribución y escasez de servicios públicos y una dilatación general de las distancias y de los desplazamientos. El resultado hodierno es un mosaico con muchas piezas faltantes, fragmentos urbanos que producen fragmentación espacial y donde solo casos esporádicos de movilización espontánea por parte de grupos de ciudadanos han corregido la situación de hecho, rediseñando parcialmente las periferias en cuestión.La expansión de Roma hacia el mar atravesó el siglo pasado. Esta área, durante las décadas posteriores al final de la Segunda Guerra Mundial, se ha convertido en una inmensa periferia que ha alcanzado a más de 120,000 habitantes en un área cinco veces más grande que la ciudad cercana de Ostia Lido (que, sin embargo, tiene menos de 100,000 habitantes) y una densidad de población que no supera los 25 habitantes por hectárea. Es una periferia heterogénea, predominantemente ilegal, que une la ausencia sustancial de espacios de relaciones públicas y de lugares centrales, al carácter provisional que acentúa su carácter periférico.Es una periferia heterogénea, predominantemente ilegal, que une la ausencia sustancial de espacios públicos de relaciones, de lugares centrales, a la naturaleza provisional que acentúa su carácter periférico. En esta área, el proceso de asentamiento, después de la Segunda Guerra Mundial, comienza debido a las necesidades básicas: vivir, trabajar, etc. Sin embargo, entre los años Cincuenta y Sesenta del siglo XX comenzó a cambiar sus caracteres hacia el modelo norteamericano del suburbio. Durante treinta años se han transformado los conceptos de vida, de ciudad y de periferia. Pero este fenómeno está acompañado por un deterioro sensible de la calidad de vida y, en consecuencia, del medio ambiente. El análisis del uso del suelo ha confirmado este cambio, devolviendo un modelo de asentamiento periurbano / suburbano con densidad baja o muy baja, donde un número muy bajo de habitantes se opone a un consumo de tierra significativo.Por lo tanto, intervenir en la periferia implica una opinión sobre la periferia que es sustancialmente diferente del sentimiento de quienes viven allí. Para ellos, este modelo de ciudad no es necesariamente negativo, sino que tiene una serie de problemas urbanísticos relacionados con la movilidad, los servicios públicos, la seguridad urbana, etc.El ensayo indicará las diferentes opciones para la regeneración urbana de los suburbios contemporáneos. Desde la Grilla Teórica (Vittorini, 1985; Cerasoli, 2010), un instrumento de rehabilitación de las periferias finalizados a la reorganización de la estructura espacial, cuyos elementos son la calidad del espacio público de relación, la permeabilidad de la estructura urbana y la complejidad de los usos. Hasta las consideraciones que surgen de las enseñanzas recientes de Serge Latouche, teórico de la economía del decrecimiento, de Zigmund Bauman, quien introdujo el concepto de sociedad líquida, hasta llegar a la Encíclica Laudato Si’ de Papa Francisco, que es un tratado de política territorial sostenible.El fenomen de les perifèries és modern, va néixer durant el segle XIX.No obstant això, les definicions tradicionals no són adequades per descriure avui les dinàmiques complexes que involucren les grans (i menys grans) àrees urbanes. Per tant, per parlar de la perifèria cal revisar el significat d'aquesta paraula i investigar les perifèries urbanes contemporànies des de diferents perspectives.L'estudi dels fenòmens territorials ha estat durant molt temps la prerrogativa de diverses disciplines: planificació urbana, geografia, sociologia, antropologia, economia, etc., són unes de les que han contribuït a enriquir la informació patrimonial sobre la ciutat i el territori. Sobretot, pel que fa al fenomen de la sub-urbanització, en la seva base hi ha un clar component cultural. El desafiament que sorgeix avui és el de la integració entre les plataformes de dades i l'intercanvi. L'objectiu és crear una base de dades d'informació permanent capaç de donar suport a les eleccions de polítiques i les estratègies d'intervenció.Aquest estudi integra l'enfocament d'Estudis Urbans amb el de Geografia Urbana, superposant tècniques per llegir fenòmens urbans basats en eines GeogràfiquesL'escena romana és un ric contenidor de perifèries, diferents i desiguals, sovint l'escena d'una degradació generalitzada. Sorgeixen, en la majoria dels casos, des del final de la Segona Guerra Mundial i segueixen creixent fins avui, només en part seguint el disseny general dels plans urbans. A Roma, les incomoditats dels nous barris perifèrics, principalment dissenyades pel Pla de l'any 1965 consisteixen en dificultats de mobilitat i congestió del trànsit, manca d'homogeneïtat de distribució i escassetat de serveis públics i una dilatació general de les distàncies i dels desplaçaments. El resultat hodierno és un mosaic amb moltes peces per fer, fragments urbans que produeixen fragmentació espacial i on només casos esporàdics de mobilització espontània per part de grups de ciutadans han corregit la situació de fet, redissenyant parcialment les perifèries en qüestió.L'expansió de Roma cap al mar va travessar el segle passat. Aquesta àrea, durant les dècades posteriors al final de la Segona Guerra Mundial, s'ha convertit en una immensa perifèria que ha arribat a més de 120,000 habitants en una àrea cinc vegades més gran que la ciutat propera d'Ostia Lido (que, però, té menys de 100,000 habitants) i una densitat de població que no supera els 25 habitants per hectàrea. És una perifèria heterogènia, predominantment il·legal, que uneix l'absència substancial d'espais de relacions públiques i de llocs centrals, al caràcter provisional que accentua el seu caràcter perifèric.