A study of the effects of interactivity of interactive TV advertising on users satisfaction

본 연구는 최근 대중화되고 있는 인터랙티브 TV에서 그 실현 가능성이 높아지고 있는 인터랙티브 광고에 대한 사용자 만족도 도출을 목적으로 하고 있다. 기존 연구에 따르면 인터랙티비티의 정도가 높아질 수록 사용자의 통제성이 높아지게 되므로 이에 대한 사용자 만족도가 높아지는 것으로 알려져 있다. 하지만 인터랙티브 TV라는 매체의 수동적이며 엔터테인먼트적 성격이 강한 특성을 반영하여 사용자 만족도가 어떻게 변화하는지에 대해 본 연구에서는 Kano model과 CPV개념을 적용하여 예측해 본다. 본 연구 결과, 인터랙티비티가 매우 높아지는 경우 오히려 만족도가 낮아지는 경향을 보였으며 중간 단계의 인터랙티비티를 제공하는 인터랙티브 TV 광고에서 그 만족도가 가장 높으며 attractive quality로 인식하는 것을 알 수 있었다.OAIID:oai:osos.snu.ac.kr:snu2008-01/104/0000025799/16SEQ:16PERF_CD:SNU2008-01EVAL_ITEM_CD:104USER_ID:0000025799ADJUST_YN:NEMP_ID:A075458DEPT_CD:611CITE_RATE:0FILENAME:인터랙티브_TV_광고의_인터랙티비티_증가에_따른_사용자_만족도_변화_연구.pdfDEPT_NM:디자인학부EMAIL:[email protected]:

The effects of brand image on luxuriousness of cellular phones by the approach of kansei engineering

휴대폰 디자인 및 설계와 관련하여 휴대폰의 고급감과 같은 사용자의 감성을 여러 가지 휴대폰 설계 요소로 번역하여 밝혀내는 감성공학의 방법이 많이 이용되고 있다. 하지만 제품의 이미지에 많은 영향을 미치는 브랜드에 대한 감성공학적인 분석은 아직 체계화되거나 정립되지 않은 실정이다. 본 논문에서는 휴대폰의 시각적 고급감에 브랜드가 미치는 영향을 조사하기 위하여 브랜드 로고를 제거한 제품과 제거하지 않은 제품을 이용하여 설문을 실시하고 수량화 분석과 브랜드 유무에 따른 평균비교를 수행하였다. 그 결과 브랜드에 따라 휴대폰의 고급감에 미치는 영향이 다르게 나타난다는 것을 확인할 수 있었고, 각 제조사가 구축해온 브랜드 이미지에 따라 휴대폰 디자인에서 로고의 역할에 차이를 두어야 함을 알 수 있었다.OAIID:oai:osos.snu.ac.kr:snu2008-01/104/0000025799/17SEQ:17PERF_CD:SNU2008-01EVAL_ITEM_CD:104USER_ID:0000025799ADJUST_YN:NEMP_ID:A075458DEPT_CD:611CITE_RATE:0FILENAME:휴대폰_고급감에_브랜드가_미치는_영향에_대한_감성공학적_접근.pdfDEPT_NM:디자인학부EMAIL:[email protected]:

