Rubén Darió and the Modernista movement

Thesis (Ed.M.)--Boston Universit

Effizienzsteigerung im Flugbetrieb unter Berücksichtigung des Umweltschutzes und der Wirtschaftlichkeit

Das direkte Bedürfnis der Flughafen-Anwohner nach Schutz vor Fluglärm wird den wirtschaftlichen Interessen sowie dem allgemeinen Bedürfnis nach Mobilität stets gegenüberstehen. Um eine effizientere Planung des Flugbetriebs unter Berücksichtigung der Lärmimmission zu ermöglichen wurden daher zwei Workflows entwickelt. Die Workflows kombinieren die Daten und Software der beteiligten Projektpartner miteinander, wodurch nicht nur die Leistungsfähigkeit der Einzelkomponenten erhöht, sondern auch das gesamte Anwendbarkeitsspektrum gesteigert wurde. Der Workflow zur Immissionsberechnung baut auf detaillierten Flugbahnberechnungen mit den Hersteller-Tools WinPEP (Airbus) und BCOP (Boeing) auf. Solche Flugbahnen werden im Rahmen des Workflows auf die entsprechende Route unter Berücksichtigung einer lateralen Streuung projiziert. Die anschließende Lärmberechnung erfolgt basierend auf DIN 45689, wobei die Zusatzpegel basierend auf dem druckkorrigierten Schub bestimmt werden. Für die Lärmberechnung eines Verkehrsszenarios werden die berechneten Einzelflug-Immissionsgitter entsprechend der Bewegungszahlen superponiert. Optional können auch bestehende AzB/DIN-Datensätze berücksichtigt werden. Der Workflow zur Schallquellenanalyse ermöglicht eine Detektion von störenden Geräuschen bzw. Tönen aus den komprimierten Audiodaten der Lärmmessstellen der Flughäfen. Diese Detektion ist Grundvoraussetzung, um technische Lösungen zu deren Vermeidung zu entwickeln. Die Anwendbarkeit des Workflows und der darin entwickelten Methoden wurde anhand des Problems von Heultönen an einer Gruppe von modernen Triebwerken demonstriert

SFB880 Vehicle Concepts and Comparative Noise Assessment

The Coordinated Research Centre 880 (CRC880) focuses on the development of a new active high-lift system, which enables short take-off and landing, low fuel consumption, and low noise immission. In order to assess the active high-lift system on an aircraft level, several vehicle variants that are equipped with this active high-lift system were developed within the CRC880 over the past 9 years. This article describes the CRC880 vehicle concepts and evaluates their advantages and disadvantages in detail. Furthermore, the noise prediction methodology is described and the noise immission of the vehicle concepts is evaluated on a comparative basis. Results indicate that a propeller-driven short take-off and landing (STOL) aircraft is cost-efficient but has increased noise immission compared to a current aircraft. On the other side, STOL aircraft with turbofan engines located on top and aft of the main wing for fan sound shielding are more expensive but offer significant noise reductions

Immission-Based Noise Reduction within Conceptual Aircraft Design

The noise on the ground not only depends on the aircraft design itself, but also on the observer location and the operating conditions of the aircraft along its flightpath. Therefore, it is inevitable to consider the individual flightpaths of each aircraft concept. This allows to fully assess the noise reduction potential for the community. In order to compute individual low-noise flightpaths for different aircraft concepts, the tool Flightpaths for Noise Analyses (FlipNA) is developed and integrated into an existing noise prediction process. The application of FlipNA focuses on three existing tube-and-wing aircraft. One aircraft is conventional, whereas two aircraft feature an engine position that offers significant fan noise shielding. To also consider different engine types during departure, two other aircraft of the Collaborative Research Center 880 are assessed. Results show that noise reduction is achieved for all three aircraft when individual low-noise flightpaths are used. Along the departure flightpaths, the noise on the ground of the two new aircraft is significantly lower compared to the conventional aircraft. The assessment of different engine types along departure flightpaths shows, that the operating conditions for minimum noise significantly depends on the engine performance and its specific noise characteristics. In summary, the necessity and benefit of considering individual flightpaths and the noise source ranking within the conceptual aircraft design phase is demonstrated. Only then can the full noise reduction potential of individual aircraft be exploited

