Innovation trends in industrial biotechnology

Microbial fermentations are used for the sustainable production of a range of products. Due to increasing trends in the food sector toward plant-based foods and meat and dairy product substitutes, microbial fermentation will have an increasing role in this sector, as it will enable a sustainable and scalable production of valuable foods and food ingredients. Microbial fermentation will also be used to advance and expand the production of sustainable chemicals and natural products. Much of this market expansion will come from new start-ups that translate academic research into novel processes and products using state-of-the art technologies. Here, we discuss the trends in innovation and technology and provide recommendations for how to successfully start and grow companies in industrial biotechnology

Nærbaner ved Århus og Aalborg

I rammeaftalen for jernbaneområdet 2000-2004 er der afsat i alt 250 mio kr til nærbaneudbygning ved Århus og Aalborg. Infrastrukturudvalgene for hhv Århus og Aalborg har i 1999-2000 arbejdet med forslag til nærbaner. I dette paper gøres rede for de tre undersøgte hovedprincipper for nærbaneudbygning i Århusområdet (hhv Udbygnings-, Gade/Vej- og Tunnelforslaget), de principielle alternative tekniske koncepter for nye baneanlæg og nærbanemateriel, etapedeling mm. Desuden omtales planer for nye nærbanestationer og togsystemer. Der gøres rede for betjeningsmæssige og tekniske problemstillinger ved at integrere nærbaneudbygning og et muligt sporvejsnet i Århus

Trafikplan for den statslige jernbane 2008-2018

Udarbejdelsen af den statslige trafikplan er en del af Trafikstyrelsens opgaver i forbindel- se med statens trafikkøb på jernbaneområdet og som den part, der på statens vegne arbejder for koordinering af den offentlige servicetrafik med den øvrige kollektive trafik. Endvidere beskæftiger planen sig med den hensigtsmæssige udnyttelse af den eksiste- rende baneinfrastruktur og giver dermed indspil til den langsigtede investeringsplanlæg- ning, som Trafikstyrelsen også bidrager til. At der skal udarbejdes en statslig trafikplan fremgår af §8 i Lov om trafikselskaber fra 2006, hvori der står: ”Transport- og energiministeren udarbejder mindst hvert fjerde år efter høring af tra- fikselskaberne og kommunerne en trafikplan for den jernbanetrafik, der udføres som offentlig servicetrafik på kontrakt med staten. I planen redegøres for statens overve- jelser, og statens prioriteringer fremlægges. Planen skal bl.a. indeholde oplysninger om politiske og økonomiske servicemålsætninger for den statslige offentlige service- trafik samt en beskrivelse af besluttede statslige projekter og dispositioner, der berø- rer kapaciteten på jernbanenettet og disses samspil med den eksisterende offentlige servicetrafik.

Vurdering af alternativer for højhastighedsbaner.

Indlægget tager udgangspunkt i vores eksamensprojektet, hvor der er foretaget en samfundsøkonomisk konsekvensvurdering af forskellige forslag til højhastighedsbaner mellem København og Hamburg. I analysen sker en rangordning af et stort antal (ca. 300) alternative projektudformninger. Det store antal medtages, for at sikre, at ingen fornuftige forslag overses på forhånd. For at kunne gennemføre en så omfattende analyse, har det været nødvendigt at opbygge et program, som kan generere forslag og beregne de tilhørende konsekvenser maskinelt. Den anvendte samfundsøkonomiske vurderingsmetode sigter på at fremhæve robuste forslag. Dette sker under hensyntagen til Variation i præferencemønstre Usikkerhed i den trafikale udvikling Variation i præferencemønstre vedrører det forhold, at forskellige opfattelser kan lægges til grund ved konsekvensernes sammenvejning (f.eks. kan sammenvejningen ske under en øko-nomisk synsvinkel, en miljøsynsvinkel eller andet). Det har naturligvis stor betydning for vurderingens endelige resultat, hvis det kan påvises, at vurderingen af hvilke projektforslag, der kan anses for at være fordelagtige, er uafhængig af forskellige præferencemønstre, eller hvis det kan belyses under hvilke præferencer, bestemte projektforslag klarer sig godt eller mindre godt. Præferenceaspektet kan således hjælpe til at skille politiske fra administrative beslutninger. Usikkerhed i den trafikale udvikling skyldes, at prognoseresultater som oftest ikke er særlig præcise. Den faktiske udvikling hænger nøje sammen med den øvrige udvikling i samfundet, og prognoser tager sjældent hensyn til ændringsmuligheder for sådanne forhold. Da de fleste af konsekvenserne er trafikafhængige, fører denne usikkerhed altså til usikkerhed for selve konsekvenserne, og denne usikkerhed er det væsentligt at tage hensyn til. Udover den samfundsøkonomiske vurdering, er der foretaget en analyse, hvor der bl.a. er inddraget ikke-samfundsøkonomiske aspekter som virksomhedsøkonomi og plankonformitet

