Sistema individual de tratamento de esgotos

Trabalho apresentado no II Congresso Nacional do PROJETO RONDON, realizado em Florianópolis, SC, no período de 23 a 25 de setembro de 2015 - Universidade Federal de Santa Catarina.Este artigo tem por finalidade explanar parte da experiência vivenciada no Projeto Rondon, tendo por base algumas atividades realizadas no município de Chapada dos Guimarães no período de 12 a 24 de Julho de 2015, apresentando assim os resultados esperados e obtidos. Dentre as atividades realizadas destaca-se a oficina de Sistema Individual de Tratamento de Esgotos, onde foram discutidas as vantagens do uso de fossas sépticas biodigestoras no tratamento de esgoto, tais como prevenção de doenças causadas pela contaminação da água e do solo por parte dos dejetos humanos e pelo fato do sistema ter um baixo custo de implementação, o que facilita a aplicação do sistema em comunidades mais carentes. Além disso, foi abordado o processo de montagem e instalação de tais fossas, demonstrando assim seu funcionamento e como realizar sua manutenção

Comportamento do cimento supersulfatado (CSS) obtido a partir de escórias de alto forno geradas a carvão vegetal e mineral e sujeito à cura térmica

O uso de escórias de alto forno (EAF) como matéria-prima em cimento Portland (CP) tem sido considerado há décadas visando à redução da emissão de CO2 e da exploração de reservas de calcário e argila envolvidos na produção do clínquer. Recentemente, o interesse por cimentos isentos ou com baixo teor de clínquer tem crescido, como é o caso de cimentos supersulfatados (CSS), os quais são compostos majoritariamente por escórias de alto forno, em até 90%. As características químicas exigidas para a escória para uso em CSS, no entanto, não são as mesmas exigidas para uso em CP. Uma das características mais importantes das escórias é a relação do teor de CaO e SiO2. Escórias geradas em fornos a carvão vegetal, apresentam relação CaO/SiO2 baixa, sendo assim consideradas ácidas e aquelas geradas em fornos a carvão mineral são consideradas básicas. Este trabalho tem por objetivo avaliar o comportamento do CSS obtido de duas escórias, A e B, geradas em fornos a carvão vegetal e mineral. A cura térmica também foi empregada como forma de intensificar a cinética de hidratação e aumentar as propriedades mecânicas. Os resultados mostraram que, embora ambas as escórias atendessem às condições estipuladas pela norma europeia (EN 15743), a B se mostrou mais adequada para uso em CSS. Através da cura térmica à 40 °C, foi possível aumentar a formação de silicato de cálcio hidratado (CSH) e consequentemente a resistência mecânica do CSS feito com escória A. O menor teor de cálcio da escória A foi a provável causa da sua baixa reatividade. Palavras-chave: cimento supersulfatado, escória de alto forno, cura térmica

Considerações sobre a resistência mecânica e o processo de hidratação de cimentos supersulfatados (CSS) formulados com fosfogesso

O Cimento supersulfatado (CSS) é conhecido por ser um aglomerante de baixo impacto ambiental devido aosmateriais que o compõem. Os principais constituintes do CSS são escória de alto forno (até 90%), sulfato decálcio (10-20%) e uma pequena quantidade de ativador alcalino (até 5%). Estudos destacam a substituição dafonte de sulfato de cálcio natural, gipsita, por uma fonte alternativa, como o fosfogesso. No Brasil, a produçãodeste material é cerca de 4,5 milhões de toneladas por ano. Pelo fato do CSS compreender um maior teorde sulfato de cálcio (20%) em sua composição, em relação ao cimento Portlant, permite um maior consumode fosfogesso. Esta pesquisa aborda o uso do fosfogesso como fonte alternativa de sulfato de cálcio na elaboraçãode CSS, a fim de relatar os efeitos que diferentes teores de sulfato de cálcio (10 e 20%) e de ativadoralcalino (0,2, 0,5 e 0,8%) exercem no desempenho deste tipo de cimento, bem como na formação de compostoshidratados. A análise dos resultados mostrou que CSS feito com fosfogesso atendeu aos requisitos mínimosde resistência à compressão exigidos pela norma europeia para cimentos supersulfatados (EN15743/2010). Foram observadas baixas taxas de calor de hidratação, as quais foram influenciadas principalmentepelo teor de ativador alcalino. O excesso de ativador alcalino (KOH) teve implicações distintas naspastas com diferentes percentuais de sulfato de cálcio. Naquelas com baixo teor (10%), 0,8% de KOH implicouqueda de resistência, enquanto que naquelas com alto teor de sulfato de cálcio (20%), o alto ter de KOHimplicou a instabilidade da etringita

