Análise da sinalização na segurança viária : antes e depois do Programa BR-LEGAL

Este trabalho visa avaliar a melhoria da segurança nas rodovias federais que receberam a intervenção do Programa BR-LEGAL. O programa buscou, por meio da provisão de sinalização de alta qualidade para os mais de cinquenta mil quilômetro de rodovias federais pavimentadas sob responsabilidade do DNIT em todo o país, melhorar a qualidade e aumentar a segurança nas rodvias. Recentemente, a imprensa tem divulgado a grande redução de acidentes, mortes e custos com acidentes, em rodovias federais por todo o país. Entretanto é necessário verificar se de fato ocorre quanto é devido ao BR-LEGAL. Para isso foi feita uma análise Antes e Depois, utilizando o método de comparação de grupos. O grupo de estudo, formado por trechos de rodovias que receberam a intervenção do BR-LEGAL, foi confrontado com um outro grupo de trechos de rodovias federais, de características parecidas, que não receberam nenhuma intervenção do mesmo programa. Foi possível assim, estimar quanto dessa redução de acidentes foi devida ao programa BR-LEGAL, no Rio Grande do Sul. Ao final do estudo é possível ver que de maneira geral houve melhoria da segurança nas rodovias que receberam o BR-LEGAL, não sendo, todavia, da mesma proporção que anunciado pelo governo. De um modo geral houve uma maior redução de acidentes e do número de feridos nos trechos analisados, porém em alguns casos houve aumento do número de óbitos e do grau de severidade dos acidentes.This work aims to evaluate the improvement of the safety in the federal highways that received the intervention of the BR-LEGAL Program. Through the provision of high quality signaling for the more than fifty thousand kilometers of federal paved highways under DNIT's responsibility throughout the country, the program sought to improve quality and increase safety in road users. Recently, the press has reported the great reduction of accidents, deaths and accident costs, on federal highways throughout the country. However, it is necessary to verify if it actually occurs and how much of it is due to BR-LEGAL. For this, a Before and After analysis was performed using the group comparison method. The study group, formed by stretches of highways that received BR-LEGAL intervention, was confronted with another group of stretches of federal highways, with similar characteristics, that received no intervention from the same program. It was possible to estimate how much of this accident reduction was due to the BR-LEGAL program in Rio Grande do Sul. At the end of the study it is possible to see that there was a general improvement in safety on the highways that received the BR-LEGAL, however, not in the same proportion announced by the government. In general, there was a greater reduction of accidents and the number of injuries in the analyzed sections, but in some cases there was an increase in the number of deaths and the degree of severity of the accidents

Comparação entre a transferência e o desenvolvimento de modelos de previsão de acidentes para o contexto brasileiro

Modelo de Previsão de Acidentes (MPA) está entre os temas mais estudados em Segurança Viária, sendo peça chave do HSM (Manual de Segurança Viária), editado nos Estados Unidos em 2010. Contudo, a sua utilização tem sido pouco explorada no contexto nacional. Dentre os motivos, estão a complexidade do tema e a falta de dados. Porém, devido a recentes avanços na coleta de dados no Brasil, como o registro de acidentes da PRF em coordenadas geográficas, o Plano Nacional de Contagem de Tráfego (PNCT) e o Programa BR-Legal, um extenso banco de dados foi disponibilizado, viabilizando o uso de MPAs em todo o país. Com o objetivo de aprofundar o estudo do tema e entender o melhor caminho para obter um MPA adequado para o Brasil, essa dissertação comparou duas abordagens diferentes: a transferência do modelo do HSM e o desenvolvimento de novos modelos. Para isso foram utilizados dados de 1723,47 quilômetros de rodovias rurais de pista simples no estado do Rio Grande do Sul. O modelo do HSM foi transferido a partir de três diferentes métodos: diretamente, por fatores de calibração e por função de calibração. Também foram desenvolvidos diferentes modelos com a utilização de diferentes variáveis, analisados para dois tipos de segmentação: a segmentação homogênea e a segmentação de acordo com os dados do Programa BR-Legal, do DNIT. Os testes de qualidade dos modelos demonstraram que apesar de o modelo do HSM ser o mais difundido, a sua aplicação direta, e mesmo a sua calibração com um único fator de calibração, como orientado pelo manual, não resultam em uma calibração satisfatória. Uma melhor transferibilidade do modelo é possível através de métodos alternativos, como a função de calibração. O desenvolvimento de novos modelos através do passo a passo demonstrado neste trabalho é uma alternativa viável, podendo apresentar resultados superiores ao da transferência do modelo do HSM e de mais simples utilização, pois possui um número muito menor de variáveis a serem coletadas e introduzidas no modelo.Safety Performance Function (SPF) is among the most studied subjects in Road Safety, being a vital part of the HSM (Highway Safety Manual), published in the United States in 2010. However, its use has been little explored in the national context. Among the reasons is the complexity of the theme and the lack of data. However, due to recent advances in Brazil's data collection, such as the registration of PRF crashes in geographical coordinates, the National Traffic Counting Plan (PNCT), and the BR-Legal Program, an extensive database was made available enabling the use of SPFs all over the country. In order to deepen the study of the theme and understand the best way to obtain a SPF suitable for the Brazilian context, this thesis aims to compare two approaches: the transfer of the HSM model and the development of new models. For this, data from 1723.47 kilometers of two-lane rural highways in the state of Rio Grande do Sul were used. The HSM model was transferred to the local scenario using three methods: directly, by calibration factors, and by calibration functions. Different models were also developed using different variables, analyzed for two types of segmentation: homogeneous segmentation and segmentation according to data from the BR-Legal Program, from DNIT. The goodness-of-fit tests demonstrated that although the HSM model is the most widespread, its direct application and even its calibration with a single calibration factor, as guided by the manual, do not result in a satisfactory calibration. Better transferability of the model is possible through alternative methods, such as the calibration function. The development of new SPFs through the step-by-step demonstrated in this study is a viable alternative, which may present results superior to the HSM model's transfer and simpler to use, as it has fewer variables to be collected and introduced