Screening af S‐togsbetjening til Roskilde og Helsingør

Trafikstyrelsen har gennemført en screening af mulighederne for at udvide S‐togsbetjeningen til Helsingør og Roskilde. Her er forskellige løsningsmuligheder undersøgt og evalueret i en samfundsøkonomisk analyse. Resultaterne viser, at man kan sigte efter ibrugtagning i 2020, hvor man bør satse på en fuld ombygning til S‐baneteknologi. Derved undgås en fremrykket udskiftning og overflødiggørelse af nuværende S‐tog. Desuden kan ombygningen billiggøres ved at udnytte en option i Signalprogrammet om udførelse af S‐ banesignaler i stedet for fjernbanesignaler på de pågældende strækninger. Dette vil kræve endelig beslutning senest i 2014 og dermed snarlig igangsætning af et målrettet videre undersøgelsesforløb. Hvis man ikke ønsker dette, kan man i stedet sigte efter ibrugtagning omkring 2030, hvor man snarere bør satse på en 2‐systemløsning med indsættelse af en ny type S‐tog, der kan håndtere begge tekniske systemer. Derved undgås en kostbar ombygning af baneanlæg. Anskaffelse af 2‐systemmateriel skal da ske i sammenhæng med en udskiftning af nuværende S‐tog i perioden 2026‐2036, hvilket formentlig kræver endelig beslutning omkring 2020. Begge muligheder har god samfundsøkonomi

Pladskrav ved udbud af togtrafik: Resumé

En vigtig parameter i udbud af togtrafik er de pladskrav, man stiller operatørerne. Dette projekt blev derfor igangsat for at udvikle en metode til at fastsætte samfundsøkonomisk optimale pladskrav. På den ene side giver strammere pladskrav en højere komfort for passagerne. Men det skal vejes op imod omkostningen til indkøb og drift af flere tog. Metoden er efterfølgende anvendt til at fastsætte pladskrav for Lille Syd. &nbsp

Forbedret togbetjening med S-tog til Roskilde

S-togsprojektet indeholder to etaper: Første etape er at etablere mulighed for at køre 2-system S-tog Østerport-Roskilde, anden etape at skabe tilsvarende mulighed Kastrup-Roskilde. Artiklen giver en generel projektstatus på fremlæggelsestidspunktet; herunder hovedmilepæle, myndigheds- og interessentindragelse mm.Kørsel med 2-system S-tog betyder, at der skal etableres systemskiftezoner for togkontrol, radio og kørestrøm ved overgang fra S-bane til fjernbane og vice versa. Indlæggene vil beskrive principperne for systemskiftet, samt gennemgå de planlagte anlægsarbejder på de største lokaliteter. Også konsekvenserne for trafikstyringen vil blive gennemgået, og der vil blive givet en konceptbeskrivelse af mulig sammenbinding af fjernstyring S-bane/fjernbane.Artiklen omfatter endvidere trafikale forhold: Køreplanseksempler, passagertal, muligheden for nye stationer, projektets perspektiver for videreførelse af 2-systemdriften; f eks ad Kystbanen. Der vil blive sat fokus på resultaterne af de gennemførte kapacitetsanalyser

