Caractérisation des dépôts composites électrolytiques Nickel-Alumine sur acier doux (E 34) par des tests de corrosion

Le besoin d'améliorer les revêtements pour une meilleure résistance à la corrosion, a permis le développement des dépôts électrolytiques composites, par l'incorporation de particules solides, dans la structure du nickel, tel que l'oxyde d'aluminium (Al2O3) qui est un composé dur, stable chimiquement et irréductible. L'objet de notre travail est la caractérisation des dépôts composites nickel- alumine, sur un substrat en acier doux E 34. Ces dépôts sont obtenus à partir de deux bains d'électrodéposition, sulfaté et chloruré. La caractérisation est faite par des tests de corrosion dans une solution de 3,5% NaCl. Les techniques utilisées sont celles de masse perdue et de polarisation. Les résultats obtenus ont révélé une résistance à la corrosion élevée des dépôts composites

Densification et caractérisation d'un outil abrasif en corindon aggloméré

Les comprimés sont réalisés sous forme de pastilles (de diamètre 18mm x 5mm) selon le procédé d'élaboration des produits frittés en présence d'une phase vitreuse abondante. Le mélange comprimé uniaxialement à froid est constitué d'une poudre Al203 et d'un liant vitreux à base de kaolin, de feldspath plagioclase et de quartz 945;. Parmi les paramètres d'élaboration constants: l'effort de compactage, la température de cuisson, et la durée de maintien. Les caractéristiques recherchées sont : la porosité, la durée de vie et la proportion des constituants

Détermination des caractéristiques probabilistes du comportement dynamique d'un véhicule.(choix rationnel des paramètres de la suspension)

Colloque avec actes et comité de lecture. Internationale.International audienceLes perturbations provenant de la part de la chaussée dont le caractère est aléatoires (non contrôlables) sont à l'origine de beaucoup d'anomalies mécaniques, le malaise, ainsi que la fatigue des usagers. La mécanique classique, basée sur la notion de déterminisme, n'est plus suffisante pour prendre en considération toutes les influences non contrôlables et d'expliquer le phénomène physique. Dans ce présent travail, afin d'analyser le comportement dynamique du véhicule nous utilisons la théorie spectrale permettant d'obtenir les caractéristiques probabilistes de sortie pour des caractéristiques connues de l'entrée. Quant à la difficulté rencontrée (calcul des éléments de la matrice des fonctions de transfert sur calculateur) nous la contournons par une procédure numérique simple que nous présentons

Détermination des caractéristiques probabilistes du comportement dynamique d'un véhicule.(choix rationnel des paramètres de la suspension)

Les perturbations provenant de la part de la chaussée dont le caractère est aléatoires (non contrôlables) sont à l'origine de beaucoup d'anomalies mécaniques, le malaise, ainsi que la fatigue des usagers. La mécanique classique, basée sur la notion de déterminisme, n'est plus suffisante pour prendre en considération toutes les influences non contrôlables et d'expliquer le phénomène physique. Dans ce présent travail, afin d'analyser le comportement dynamique du véhicule nous utilisons la théorie spectrale permettant d'obtenir les caractéristiques probabilistes de sortie pour des caractéristiques connues de l'entrée. Quant à la difficulté rencontrée (calcul des éléments de la matrice des fonctions de transfert sur calculateur) nous la contournons par une procédure numérique simple que nous présentons

NUMERICAL STUDY AND KNN METHOD APPLICATION IN CHOOSING BIOMATERIALS DEDICATED TO DENTAL IMPLANTOLOGY

The dental implant is the equivalent of a tooth root well anchored in the jaw. This research paper aimed to study the characteristics of biomaterials used for dental implants using numerical methods in order to select which has better properties and is closer to the bone. The pattern of stress distribution in the jaw and implant can result in bone restoration and implant failure. In this context, a three-dimensional finite element (3D) model of implant/bone system has been established, for two materials, to predict the stress distribution and further studies the influence of length, threading and coating, in order to identify its effects on the distribution of stress generated around the implant and the surrounding bone under a biomechanical consideration. The results of this study indicated that the maximum stresses always occurred in the abutment and at the beginning of contact on the bone/implant contour