Operação Bororos: plano de ação para o incentivo do desenvolvimento social, econômico e ambiental do município de Chapada dos Guimarães/MT

Trabalho apresentado no II Congresso Nacional do PROJETO RONDON, realizado em Florianópolis, SC, no período de 23 a 25 de setembro de 2015 - Universidade Federal de Santa Catarina.Projetos relacionados à extensão universitária proporcionam a união entre a comunidade e os docentes e discentes das Instituições de Ensino Superior (IES). Além disso, possibilitam uma ampla visão sobre as diferentes realidades encontradas e vivenciadas pela população brasileira, dividida em um país de grandes dimensões e de tantos contrastes. O Projeto Rondon, coordenado pelo Ministério da Defesa, apresenta, de forma muito significativa, uma excelente maneira de propiciar aos alunos a aplicação prática do aprendizado acadêmico e uma oportunidade para as IES cumprirem com o seu papel no desenvolvimento da sociedade. Neste sentido, docentes e acadêmicos da UTFPR, Câmpus Pato Branco, participaram da Operação Bororos realizada no período de 13 a 24 de julho de 2015, no município de Chapada dos Guimarães, estado do Mato Grosso. Os acadêmicos envolvidos pertenciam aos cursos de Administração, Agronomia, Engenharia Civil, Engenharia Elétrica, Engenharia Mecânica e Química. Durante a Operação foram desenvolvidas várias atividades junto à comunidade urbana e, principalmente, rural, abrangendo as áreas temáticas de comunicação, tecnologia e produção, meio ambiente e trabalho. As atividades desenvolvidas pela equipe no projeto foram realizadas sob a forma de oficinas e cursos de capacitação, ofertadas a diferentes públicos-alvo, tentando-se formar agentes multiplicadores das ideias trabalhadas. Foram ministradas um total de 25 oficinas, das quais quatro que estavam previstas não puderam ser realizadas, em uma foi alterado o público-alvo e cinco não constavam no projeto inicial, mas foram elaboradas e ministradas para atender as demandas solicitadas pela própria comunidade. Com isso, durante o período, foram desenvolvidas um total de 76 ações no Município e um total de 717 certificados foram emitidos. As populações de sete comunidades foram atendidas, Água Fria, Cachoeira Rica, Campestre, João Carro, Mata Grande, Praia Rica e Rio da Casca. Além dessas, foram atendidas a população da sede do Município, com oficinas ministradas no Centro da cidade e em dois Bairros, São Sebastião e Véu de Noiva. Dentre a faixa etária do público participante, 13,8% pertenciam a faixa entre 11 a 20 anos, 23,2% de 21 a 30, 20,4% de 31 a 40, 16,3% de 41 a 50, 13,4% de 51 a 60, 10,2% de 61 a 70 e 2,8% apresentaram 71 anos ou mais. Além da importância para a mudança na qualidade de vida das pessoas atendidas durante a Operação, a participação efetiva no Projeto Rondon, propicia uma oportunidade para a formação dos acadêmicos como cidadãos e agentes modificadores da realidade social

Avaliação do desempenho da reciclagem de pavimento com adição de cimento: estudo de caso da rodovia SC-355