És una perifèria heterogènia, predominantment il·legal, que uneix l'absència substancial d'espais públics de relacions, de llocs centrals, a la naturalesa provisional que accentua el seu caràcter perifèric. En aquesta àrea, el procés d'assentament, després de la Segona Guerra Mundial, comença a causa de les necessitats bàsiques: viure, treballar, etc. No obstant això, entre els anys Cinquanta-Seixanta del segle XX va començar a canviar els seus caràcters cap al model nord-americà del suburbi. Durant trenta anys s'han transformat els conceptes de vida, de ciutat i de perifèria. Però aquest fenomen està acompanyat per un deteriorament sensible de la qualitat de vida i, en conseqüència, del medi ambient. L'anàlisi de l'ús del sòl ha confirmat aquest canvi, retornant un model d'assentament periurbà / suburbà amb densitat baixa o molt baixa, on un nombre molt baix d'habitants s'oposa a un consum de sòl significatiu. Per tant, intervenir en la perifèria implica una opinió sobre la perifèria que és substancialment diferent del sentiment dels que hi viuen. Per a ells, aquest model de ciutat no és necessàriament negatiu, sinó que té una sèrie de problemes urbanístics relacionats amb la mobilitat, els serveis públics, la seguretat urbana, etc. L'assaig d'indicar les diferents opcions per a la regeneració urbana dels suburbis contemporanis. Des de la Grilla Teòrica (Vittorini, 1985; Cerasoli, 2010), un instrument de rehabilitació de les perifèries finalitzats a la reorganització de l'estructura espacial, els elements són la qualitat de l'espai públic de relació, la permeabilitat de l'estructura urbana i la complexitat dels usos. Fins a les consideracions que sorgeixen dels ensenyaments recents de Serge Latouche, teòric de l'economia del decreixement, de Zigmund Bauman, qui va introduir el concepte de societat líquida, fins arribar a l'Encíclica Laudato Si 'de Papa Francisco, que és un tractat de política territorial sostenible.The outskirt phenomenon is modern; it was born during the nineteenth century.The traditional definitions, however, are unsuitable to describe today the complex dynamics that involve large (and less large) urban areas. Therefore, to speak about outskirt it is necessary to review the meaning of this word and investigate the contemporary urban peripheries from different perspectives.The study of territorial phenomena has long been the prerogative of various disciplines: urban planning, geography, sociology, anthropology, economics, etc. are among those that have contributed to enriching the heritage information on city and territory. Above all, as regards the phenomenon of suburbanization, at their base there is a clear cultural component. The challenge that arises today is that of integration between data and sharing platforms. The goal is to build a permanent information baggage able to support policy choices and intervention strategies. This study integrates the approach of Urban Studies with that of Urban Geography, superimposing techniques for reading urban phenomena based on geographical tools.The Roman scene is a rich box of outskirts, different and uneven, often the scene of a widespread degradation. They arise, in most cases, since the end of the World War II and growing until today, only in part following the overall design of urban plans. In Rome, the discomforts of the new peripheral neighbourhoods, principally designed by the 1965 Urban Plan consist in difficulties of mobility and traffic congestion, distribution inhomogeneity and scarcity of public services and an overall dilation of distances and displacements. Today´s result is a mosaic with many missing pieces, urban fragments that produce spatial fragmentation and where only sporadic cases of spontaneous mobilization by groups of citizens have correct the factual situation, partially redeveloping the outskirts concerned.The expansion of Rome towards the sea went through the last century. This area over the decades following the end of World War II has become an immense outskirt that has reached more than 120,000 inhabitants in an area five times larger than the nearest city of Ostia Lido (which, however, has just under 100,000 inhabitants) and a population density that does not exceed 25 inhabitants per hectare. It is a heterogeneous outskirt, prevalently illegal, that unites the substantial absence of public space of relations, of central places, to the provisional nature that accentuates its peripheral character. In this area the settlement process, after the Second World War, begins due to basic needs- living, working, etc. -, however between the Fifties