Quel commerce fluvial en Loire angevine au XVIIIe siècle ? Nantes et son arrière-pays ligérien

Au XVIII e siècle, les villes de la Loire entretiennent grâce au transport fluvial des échanges commerciaux intenses. Dans la partie aval, Nantes en particulier joue un rôle central dans ce commerce. Son hinterland s’étend très loin en amont, jusqu’à Orléans. Son grand port maritime approvisionne le bassin de la Loire en sel, en produits des colonies ou du midi, en poissons, et parfois en blé. Orléans est un relais vers Paris, l’Est et le Lyonnais. En sens inverse, Nantes reçoit beaucoup de blés et de tuffeaux de l’Anjou, du bois, du vin et de nombreuses autres marchandises de tout le bassin ligérien. Les trois quarts du trafic se font à la descente. L’utilisation de sources variées, et en particulier des journaux du péage dit de la « cloison d’Angers », permet de donner un ordre de grandeur du trafic descendant et remontant au milieu du XVIII e siècle. La comparaison avec les évaluations du trafic maritime fait ressortir l’importance du trafic fluvial du port de Nantes.Transport by inland waterway helped develop the commercial activity of the Loire Valley during the 18th century. Nantes in particular, located downstream, played a major part in this business. Its hinterland spread upstream as far as Orléans. The great seaport supplied the Loire basin with salt, goods from the Colonies and Southern France, as well as fish and sometimes wheat. Orléans had links with Paris, the East and the Lyon area. In the opposite direction, Nantes received considerable quantities of wheat and tuffeau stone from Anjou, as well as wood, wine, and many other goods from the river basin. Three-quarters of the traffic went downstream. Various sources, and notably the toll register of the “cloison d’Angers”, allow a rough estimate of river traffic downstream and upstream in the middle of the 18th century. The comparison with sea traffic estimations at the same time underlines the importance of river transport in Nantes

La navigation en Loire au XVIIIe siècle vue à travers les procès-verbaux d’avaries

Au XVIIIe siècle la navigation sur la Loire était dangereuse. Les voituriers par eau étaient souvent victimes d’avaries ou de naufrages qui entraînaient la rédaction par des notaires de procès-verbaux destinés à se couvrir auprès des marchands. Nous en avons étudié plus de 200 rédigés en Anjou entre 1689 à 1791. Ils sont une source abondante d’informations sur la navigation en Loire. Recoupés avec d’autres documents, ils permettent de mieux connaître les conditions de navigation, les dangers encourus et les conséquences des accidents, y compris les méthodes utilisées pour remettre à flot les bateaux naufragés. Bien que rédigés par des notaires, ils présentent l’avantage de laisser transparaître le point de vue des navigateurs. Les voituriers dressent à travers ces témoignages un tableau vivant de la navigation en Loire, riche de détails vécus qui échapperaient à des témoins extérieurs. Ces documents sont d’autant plus précieux que les voituriers de la Loire ont laissé bien peu de témoignages écrits sur leur métier.During the 18th Century the navigation on the Loire was pretty dangerous. The bargemen were often victims of damage or shipwrecks that induced the compilation by notaries of verbal processes destined to cover themselves against the merchants. We have since studied more than 200 testimonies written in Anjou between 1689 and 1791. These are an abundant source of information concerning the navigation on the Loire. Gathered with other documents, they allow a better knowledge of the navigation conditions, the incurred dangers and the consequences of the accidents, including the methods used to put back afloat the shipwrecked boats. Although written down by notaries, they present the advantage of showing the navigators’ point of view. The bargmen erect through these testimonies a living picture of the navigation in Loire, rich of details that would not understand exterior witnesses. These documents are even more precious than the bargemen of the Loire left a few written testimonies about their craftship

Highly Variable Sialylation Status of Donor-Specific Antibodies Does Not Impact Humoral Rejection Outcomes

