Comparaison de la réponse de la face humaine et de celle du mannequin lors d'impacts

36èmes assises nationales de médecine du trafic, NIMES, FRANCE, 20-/10/1995 - 21/10/1995Lors des collisions frontales en chocs automobiles, la face humaine est particulièrement sollicitée. Par sa déformation, elle absorbe de l'énergie et limite les contraintes transmises à la boite crânienne. Il est donc important de connaître l'influence exacte de ce phénomène et de comparer la réponse de la face humaine par rapport à celle des mannequins couramment utilisés lors des crashs tests. L'objectif de cette étude est de comparer la réponse de la face humaine et de celle de mannequins anthropomorphiques et anthropométriques de choc frontal (hybrid II, hybrid III) lors de reconstruction d'impacts. L'analyse bibliographique se décompose en deux parties. La première concerne les sujets anatomiques ; l'anatomie fonctionnelle de la face humaine, les lésions en fonction des impacts. La deuxième partie porte sur les mannequins de chocs frontaux ; les têtes couramment utilisées sur mannequins, hybrid II et hybrid III la base de connaissance actuelle avec les essais de face fragilisée, de face sensible, de tête de mannequin prototype. D'après l'étude bibliographique précédente, une procédure d'essais est mise au point. Les expérimentations spécifiques sur la face de mannequin et sur la face de sujet anatomique permettent de mesurer la réponse de la face lors d'impacts et d'apprécier le degré de biofidélité des faces des mannequins actuel

The effect of airbag inflation on the cinematic and the lesions of motorcyclist;Influence du gonflement d'un air bag sur la cinématique

14th International Technical Conference on the Enhanced Safety of Vehicles, MUNICH, ALLEMAGNE, 23-/05/1994 - 26/05/1994Influence du gonflement d'un air bag sur la cinématique et les lésions d'un pilote de motocycle

Shearing and bending human knee joint tests in quasi-static lateral load

IRCOBI conference on the biomechanics of impact, BRUNNEN, SUISSE, 13-/09/1995 - 15/09/1995Previously a mathematical model of the human leg based on lateral dynamic impact tests was created (Bermond et al, 1994), but it was necessary to carry out additional quasi static lateral tests to fill in gaps in our knowledge. These studies are presented in this paper. This research concerns the protection of the pedestrian against the front of the car, and of the car occupant in case of intrusion inside the compartment. In this study, shearing and bending tests were carried out with 20 fresh human legs in quasi-static lateral load. These tests were conducted to obtain lesions in the knee joint area and to assess the behaviour law of the whole extended knee joint in quasi-static shearing or bending lateral load