ANALYTICAL AND EXPERIMENTAL INVESTIGATION OF TEMPERATURE-SWING INSULATION ON ENGINE PERFORMANCE

In-cylinder thermal barrier materials have been thoroughly investigated for their potential improvements in thermal efficiency in reciprocating internal combustion engines. These materials show improvements both directly in indicated work and indirectly through reduced demand on the cooling system. Many experimental and analytical sources have shown reductions in heat losses to the combustion chamber walls, but converting the additional thermal energy to indicated work has proven more difficult. Gains in indicated work over the expansion stroke could be made, but these were negated by increased compression work and reduced volumetric efficiency due to charge heating. Typically, the only improvements in brake work would come from the pumping loop in turbocharged engines, or from additional exhaust energy extraction through turbine-compounding devices. The concept of inter-cycle wall-temperature-swing holds promise to reap the benefits of insulation during combustion and expansion, while not suffering the penalties incurred with hotter walls during intake and compression. The combination of low volumetric heat capacity and low thermal conductivity would allow the combustion chamber surface temperature to quickly respond to the gas temperature throughout combustion. Surface temperatures are capable of rising in response to the spike in heat flux, thereby minimizing the temperature difference between the gas and wall early in the expansion stroke when the greatest conversion of thermal energy to mechanical work is possible. The combination of low heat capacity and thermal conductivity is essential in allowing this temperature increase during combustion, and in enabling the surface to cool during expansion and exhaust to avoid harmfully affecting engine volumetric efficiency during the intake stroke and minimizing compression work performed on the next stroke. In this thesis, thermal and thermodynamic models are constructed in an attempt to predict the effects of material properties in the walls, and to characterize the effects of heat transfer at different portions of the cycle on indicated work, volumetric efficiency, exhaust energy and gas temperatures of a reciprocating internal combustion engine. The expected impact on combustion knock in spark-ignited engines was also considered, as this combustion mode was the basis for the experimental engine testing performed. Conventional insulating materials were evaluated to benchmark the current state-of-the-art, and to gain experience in the analysis of materials with temperature-swing capability. Unfortunately, the effects of permeable porosity within the conventional coating on heat losses, fuel absorption and compression ratio tended to mask the effects of temperature swing. The individual impact of each of these loss mechanisms on engine performance was analyzed, and the experience helped to further refine the necessary traits of a successful temperature-swing material Finally, from the learnings of this analysis phase, a novel material was created and applied to the piston surface, intake valve faces, and exhaust valve faces. Engine data was taken with these coated components and compared to an un-coated baseline. While some of the test pieces physically survived the testing, analysis of the data suggests that they were not fully sealed and suffered from the same permeability losses that affected the conventional insulation. Further development is necessary to arrive at a robust, effective solution for minimizing heat transfer through wall temperature swing in reciprocating internal combustion engines. The success of temperature-swing thermal barrier materials requires very low thermal conductivity, heat capacity, and appropriate insulation thickness, as well as resilient sealing of any porous volume within the coating to avoid additional heat and fuel energy losses throughout the cycle.Los materiales aislantes han sido investigados a fondo por sus posibles mejoras en la eficiencia térmica de los motores de combustión interna alternativos. Estas mejoras se ven reflejadas tanto directamente en el trabajo indicado como indirectamente a través de la reducción del sistema de refrigeración del propio motor. Diferentes estudios, tanto experimentales como analíticos, han mostrado la reducción en la transferencia de calor a través de las paredes de la cámara de combustión mediante la utilización de estos materiales. Sin embargo, demostrar la conversión de la energía térmica adicional en trabajo indicado ha resultado más difícil. En ciertos estudios se pudieron obtener mejoras en el trabajo indicado durante la carrera de expansión, pero éstas fueron reducidas debido a un menor rendimiento volumétrico debido al calentamiento de la carga durante el proceso de admisión y un mayor trabajo en la carrera de compresión. Típicamente, las únicas mejoras en el trabajo al freno provendrían de la reducción de pérdidas por bombeo en los motores turboalimentados, o de la extracción de la energía adicional de los gases de escape a través de turbinas. El concepto de los materiales con oscilación de la temperatura durante el ciclo motor intenta aprovechar los beneficios del aislamiento durante los procesos de combustión y expansión, mitigando las perdidas por el incremento de la temperatura de las paredes durante la admisión y la compresión. La combinación de baja capacidad calorífica y baja conductividad térmica permitiría que la temperatura de la superficie de la cámara de combustión respondiera rápidamente a la temperatura del gas durante el proceso de combustión. Las temperaturas de la superficie son capaces de aumentar en respuesta al pico de flujo de calor, minimizando así la diferencia de temperatura entre el gas y la pared en la carrera de expansión cuando es posible la mayor conversión de energía térmica en trabajo mecánico. La combinación de baja capacidad