Clinical outcome in antibody-mediated rejection (AMR) shows high inter-individual heterogeneity. Sialylation status of the Fc fragment of IgGs is variable, which could modulate their ability to bind to C1q and/or Fc receptors. In this translational study, we evaluated whether DSA sialylation influence AMR outcomes. Among 938 kidney transplant recipients for whom a graft biopsy was performed between 2004 and 2012 at Lyon University Hospitals, 69 fulfilled the diagnosis criteria for AMR and were enrolled. Sera banked at the time of the biopsy were screened for the presence of DSA by Luminex. The sialylation status of total IgG and DSA was quantified using Sambucus nigra agglutinin-based chromatography. All patients had similar levels of sialylation of serum IgGs (~2%). In contrast, the proportion of sialylated DSA were highly variable (median = 9%; range = 0–100%), allowing to distribute the patients in two groups: high DSA sialylation (n = 44; 64%) and low DSA sialylation (n = 25; 36%). The two groups differed neither on the intensity of rejection lesions (C4d, ptc, and g; p > 0.05) nor on graft survival rates (Log rank test, p = 0.99). in vitro models confirmed the lack of impact of Fc sialylation on the ability of a monoclonal antibody to trigger classical complement cascade and activate NK cells. We conclude that DSA sialylation status is highly variable but has not impact on DSA pathogenicity and AMR outcome

Immune Responses Elicited in Tertiary Lymphoid Tissues Display Distinctive Features

During chronic inflammation, immune effectors progressively organize themselves into a functional tertiary lymphoid tissue (TLT) within the targeted organ. TLT has been observed in a wide range of chronic inflammatory conditions but its pathophysiological significance remains unknown. We used the rat aortic interposition model in which a TLT has been evidenced in the adventitia of chronically rejected allografts one month after transplantation. The immune responses elicited in adventitial TLT and those taking place in spleen and draining lymph nodes (LN) were compared in terms of antibody production, T cell activation and repertoire perturbations. The anti-MHC humoral response was more intense and more diverse in TLT. This difference was associated with an increased percentage of activated CD4+ T cells and a symmetric reduction of regulatory T cell subsets. Moreover, TCR repertoire perturbations in TLT were not only increased and different from the common pattern observed in spleen and LN but also “stochastic,” since each recipient displayed a specific pattern. We propose that the abnormal activation of CD4+ T cells promotes the development of an exaggerated pathogenic immune humoral response in TLT. Preliminary findings suggest that this phenomenon i) is due to a defective immune regulation in this non-professional inflammatory-induced lymphoid tissue, and ii) also occurs in human chronically rejected grafts

Le Premier Empire, âge d’or du commerce du sel à Nantes et sur la Loire

International audienceLe sel de l’Atlantique est au XVIIIe siècle un des principaux produits transportés sur la Loire et sur la Seine. Il alimente les greniers à sel de ces deux bassins fluviaux, à partir d’entrepôts situés à Nantes et près de Rouen. Par ailleurs, des quantités importantes sont exportées vers le nord de l’Europe. Pendant les guerres du Premier Empire, le commerce du sel, comme celui d’autres produits, est complètement bouleversé par les entraves apportées au cabotage. Le sel destiné au bassin de la Seine, à la Belgique, à la Hollande et au nord de l’Allemagne emprunte la Loire, puis la Seine et l’Escaut. À la chute de l’Empire, cette organisation est brutalement remise en cause, et l’on revient au cabotage. Le bref âge d’or du sel en Loire amène à s’interroger sur l’importance du redéploiement des transports vers l’intérieur pendant les guerres maritimes

Les riverains de la Loire angevine face au risque d’inondations de la peur à l’indifférence, XVIIIe-XXIe siècle

Aux XVIIIe et XIXe siècles, les riverains de la Loire, en Anjou, entretiennent avec le fleuve des relations teintées de méfiance, voir de peur. En 1783, lors d’une crue de la Loire, un ingénieur chargé de la défense de la levée de la Loire décrit ainsi les réactions des riverains dans le secteur de Saint-Mathurin-sur-Loire : « L’alarme est dans nos cantons, les trois rivières de la Loire, de la Vienne et du Thouet donnent à la fois et portent les eaux à plusieurs endroits jusqu’au niveau du p..