Language and communication in the Internet

Celami pracy magisterskiej są: przedstawienie i scharakteryzowanie niektórych elementów językowych wykorzystywanych w komunikacji internetowej, wskazanie istotnych czynników wpływających na kształt językowy publikacji w Sieci oraz prezentacja blogów jako formy wykorzystującej nowe możliwości przekazywania informacji i określenie wpływu, jaki komunikacja internetowa wywiera na język ogólny. W pierwszym rozdziale scharakteryzowano mowę internetową będącą specyficzną odmianą języka pisanego wykorzystywaną przede wszystkim do synchronicznej i asynchronicznej komunikacji w Sieci i mającą pewne cechy języka mówionego. Skoncentrowano się na elementach, które są powszechnie wykorzystywane przez Internautów. Przedstawiono genezę i zakres wykorzystania emotikon i internetowych akronimów i podjęto próbę określenia wpływu, jaki mają one na język ogólny. Dużo uwagi poświęcono anglicyzmom, które w dobie komunikacji elektronicznej coraz liczniej występują w polszczyźnie. Na przykładzie słowa planking opisano proces wprowadzania zapożyczeń do języka polskiego. Opisano także memy, czyli rozprzestrzeniające się wirusowo informacje, często nawiązujące do umieszczanych w Internecie multimediów, które w języku najczęściej reprezentowane są przez cytowane z oryginału słowa lub frazy. Na przykładzie memów takich jak: forfiter, ale urwał czy lubię placki przedstawiono, jak wpływają one na język użytkowników Sieci i jak rozszerza się znaczenie cytowanych z nich fragmentów. W drugim rozdziale opisano czynniki wpływające na język publikowanych w Sieci tekstów. Należą do nich: model pracy redakcji internetowych oraz kompetencje autorów, sposób tworzenia i dystrybuowania treści w internecie i SEO copywritnig mający na celu poprawę pozycji tekstów na listach wyszukiwarek internetowych. SEO copywriting obejmuje sposób formatowania tekstu i styl pisania. Konsekwencją optymalizacji tekstów pod kątem wyszukiwarek (SEO – Search Engine Optimalization) mogą być błędy językowe, logiczne i stylistyczne. Trzeci rozdział poświęcony jest blogom, które wyewoluowały z otwartych elektronicznych dzienników do dużych, opiniotwórczych serwisów mogących konkurować z innymi mediami elektronicznymi. Przedstawiono w nim genezę blogów oraz sposób, w jaki rozprzestrzeniają między nimi informacje, scharakteryzowano wykorzystywany przez ich autorów język oraz przedstawiono cechy blogów komercyjnych na przykładzie polskiej sieci Blomedia. Wykorzystano dostępne w Sieci badania oraz przeprowadzono analizę tekstów publikowanych na należących do Blomedia stronach. Opisano cechy gatunkowe blogów i przedstawiono często popełniane przez autorów błędy językowe i stylistyczne. Najważniejsze wnioski. Komunikacja tekstowa w Internecie miała wpływ na kształtowanie się języka wykorzystywanego przez użytkowników Sieci. Niektóre jego elementy (emotikony, akronimy, zapożyczenia) wykorzystywane są poza rzeczywistością wirtualną. Mowa internetowa pojawia się także w publikacjach elektronicznych, jednak w tekstach na blogach Blomedia zwykle wykorzystywana była do stylizacji językowej. Blogi łączą cechy starych mediów z możliwościami, jakie daje Internet. Ich pozycja w ciągu ostatniej dekady radykalnie wzrosła. W przeciwieństwie do klasycznych mediów bazują nie na przekazie, a nie na komunikacji a ich autorzy posługują się subiektywnym, zindywidualizowanym językiem. Internet wpływa zarówno na komunikację, jak i język użytkowników, jednak dostarcza także wiele narzędzi ułatwiających monitorowanie zachodzących przemian.MA thesis objectives are: to present and characterize certain language elements used in Internet communication, to present important factors that affect language used in web articles, to present blogs as a genre that uses new communication possibilities, finally to determine the impact of netspeak on the language.In the first chapter author characterizes netspeak which is a specific type of written language used orgianlly for synchronous and asynchronous web communication and has some features of spoken language. He focused on elements that are commonly used by Internet users. He presented the genesis and range of use of emoticons and acronyms and tried to determine the impact they have on the language. Much attention has been paid to Anglicisms that frequently occur in the Polish language. The process of adopting new words in Polish was shown on example of word „planking”. He also described memes, informations that spread virally and in the language are often represented by quotes. On example of memes, such as: forfiter, ale urwał and lubię placki he shows how they affect the language of Web users.The second chapter describes the factors that influate on the language of the articles published on the Web. These include language skills of authors, the way content is created and distributed and SEO copywritnig. SEO copywriting affects text formatting and writing style. The third chapter is about blogs. It presents the genesis of blogs and the way informations spread between them. Author characterized the language of bloggers on example of commercial blog network Blomedia. The chapter is based on available on the Web studies and an analysis of the texts published on Blomedia websites . Conclusions. Netspeak has an impact on the language of Web users. Some of its elements (emoticons, acronyms, borrowings) are used in real life communication. Netspeak also appears in Web publications, but in texts published in Blomedia websites it was usually used for language styling.Blogs combine features of old media with the possibilities offered by the Internet. Their position in the last decade has highly increased. In contrast to traditional media blogs are not based on one way transmission but on on communication and their authors use a subjective, individualized language.Internet affects both communication and user's language, but also provides many tools to help tracking how language changes

