Rapport final du projet VERT. Le vélo évalué en rabattement dans les territoires. Volume 1

This report is the final report of project VERT (evaluation of the bicycle as a feeder mode to rail outside urban areas). The VERT project aims at studying bicycle use as a feeder mode to railway stations, for regular use, in exurban areas. It focuses first on a state of the art fostered by international and French experience, providing quantitative and qualitative elements for research (T2), second on economic analysis (T3) implemented in several modeled scenarios (T4), making it possible to compare bike and ride solutions with park and ride solutions, and to draw a cost-benefit analysis for users and the community. Third, project includes qualitative analyses (T5) backed by interviews with stakeholders, and is applied in a case study in Amboise (T6), comparing scenarios for developing the bicycle as a feeder mode to train, built from observations of present situation, software development to map catchment areas of bicycles and pedelecs,analysing feeder routes and computing the cost-benefit balance of bike and ride. This very positive balance as well as other results show that the Amboise site possesses characteristics enabling this intermodal development, that are supported by some local stakeholders' projects. This confirms that this intermodal potential must be backed by local policies, as shown by experience in other regions or in other countries.Ce rapport est le rapport final du projet VERT (le vélo évalué en rabattement dans les territoires). Le projet VERT vise à étudier l'utilisation du vélo comme mode d'accès aux gares, pour un usage régulier, dans le milieu périurbain. Il se concentre sur un état de l'art nourri d'expériences étrangères et françaises, fournissant des éléments quantitatifs et qualitatifs pour la recherche (T2), sur un bilan économique (T3) mis en oeuvre dans plusieurs scénarios modélisés (T4) permettant de comparer les solutions de vélo+train à des solutions de voiture+train, et d'en établir un bilan économique pour l'usager et pour la collectivité. Le projet inclut aussi des analyses qualitatives (T5) appuyées par des entretiens avec les acteurs, et comporte une étude de cas sur le terrain d'Amboise (T6), comparant plusieurs scénarios de développement du vélo en rabattement sur la gare, construits à partir d'observations de la situation actuelle, du développement de logiciel cartographiant les zones atteintes par le vélo et le VAE (vélo à assistance électrique), analysant des itinéraires de rabattement et établissant un bilan économique de l'intermodalité vélo-TC. Ce bilan très positif et les autres résultats montrent que le site d'Amboise possède des caractéristiques permettant de développer cette intermodalité, confortées par les projets de certains acteurs locaux. Cela confirme que le potentiel de cette intermodalité doit être appuyé par les politiques locales, comme l'ont montré les expériences d'autres régions ou d'autres pays

A simple method to retrieve the complex eigenfrequency of the Earth's nearly diurnal-free wobble; application to the Strasbourg superconducting gravimeter data

International audienceWe have analysed more than four years of data from the Strasbourg superconducting gravimeter to retrieve the period and damping of the nearly diurnal-free wobble (NDFW). The removal of noise spikes is found to be crucial for an accurate determination of tidal-wave amplitudes and phases. A new simple algorithm is derived which allows an analytical solution for the NDFW pertod and damping using the complex gravimetric factors of three resonant diurnal waves. The results show a huge reduction of the confidence intervals when compared with a previous investigation from a Lacoste Romberg spring meter operated at the same station. Our results are in close agreement with values obtained from two other European superconducting gravimeters. The results are also compared with respect to values inferred from very long baseline interferometry (VLBI) measurements

From international experience to French case studies, PORT-VERT, a French research project investigating various possibilities of bicycle-transit intermodality

The PORT-VERT research project aimed at investigating bicycle-transit intermodality. After a selective state of the art, and the analysis of German best practices, the project explored technical and organizational aspects, socio-economic analysis and behavioural surveys, architectural aspects, ergonomics (as regards on board loading), and the involvement of multiple players. Finally, case studies in Marne-la-Vallée and Rouen were considered. The main results stated that to develop bicycle-transit intermodal use, the entire transport chain must be improved: the bicycle and its use, public transport (networks, stations, rolling stock) and intermodal facilities and services such as bicycle parking near stations. There is no single solution; individual contexts and potential for increase must be considered. An application study was carried out in Marne-la-Vallée for one Parisian suburban train station serving a large university; it showed how estimated potential use varies with different hypotheses with regard to local or global supporting measures