Rural society in the lower Authion valley, 1750-1870 : Environmental risks, economic risks, crises and mutations in a populated and vulnerable valley

Cette thèse est une contribution à l'histoire rurale s'appuyant sur un territoire original. La basse vallée de l'Authion (région de Beaufort) est soumise aux XVIIIe et XIXe siècles à un double risque d'inondation. Cette partie de la vallée de la Loire, entre Angers et Saumur, est protégée des crues du fleuve par une digue, ou « levée ». Les ruptures de la levée sont rares mais catastrophiques, alors que les inondations dues à l'Authion sont beaucoup plus fréquentes mais moins dramatiques tout en étant nuisibles à l'agriculture. Le risque d'inondation est contrebalancé par l'avantage du transport fluvial à bas coût, lequel favorise le développement de cultures commerciales et industrielles (fèves, chanvre, blé et légumes). La Loire a donc à la fois des effets bénéfiques et des effets désastreux, selon les circonstances et les points de vue. Sur ce territoire dont la singularité déteint sur l'économie et sur la société, la population fait face à diverses crises et mutations : crises de subsistance, crise sociale de la fin de l'Ancien Régime, guerre civile pendant la Révolution, crise de l'industrie textile, crise du transport fluvial, et en 1856, catastrophe provoquée par la rupture de la levée. Elle connait aussi une transformation de l'agriculture avec le développement de la culture du chanvre et la mise en culture des communaux. L'aménagement de l'Authion est une question récurrente pendant toute la période. Elle est, avec la question du mode d'exploitation des communaux, à l'origine de nombreux conflits entre communautés et entre individus. L'adaptation au contexte environnemental, économique, technique, est une préoccupation constante, dans une société soumise à des risques multiples, et précocement intégrée à l'économie nationale. Dans le même temps, la société évolue plus lentement. Elle est caractérisée à la fois par un individualisme relatif, et par une forte sociabilité.This doctoral thesis is a contribution to the rural history based on an original territory. The lower valley of Authion (area of Beaufort) is subjected during the 18th and 19th centuries to a double risk of flooding. This part of the Loire Valley, between Angers and Saumur, is protected from river flooding by a dyke. Breaks are rare but catastrophic, while flooding due to Authion are much more frequent but less damaging to agriculture. The flood risk is offset by the advantage of low-cost river transport, which promote the development of commercial and industrial crops (beans, hemp, wheat and vegetables). The Loire therefore has both beneficial and disastrous effects, depending on the circumstances and views. On this territory whose singularity rubbed off on economy and society, population face various crises and mutations: scarcity, social crisis at the end of ancient regime, civil war during the Revolution, crisis of textile industry, crisis of river transport, and in 1856, disaster caused by rupture of the dyke. There is also a transformation of agriculture with development of hemp culture and clearing of common lands. Hydraulic planning is a recurring question for the whole period. With the clearing question, it cause many conflicts between communities and between individuals. Adaptation to environmental, economic and technical changes, is a constant concern in a society subject to multiple risks and early integrated into the national economy. At the same time, the changes of social structure operates slower. It is characterized both by relative individualism, and strong sociability

La navigation en Loire au XVIII e siècle vue à travers les procès-verbaux d'avaries

National audienceDuring the 18th Century the navigation on the Loire was pretty dangerous. The bargemen were often victims of damage or shipwrecks that induced the compilation by notaries of verbal processes destined to cover themselves against the merchants. We have since studied more than 200 testimonies written in Anjou between 1689 and 1791. These are an abundant source of information concerning the navigation on the Loire. Gathered with other documents, they allow a better knowledge of the navigation conditions, the incurred dangers and the consequences of the accidents, including the methods used to put back afloat the shipwrecked boats. Although written down by notaries, they present the advantage of showing the navigators’ point of view. The bargmen erect through these testimonies a living picture of the navigation in Loire, rich of details that would not understand exterior witnesses. These documents are even more precious than the bargemen of the Loire left a few written testimonies about their craftship.Au XVIIIe siècle la navigation sur la Loire était dangereuse. Les voituriers par eau étaient souvent victimes d’avaries ou de naufrages qui entraînaient la rédaction par des notaires de procès-verbaux destinés à se couvrir auprès des marchands. Nous en avons étudié plus de 200 rédigés en Anjou entre 1689 à 1791. Ils sont une source abondante d’informations sur la navigation en Loire. Recoupés avec d’autres documents, ils permettent de mieux connaître les conditions de navigation, les dangers encourus et les conséquences des accidents, y compris les méthodes utilisées pour remettre à flot les bateaux naufragés. Bien que rédigés par des notaires, ils présentent l’avantage de laisser transparaître le point de vue des navigateurs. Les voituriers dressent à travers ces témoignages un tableau vivant de la navigation en Loire, riche de détails vécus qui échapperaient à des témoins extérieurs. Ces documents sont d’autant plus précieux que les voituriers de la Loire ont laissé bien peu de témoignages écrits sur leur métier