calorífica y conductividad térmica es también esencial para permitir este aumento de temperatura durante la combustión y para permitir que la superficie se enfríe durante la expansión y el escape para no perjudicar así el rendimiento volumétrico del motor durante la carrera de admisión y minimizar el trabajo de compresión realizado en el siguiente ciclo. En esta tesis se han desarrollado modelos térmicos y termodinámicos para predecir los efectos de las propiedades de los materiales en las paredes y caracterizar los efectos de la transferencia de calor en diferentes partes del ciclo sobre el trabajo indicado, el rendimiento volumétrico, la energía en los gases de escape y las temperaturas del gas para un motor de combustión interna alternativo. También se ha evaluado el impacto del uso de estos materiales en el knock en motores de combustión de encendido provocado, ya que los estudios experimentales de esta tesis se realizaron en un motor de estas características. Durante la investigación se evaluaron materiales aislantes convencionales para comprender el estado actual de esta técnica y para adquirir también experiencia en el análisis de materiales aislantes con oscilación de temperatura. Desafortunadamente, los efectos de la permeabilidad a través de la porosidad del material en los recubrimientos convencionales, la absorción de combustible y la relación de compresión tendieron a ocultar los efectos de la oscilación de la temperatura y la reducción de la transferencia de calor a través de las paredes. Así pues, se analizó el impacto individual de cada uno de estos mecanismos y su influencia en el rendimiento del motor para así definir un nuevo material con las características necesarias que mejorasen el aislante con de oscilación de temperatura. Finalmente, a partir de los estudios de esta fase de análisis, se creó un nuevo material y se aplicó a la superficie del pistón y a la supeEls materials aïllants han estat investigats a fons per les seves possibles millores en l'eficiència tèrmica en el motors de combustió interna alternatius. Aquestes millores es veuen reflectides tant directament en el treball indicat com indirectament a través de la reducció del sistema de refrigeració del propi motor. Diferents estudis, tant experimentals com analítics, han mostrat la reducció en la transferència de calor a través de les parets de la cambra de combustió mitjançant la utilització d'aquests materials. No obstant això, demostrar la conversió de l'energia tèrmica addicional en treball indicat ha resultat més difícil. En certs estudis es van poder obtenir millores en el treball indicat durant la carrera d'expansió, però aquestes van ser reduïdes a causa d'un menor rendiment volumètric causat de l'escalfament de la càrrega durant el procés d'admissió i un major treball en la carrera de compressió. Típicament, les úniques millores en el treball al fre provindrien de la reducció de pèrdues per bombeig en els motors turbo alimentats, o de l'extracció addicional de l'energia dels gasos d'escapament a través de turbines. El concepte dels materials amb oscil·lació de la temperatura durant el cicle motor intenta aprofitar els beneficis de l'aïllament durant els processos de combustió i expansió, mitigant les perdudes per l'increment de la temperatura de les parets durant l'admissió i la compressió. La combinació de baixa capacitat calorífica i baixa conductivitat tèrmica permetria que la temperatura de la superfície de la cambra de combustió respongués ràpidament a la temperatura del gas durant el procés de combustió. Les temperatures de la superfície són capaços d'augmentar en resposta al flux de calor, minimitzant així la diferència de temperatura entre el gas i la paret en la carrera d'expansió quan és possible la major conversió d'energia tèrmica en treball mecànic. La combinació de baixa capacitat calorífica i conductivitat tèrmica és també essencial per permetre aquest augment de temperatura durant la combustió i el refredament de la superfície durant l'expansió i l'escapament per no perjudicar així el rendiment volumètric del motor durant la carrera d'admissió i minimitzar el treball de compressió realitzat en el següent cicle. En aquesta tesi s'han desenvolupat models tèrmics i termodinàmics per predir els efectes de les propietats dels materials en les parets i caracteritzar els efectes de la transferència de calor en diferents parts del cicle sobre el treball indicat, el rendiment volumètric, l'energia en els gasos d'escapament i les temperatures del gas per un motor de combustió interna alternatiu. També s'ha avaluat l'impacte d'aquests materials en el knock en motors de combustió d'encesa provocada, ja que les proves experimentals d'aquesta tesi es van realitzar en un motor d'aquestes característiques. Durant la investigació es van avaluar materials aïllants convencionals per comprendre l'estat actual d'aquesta tècnica i per adquirir també experiència en l'anàlisi de materials aïllants amb oscil·lació de temperatura. Desafortunadament, els efectes de la permeabilitat a través de la porositat del material en el recobriment convencional, l'absorció de combustible i la relació de compressió van tendir a ocultar els efectes de l'oscil·lació de la temperatura i la reducció de la transferència de calor a través de les parets. Així doncs, es va analitzar l'impacte individual de cada un d'aquests mecanismes i la seva influència en el rendiment del motor per així definir un nou material amb les característiques necessàries que milloressin el aïllant d'oscil·lació de temperatura. Finalment, a partir dels estudis d'aquesta fase d'anàlisi, es va crear un nou material i es va aplicar a la superfície del pistó i a la superfície interna de les vàlvules d'admissió i d'escapament. Les dades de motor es van prendre aAndruskiewicz, PP. (2017). ANALYTICAL AND EXPERIMENTAL INVESTIGATION OF TEMPERATURE-SWING INSULATION ON ENGINE PERFORMANCE [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/90467TESI