From international experience to French case studies, PORT-VERT, a French research project investigating various possibilities of bicycle-transit intermodality

The PORT-VERT research project aimed at investigating bicycle-transit intermodality. After a selective state of the art, and the analysis of German best practices, the project explored technical and organizational aspects, socio-economic analysis and behavioural surveys, architectural aspects, ergonomics (as regards on board loading), and the involvement of multiple players. Finally, case studies in Marne-la-Vallée and Rouen were considered. The main results stated that to develop bicycle-transit intermodal use, the entire transport chain must be improved: the bicycle and its use, public transport (networks, stations, rolling stock) and intermodal facilities and services such as bicycle parking near stations. There is no single solution; individual contexts and potential for increase must be considered. An application study was carried out in Marne-la-Vallée for one Parisian suburban train station serving a large university; it showed how estimated potential use varies with different hypotheses with regard to local or global supporting measures

The PORT-VERT project: a multi-facetted investigation of bicycle-transit intermodality

The bicycle-transit intermodality, that refers to bicycle and transit use in a single trip, could contribute to increase car-free travel as it overcomes the bicycle’s limited range and the fact that public transport does not provide a door-to-door service. This paper presents some results of a multidisciplinary investigation of this complementary aspect, that has not been much considered in France until now, in spite of an actual potential for increase in many areas on various scales (urban, suburbs, interurban). This potential could be exploited in several ways according to the various needs and preferences of cyclists (B&R or R&B, bicycle parking or loading, etc.). As the solutions are location-specific, two case studies have been conducted

Conditions du développement des deux-roues électriques dans la ville de Shanghai

This paper examines the potential for the development of electric two-wheelers in Shanghai from the standpoint of sustainable urban development. In the situation where the traditional modes of walking and cycling are very rapidly being replaced by personal motorized vehicles, electric two-wheelers could constitute a more environmentally friendly alternative. Our examination of the technical features of various two-wheelers and their possibilities in terms of average trip speed and range, as well as the profile of their users, shows that electric two-wheelers are suitable for most of the population’s daily trips. A comparative review based on five criteria -cost, mean speed, road safety, energy and environmental impact- highlights the comprehensive superiority of electric two-wheeled vehicles, justifying a policy to promote this mode. Urgent measures are required to reverse the radical change in modal split that has occurred in the last decade, but it seems necessary beforehand to modify the regulations in order to take account of the specific features of the mode, both to take advantage of technical breakthroughs and to limit the associated accident rate. Some recommendations in this regard are made at the end of the article.Cet article explore les questions liées au développement potentiel des deux-roues électriques dans la ville de Shanghai dans une perspective de développement urbain durable. Dans un contexte de passage très rapide des modes traditionnels, marche et vélo, aux modes motorisés individuels, les deux-roues électriques pourraient constituer une alternative plus respectueuse de l’environnement. L’examen des caractéristiques techniques des différents deux-roues, de leurs possibilités en termes de vitesse moyenne et de portée, ainsi que du profil de leurs usagers, montre que, pour les déplacements quotidiens d’une grande partie de la population, l’usage des deux-roues électriques est pertinent. Un bilan comparatif portant sur cinq critères -coût, vitesse moyenne, sécurité routière, efficacité énergétique et impact environnemental- met en évidence une supériorité globale des deux-roues électriques, ce qui plaide pour une politique en faveur de ce mode. Compte tenu du bouleversement des répartitions modales en une décennie, il y aurait urgence à infléchir la tendance, mais il semble nécessaire de traduire au préalable dans la réglementation les spécificités de ce mode, à la fois pour mieux profiter de ses avancées techniques et pour limiter l’accidentologie associée. Des recommandations en ce sens sont données en fin d’article

Développer l’intermodalité vélo et transport collectif : un éclairage donné par le projet Predit Port-Vert