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2020.No Brasil, ainda não há em vigência um método empírico-mecanístico de dimensionamento para pavimentos semirrígidos. Os desafios no sentido de se projetar e/ou recuperar estruturas de pavimentos que apresentem um melhor desempenho no tempo, apontam para a necessidade de obtenção desse método. Neste contexto, esta pesquisa tem como objetivo acompanhar e monitorar o desempenho funcional e estrutural de três segmentos abertos ao tráfego em dezembro de 2013, localizados na rodovia SC-355, nos municípios de Jaborá e Concórdia, no Oeste Catarinense. A rodovia foi restaurada empregando-se a técnica de reciclagem profunda (20 cm de revestimento mais base) com adição de 3% de cimento e 15% de agregado virgem para correção granulométrica, ambos em termos de peso seco da mistura reciclada. Sobre a camada reciclada foi executado um tratamento superficial simples, seguido da aplicação do revestimento composto por uma camada de massa fina de 2,0 cm de espessura e de uma camada de concreto asfáltico usinado a quente com 5,0 cm, ambas misturas modificadas com borracha. Em decorrência da rigidez alcançada pela camada reciclada, a estrutura do pavimento assim restaurada pode ser enquadrada como de comportamento semirrígido. Previamente a esta pesquisa, na fase de execução, os materiais foram caracterizados em laboratório, com ênfase à caracterização do comportamento à fadiga da mistura reciclada, com o objetivo de se avaliar o desempenho do pavimento no tempo e se obter um fator campo-laboratório para estimativa da vida útil deste tipo de estrutura de pavimento em novos projetos. Além de ser efetuada análise de dados obtidos em levantamentos que precederam a este estudo (realizados em 2013), foram, ainda, realizados novos levantamentos (em 2016, 2017 e 2018) que abrangeram inventário de defeitos, medidas de afundamento de trilha de roda, atrito, irregularidade longitudinal e deflexão com equipamento Falling Weight Deflectometer. Além desses levantamentos, em 2019 foi realizada uma contagem quantitativa e classificatória dos veículos com o intuito de se atualizar o número de solicitações equivalentes ao eixo padrão de 8,2 tf que solicitam a rodovia no período de projeto (pela metodologia da American Association of State Highway and Transportation Officials e United State Army Corps of Engineers). A partir da análise temporal dos indicadores de desempenho do pavimento (porcentagem de área trincada, trilha de roda, irregularidade e deflexão), pode-se afirmar que a estrutura do pavimento reciclado vem apresentando um desempenho muito bom, pois após 5 anos de atuação do tráfego, os segmentos apresentaram zero por cento de área trincada por fadiga (conforme previsto pelo modelo de fadiga desenvolvido para a camada reciclada), irregularidade longitudinal (International Roughness Index) abaixo de 2,2 m/km e trilha de roda inferior a 2 mm. A continuidade do monitoramento dos segmentos e o desempenho observado em campo aliado à previsão de vida útil do pavimento (estimada a partir do modelo de fadiga da mistura reciclada), indicam que os resultados obtidos possibilitarão a definição da função de transferência laboratório/campo e que poderão contribuir com a Rede de Tecnologia do Asfalto para o desenvolvimento de um método de dimensionamento de pavimentos semirrígidos para o Brasil.Abstract: In Brazil, there is still no empirical-mechanistic design method for semi-rigid pavements. The challenges of designing and/or recovering pavement structures that have a better performance over time, point to the need to obtain this method. In this context, this research aims to monitor the functional and structural performance of three segments open to traffic in December 2013, located on the SC-355 highway, in the municipalities of Jaborá and Concórdia, in western Santa Catarina. The highway was restored using the deep recycling technique (20 cm of base more coating) with the addition of 3% cement and 15% virgin aggregate for granulometric correction, both in terms of dry weight of the recycled mixture. A simple surface treatment was applied on the recycled layer, followed by application of the coating composed of a 2,0 cm thick thin mass layer and a 5,0 cm hot mix asphalt concrete layer, both with rubber-modified asphalt mixtures. Due to the stiffness achieved by the recycled layer, the pavement structure thus restored can be classified as having a semi-rigid behavior. Prior to this research, in the execution phase, the materials were characterized in the laboratory, with emphasis on the characterization of the fatigue behavior of the recycled mixture, with the objective of evaluating the performance of the pavement in time and obtaining a field-laboratory factor to estimate the useful life of this type of pavement structure in new projects. In addition to analysis of data obtained in surveys that preceded this study (conducted in 2013), further surveys of defects, rutting of wheel track, friction, longitudinal irregularity and deflection measured with Falling Weight Deflectometer (carried out in 2016, 2017 and 2018). In addition to these surveys, in 2019 a quantitative and classificatory counting of vehicles was carried out in order to update the number of requests equivalent to the standard axis of 8,2 tf (using the American Association of State Highway and Transportation Officials and United State Army Corps of Engineers methodology) that request the highway during the project period. From the temporal analysis of the pavement performance indicators (percentage of cracked área, wheel track, irregularity and deflection), it can be said that the strcuture of the recycled pavement has been performing very well, because after 5 years of operation traffic, the segments presented zero percent of área cracked by fatigue (as predicted by the fatigue model developed for recycled layer), longitudinal pavement roughness (International Roughness Index) below 2,2 m/km and rutting less than 2 mm. The continuity of the segment monitoring and the performance observed in the field together with the prediction of the pavement?s useful life (estimated from the fatigue model of the recycled mixture), indicate that the results obtained will enable the definition of the laboratory/field transfer function and that will be able to contribute with the Asphalt Technology Network for the development of a method for design semi-rigid pavements for Brazil