Assessing the capability of conventional in-cylinder insulation materials in achieving temperature swing engine performance benefits

[EN] Materials that enable wall temperature swing to follow the gas temperature throughout a reciprocating internal combustion engine cycle promise the greatest benefits from in-cylinder insulation without detriments to volumetric efficiency or fuel autoignition behavior. An anisotropic barium-neodymium-titanate insulation was selected as a promising off-the-shelf material to begin investigating temperature swing characteristics while maintaining adequate strength and adherence to the aluminum components it was applied to. Experimental analysis showed that permeable porosity within the barium-neodymium-titanate coating resulted in increased heat losses despite thermal insulation, fuel absorption losses, and a reduction in compression ratio. Additionally, the thickest coating suffered severe degradation throughout testing. Any potential benefits of temperature swing insulation were dominated by these losses, emphasizing the need to maintain a sealed coating surface.Andruskiewicz, P.; Najt, P.; Durrett, R.; Payri, R. (2018). Assessing the capability of conventional in-cylinder insulation materials in achieving temperature swing engine performance benefits. International Journal of Engine Research. 19(6):599-612. https://doi.org/10.1177/1468087417729254S59961219

Analysis of the effects of wall temperature swing on reciprocating internal combustion engine processes

[EN] A thermal wall temperature swing model was built to capture the transient effects of various material properties and coating layers on the intra-cycle wall temperature of an internal combustion engine. This model was used with a thermodynamic engine simulation to predict and analyze the effects of different types of in-cylinder insulation on engine performance. Coatings that allow the surface temperature to swing in response to the gas' cyclical heat flux enable approximately 1/3 of the energy that was prevented from leaving the gas during expansion to be recovered while improving volumetric efficiency. Reductions in compression work due to better volumetric efficiency and less heat transfer from the walls to the gas accounted for half of the improvements, while additional work extraction during combustion and expansion accounted for the other half. As load increases, the temperature swing and benefits derived from it also increase. NSFC improvements of 0.5% to 1% were seen with a highly swinging coating in the throttled regime for a realistic engine geometry and coating area, up to 2.5% at high loadsAndruskiewicz, P.; Najt, P.; Durrett, R.; Biesboer, S.; Schaedler, T.; Payri, R. (2018). Analysis of the effects of wall temperature swing on reciprocating internal combustion engine processes. International Journal of Engine Research. 19(4):461-473. https://doi.org/10.1177/1468087417717903S461473194Ramesh Kumar, C., & Nagarajan, G. (2012). Performance and emission characteristics of a low heat rejection spark ignited engine fuelled with E20. Journal of Mechanical Science and Technology, 26(4), 1241-1250. doi:10.1007/s12206-012-0206-0Hoffman, M. A., Lawler, B. J., Güralp, O. A., Najt, P. M., & Filipi, Z. S. (2014). The impact of a magnesium zirconate thermal barrier coating on homogeneous charge compression ignition operational variability and the formation of combustion chamber deposits. International Journal of Engine Research, 16(8), 968-981. doi:10.1177/146808741456127

Piston-dual compression, dual expansion (DCDE) engine modeling for improved efficiency and performance

[EN] A dual-compression, dual expansion (DCDE) engine concept utilizing thermal insulation, piston compressors and expanders is presented and analyzed to determine the potential for improved efficiency and performance. The engine design takes advantage of the ability to separate and optimize the different processes occurring in the cycle, and to recapture energy that otherwise would have been lost. Gains of approximately 10% over the baseline modern turbodiesel engine were realized at mid to high loads due to more efficient pumping, expansion, and heat transfer improvements. At low loads, the increased friction of the piston DCDE concept hurt the efficiency in comparison to the baseline[ES] Un concepto de motor de doble compresión, expansión dual (DCDE) la utilización de aislamiento térmico, compresores de pistón y expansores se presenta y se analizó para determinar el potencial de mejora de la eficiencia y el rendimiento. El diseño del motor se aprovecha de la capacidad de separar y optimizar los diferentes procesos que ocurren en el ciclo, y para recuperar energía que de otro modo se habría perdido. Ganancias de aproximadamente 10% sobre el motor turbodiesel moderno de línea de base se realizaron a mediados de a las altas cargas debido al bombeo más eficiente, ampliación y mejoras de transferencia de calor. A cargas bajas, el aumento de la fricción del concepto DCDE pistón daño a la eficiencia en comparación con la línea de base[Andruskiewicz, PP. (2013). Piston-dual compression, dual expansion (DCDE) engine modeling for improved efficiency and performance. http://hdl.handle.net/10251/47605Archivo delegad