Un développement significatif de l’intermodalité vélo-TC suppose une approche globale des trois composantes essentielles que sont le système vélo, le réseau de transport public et les dispositifs spécifiques (stationnement, location, etc.). Le niveau de cyclabilité des voiries permettant le rabattement vers les gares ou stations est souvent un facteur déterminant de choix modal. Les cartographies innovantes, s’appuyant par exemple sur un code couleur, permettent à chaque cycliste de choisir l’itinéraire le mieux adapté en fonction de son expérience, ce qui ne dispense pas de mettre en oeuvre plusieurs approches pour améliorer la qualité des cheminements cyclables

Evaluation of the bicycle as a feeder mode to regional train stations

WCTR2016 - World Conference on Transport Research, Shanghai, CHINE, 10-/07/2016 - 15/07/2016This paper is derived from project VERT (evaluation of the bicycle as a feeder mode to rail outside urban areas). It focuses on economic analysis implemented in several modeled scenarios, making it possible to compare bike and ride solutions with park and ride solutions, and to draw a cost-benefit analysis. It is applied in a case study in Amboise, comparing scenarios for developing the bicycle as a feeder mode to train, built from observations of present situation, software development to map catchment areas of bicycles and pedelecs, and computing the cost-benefit balance of bike and ride

L'intermodalité vélo-train : une évaluation socio-économique des bénéfices

La desserte des zones périurbaines, pour desserrer la dépendance à la voiture, peut s'appuyer sur la combinaison du Îlo et des transports collectifs pour réaliser des chaînes de déplacement à la fois performantes, plus respectueuses de l'environnement et économiques. Le projet de recherche VERT - Le Îlo évalué en rabattement dans les territoires- porté par l'IFSTTAR et Beauvais Consultants, et financé par la direction de la recherche et de l'innovation du commissariat général au développement durable, dans le cadre du Predit 4 (Programme de recherche et d'innovation dans les transports), a procédé à une évaluation conjointe des contraintes qui pèsent sur les usagers et des avantages qu'ils peuvent en attendre, ainsi que de ce qu'il coûterait à la collectivité d'assurer un service attractif (par rapport à d'autres solutions). Cette évaluation a montré que le gain socio-économique était suffisamment intéressant pour encourager les acteurs à développer ces politiques. Le projet conjugue un état de l'art d'expériences étrangères (incluant une analyse de la littérature scientifique récente), une approche économique (mise au point de méthodes d'évaluation), la construction et l'application d'un modèle de coûts, une approche sociologique (entretiens auprès d'acteurs) et une étude de cas dans le périurbain de Tours. Il apporte des résultats permettant de mesurer les apports potentiels de l'intermodalité Îlo-train dans la desserte des territoires périurbains, tant sur les plans environnementaux ou urbains que de santé publique

L'intermodalité vélo-train : une évaluation socio-économique des bénéfices

La desserte des zones périurbaines, pour desserrer la dépendance à la voiture, peut s'appuyer sur la combinaison du Îlo et des transports collectifs pour réaliser des chaînes de déplacement à la fois performantes, plus respectueuses de l'environnement et économiques. Le projet de recherche VERT - Le Îlo évalué en rabattement dans les territoires- porté par l'IFSTTAR et Beauvais Consultants, et financé par la direction de la recherche et de l'innovation du commissariat général au développement durable, dans le cadre du Predit 4 (Programme de recherche et d'innovation dans les transports), a procédé à une évaluation conjointe des contraintes qui pèsent sur les usagers et des avantages qu'ils peuvent en attendre, ainsi que de ce qu'il coûterait à la collectivité d'assurer un service attractif (par rapport à d'autres solutions). Cette évaluation a montré que le gain socio-économique était suffisamment intéressant pour encourager les acteurs à développer ces politiques. Le projet conjugue un état de l'art d'expériences étrangères (incluant une analyse de la littérature scientifique récente), une approche économique (mise au point de méthodes d'évaluation), la construction et l'application d'un modèle de coûts, une approche sociologique (entretiens auprès d'acteurs) et une étude de cas dans le périurbain de Tours. Il apporte des résultats permettant de mesurer les apports potentiels de l'intermodalité Îlo-train dans la desserte des territoires périurbains, tant sur les plans environnementaux ou urbains que de santé publique