and Sixties of twentieth century it began to change its characters towards the North American model of the Suburb. During thirty years the concepts of living, of city and of outskirt have been transformed. But this phenomenon is accompanied by a sensitive decay of the quality of life and, consequently, of the environment.The land use analysis has confirmed this change, returning a peri-urban / suburban settlement model with low or very low density, where a very low number of inhabitants are opposed to a significant land consumption. Therefore, to intervene in the outskirt implies an opinion about the outskirts that is substantially different from the feeling of those who live there. For them, this model of city is not necessarily negative but has a series of urban planning problems related to mobility, the public services, urban security, etc.The essay will indicate the different options for urban regeneration of contemporary suburbs. It will range from the Theoretical grid (Vittorini, 1988; Cerasoli, 2008), an instrument of rehabilitation of the peripheries finalized to the reorganization of the spatial structure, whose elements are the quality of the public space of relation, the permeability of the urban structure and the complexity of the uses. Up to considerations that arise from the recent teachings of Serge Latouche, theoretician of the economy of degrowth, of Zigmund Bauman, who introduced the concept of liquid society, until arriving at the Encyclical Laudato Si’ of Pope Francis, that is a treaty of sustainable territorial policy.Peer Reviewe

Il futuro tecnologico dei centri storici

Parlare di recupero e valorizzazione dei centri storici può essere quanto mai attuale in un’epoca in cui, forse per la prima volta, si mettono in discussione alcuni modelli insediativi e di sviluppo volti prevalentemente alla espansione delle aree urbane. A cinquant’anni di distanza da quando si è cominciato a parlare in modo organico di centri storici, in un periodo caratterizzato da una delle più gravi crisi economiche globali dopo quella del 1929, com’è cambiato il rapporto tra le città e i propri Centri Storici? Come sono visti i centri storici da chi li abita e da chi non li abita? Quale può essere allora il ruolo potenziale delle nuove tecnologie per la tutela e la valorizzazione dei Centri Storici? Le nuove tecnologie possono non solamente cambiare significativamente la qualità di chi abita e vive nei centri storici ma anche aumentare la competitività degli stessi, aumentando così la loro capacità di attrarre risorse umane e finanziarie e favorendone lo sviluppo economico e socio-culturale. Tuttavia, come si coniuga il valore della storia con le mutevoli esigenze della vita contemporanea? Quali le potenziali applicazioni delle nuove tecnologie per il miglioramento della vita nei centri antichi? Il Centro Storico costituisce un ambito territoriale estremamente delicato, con una precisa identità urbanistica e un elevato valore storico e testimoniale riferibile sia al tessuto urbano, sia a elementi del patrimonio edilizio di rilevante valore, sia ai suoi abitanti. Ma può in realtà rivelarsi una risorsa importante in un progetto di trasformazione virtuosa dell'intera compagine urbana, rafforzandone sia l'identità propria che la capacità di attrazione verso l'esterno. E le nuove tecnologie in questo progetto possono assumere un ruolo determinante.Talk about recovery and valorisation of the historic centers can be as timely as ever at a time when, perhaps for the first time, are put into question some settlement and development models principally aimed to the expansion of urban areas. After fifty years since it been started talking about in an organic way of historical centers, in a period characterized by one of the most serious global economic crisis after the one of 1929, as the relationship between the city and its historical centers has changed? As the historical centers are seen by those who live there and those who do not live in them? Which then can be the potential role of new technologies for the protection and valorisation of historical centers? The new technologies can not only significantly change the quality whose inhabits and lives in the historic centers but also increase the competitiveness of the same, thus increasing their ability to attract human and financial resources and promoting the economic development and socio-cultural. However, how it combines the value of history with the changing needs of contemporary life? What are the potential applications of new technologies for the improvement of life in the ancient centers? The historical center constitutes a territorial field extremely delicate, with a specific urban identity and an high historical and testimonial value referable both to the urban texture, both to elements the building heritage of significant value, both to its inhabitants. But it can actually become an important resource in a virtuous transformation project of the whole urban structure, strengthening both the its own identity that the attractiveness to the outside. And the new technologies in this project can play a decisive role.Peer Reviewe