Towards an Impact-Based Noise Reduction Method for Conceptual Aircraft Design

Aircraft exterior noise is typically reduced by optimizing an isolated aircraft component. The noise emission of this component is optimized with high-fidelity tools or wind tunnel measurements. However, if installed on-board of the aircraft the optimization may not have the desired effect on the total noise impact due to propagation effects or the interaction with other components. Hence, a method is presented, that derives noise reduction requirements for aircraft components based on the total aircraft noise impact. The method is implemented in a parametric aircraft noise prediction tool and applied to a reference aircraft. The aim is to use the noise requirements within conceptual aircraft design to obtain low-noise aircraft in a target-oriented way. Ultimately, this may be a first step towards a noise-to-design process

System Noise Assessment of SFB880 Vehicle Concepts

To fully evaluate the vehicle concepts of the collaborative research center (SFB) 880, it is crucial to include a system noise assessment. Dedicated tools that are suitable for a system noise assessment on a comparative basis within the conceptual aircraft design phase are used. For the selected SFB 880 aircraft, new noise prediction capabilities are required for Coanda flaps, ultra-high bypass ratio engines, and propeller engines. For the Coanda flap, a noise source model does not exist yet. Hence, it is initially estimated with a conventional Fowler flap model. The ultra-high bypass ratio engine is predicted using a well-known parametric source model with a modified underlying database. For the propeller sound, a simplified analytical equation is selected. In addition to the new noise prediction capabilities, individual flightpaths per vehicle are required. These are calculated with a tool that was specifically developed for the use within the conceptual aircraft design phase. The system noise assessment reveals that a significant noise reduction can be achieved through the use of an ultra-high bypass ratio engine. Furthermore, it is shown that propeller driven aircraft lead to increased noise compared to turbofan driven aircraft for departure. Along the simulated approach, however, propeller driven aircraft are quieter than aircraft equipped with turbofan engines. Up to now the noise of the Coanda flap is an estimate, but it is expected that it does not contribute significantly to the overall noise on the ground

Conceptual Design of a Pilot Assistance System for Customised Noise Abatement Departure Procedures

The departure of an aircraft is commonly the flight phase with the highest thrust level in a flight, which leads to considerable noise levels on the ground. The departure procedures are characterised by the thrust reduction altitude, the acceleration altitude, and the control of airspeed and aircraft configuration within each take-off segment. Thrust reduction and acceleration altitudes are typically constant and are not adjusted to particular operational key parameters (e. g., take-off mass, reduced take-off thrust) or weather conditions. However, the parameters differ between individual flights and affect flight performance as well as the noise levels on the ground. This paper presents the conceptual design of a pilot assistance system which aims to reduce the noise on the ground by identifying a custom thrust reduction and acceleration altitude for existing noise abatement departure procedures (NADP-1, NADP-2). The pilot assistance system is based on an aircraft simulation model and a noise simulation and is aimed to be utilised during pre-flight planning. A key part of the noise evaluation is that the local population distribution around the airport is considered. An overview of the ongoing research at the German Aerospace Center is provided. The conceptual design and preliminary results are presented and discussed using an exemplary take-off for three wind conditions