Det samarbejdende godstransportsystem

Det samarbejdende godstransportssystem halter i Danmark sammenlignet med de lande i EU som vi normalt sammenligner os med. Transitgods er stærkt voksende og også Infrastrukturkommissionens rapport har tydeligt vist de markante udfordringer transportsystemet står over for

Effects of 3 months of full-court and half-court street basketball training on health profile in untrained men

Purpose: The aim of the present study was to investigate whether street basketball organized as 3 v 3 on either a half court (HC) with 1 basket or a full court (FC) with 2 baskets could improve fitness and health profiles of untrained men after 3 months of supervised training. Methods: Thirty-five untrained men (aged 20–42 years) completed the pre- and post-intervention testing (FC: n = 13, HC: n = 12, CO (control): n = 10). The training attendance was 2.0 ± 0.4 and 1.9 ± 0.3 times per week in FC and HC, respectively. Mean heart rate (HR) was 83.8 ± 6.0 percent of maximal heart rate (%HRmax) and 84.5 ± 2.9 %HRmax in FC and HC, respectively. Results: The 3 months of street basketball training on an FC with 2 baskets increased maximal oxygen uptake (2.4 mL/min/kg (95% confidence interval (CI): 1.0–3.9)), time to exhaustion (47 s (95%CI: 26–67)), lean body mass (0.8 kg (95%CI: 0.1–1.5)), and bone mineral density (0.021 g/cm2 (95%CI: 0.011–0.031)), whereas mean arterial pressure (–5.6 mmHg (95%CI: –7.5 to 3.7)), body fat percentage (–1.6%, (95%CI: –2.5 to –0.7)), heart rate (–18 bpm (95%CI: –24 to –12)), and blood lactate (median: –1.4 mmol/L (interquartile range: –1.5 to –0.6)) during submaximal running were lowered. The changes were less pronounced after the training period when playing on an HC with 1 basket, but increases in maximal oxygen uptake (1.6 mL/min/kg (95%CI: –0.1 to 3.3)), time to exhaustion (28 s (95%CI: 9–47)), lean body mass (1.3 kg (95%CI: 0.3–2.4)), and lower body fat percentage (–0.9% (95%CI: –1.9 to –0.1)) were observed in this group. Conclusion: Three months of 3 v 3 street basketball training improved fitness and led to broad-spectrum improvements in variables related to overall health profile, with the most marked effects observed when playing on an FC with 2 baskets. Keywords: Blood pressure, Body composition, Cardiovascular fitness, Maximal oxygen uptake, Muscoloskeletal fitness, Physical demands, Small-sided games, Team spor

Influence of wind speed and wind direction above the sea surface on the diffusive methane flux and the atmospheric methane concentration at the North Sea

The estimations of the diffusive methane flux from the water phase into the atmosphere in coastal waters is relevant for a better estimate of the atmospheric greenhouse-gas budget. Unfortunately, so far, the numerical determination of the fluxes has a high level of uncertainty in coastal waters. To improve the estimation of coastal methane fluxes, not only a high temporal and spatial sampling resolution of the dissolved methane in the water are required. Besides, also the atmospheric methane concentration and the wind speed and wind direction above the surface is important. In most cases, these atmospheric data are obtained from near-by atmospheric and meteorologic monitoring stations. In this study, we measured wind speed, direction and atmospheric methane local directly on board of three research vessel cruising in the southern North Sea within the MOSES project and compared the effects of local versus remote measurements of these data on the flux data. In addition, using the wind direction and speed, we try to assess the origin of the atmospheric methane measured in the study area. Using these “improved” data sets, we discuss if local measurements of auxiliary data provide better insights in the determining factors of the methane flux, and thus also improve the regional aquatic methane budget