운전지속시간을 고려한 고속도로 교통사고 요인 연구

학위논문 (석사)-- 서울대학교 환경대학원 : 환경대학원 환경계획학과 교통학 전공, 2016. 2. 이영인.교통사고는 관계부처의 지속적인 노력으로 꾸준히 감소하고 있다. 그러나 여전히 OECD국가 중 최상위권 수준으로 많은 감소가 요구된다. 그 중 인적요인으로 인해 발생하는 교통사고는 전체사고의 70%를 초과하여 이에 대한 연구가 요구된다. 그러나 교통사고와 관련된 연구는 대부분 인적요인이 아닌 도로환경요인을 고려하여 진행된 연구이며 이를 통해 교통사교요인을 분석하는 것은 한계가 있다. 본 연구는 인적요인과 도로환경요인을 동시에 고려하여 사고요인을 분석한다. 특히 한국도로공사에서 제공하는 고속도로 교통사고자료에 따르면 졸음운전과 전방주시태만과 같이 운전지속시간의 증가에 따른 피로도 증가로 인해 유발되는 사고가 교통사고의 큰 원인을 차지하는데 본 연구는 이를 고려하여 교통사고와의 관계를 파악한다. 또한 속도도 사고와 높은 관계가 있다고 나타나지만 선행연구는 집계수준의 자료를 이용하여 연구를 진행하여 평균통행속도만을 변수로 설정하여 연구를 진행한 연구가 대부분이다. 하지만 본 연구는 카내비게이션 자료를 활용하여 과속차량비율과 속도의 표준편차도 함께 고려할 수 있다. 따라서 본 연구는 선행 연구에서 고려하지 못한 운전지속시간을 고려한 운전피로도 지표와 과속차량 비율, 속도의 표준편차와 사고율과의 관계를 단순회귀분석을 통해 분석하였고 도로환경요인을 포함한 다중회귀분석을 통해 연구를 진행하였다. 단순회귀분석결과 운전피로도 지표와 과속차량비율은 사고율을 설명하는데 비교적 단일변수임을 고려했을 때 높은 설명력을 보인 반면 속도의 표준편차는 사고율과의 관계를 파악하는데 어려움이 있었다. Stepwise를 통해 변수를 선택한 다중회귀분석은 경부고속도로와 서해안고속도로에서 선택된 변수가 차이가 있었지만 모두 운전피로도 지표가 선택된 반면 과속차량비율은 모두 선택되지 않았으며 이는 다중공선성과 이분산성의 문제로 인해 변수가 선택되지 않았다. 또한 분석구간 전체를 대상으로 한 다중회귀분석에서도 과속차량비율은 선택되지 않았다. 따라서 운전피로도 지표가 다중공선성의 문제를 가지지 않는 사고를 설명하는 가장 중요한 변수임을 보여준다. 본 연구는 혼잡상황과 비혼잡상황에서 느끼는 운전자의 운전피로도가 다르며 이에 사고율에 영향을 미치는 운전지속시간은 차이가 있지만 이를 고려하지 못하고 연구를 진행하였으며 이에 대한 후속연구가 필요하다. 하지만 기존에 운전지속시간이 사고율에 큰 영향을 미치는 변수임을 증명하는 것에 의의를 지닌다.제 1 장 서론 1 제 1 절 연구의 배경 및 목적 1 제 2 절 연구의 범위 2 1. 시간적범위 2 2. 공간적 범위 3 제 3 절 연구의 수행절차 4 제 2 장 선행연구 고찰 7 제 1 절 교통사고요인 관련연구 고찰 7 제 2 절 피로도와 운전사고와의 관계 16 제 3 절 교통사고율 지표 17 제 4 절 시사점 및 본 연구의 기여도 19 제 3 장 연구방법론 정립 21 제 1 절 연구의 분석체계 21 제 2 절 연구방법론 23 1. 운전피로도 지표(FDR)의 개념 및 구축 방법론 23 2. 과속차량비율(SVR)의 개념 및 구축 방법론 25 3. 다중회귀분석 27 제 4 장 결과 분석 29 제 1 절 자료의 구축 29 제 2 절 사고율과 변수의 관계 분석 31 1. 사고율과 운전피로도 지표와의 관계 33 1)경부고속도로(부산방면) 34 2)서해안고속도로(목포방면) 35 2. 사고율과 과속차량비율과의 관계 36 1)경부고속도로(부산방면) 37 2)서해안고속도로(목포방면) 38 3. 사고율과 속도표준편차와의 관계 38 1)경부고속도로(부산방면) 40 2)서해안고속도로(목포방면) 40 제 3 절 변수 간 상관관계 분석 42 제 4 절 운전피로도 지표 기반 다중회귀분석 45 1. 교통사고율 추정모형 및 결과 45 1) 경부고속도로 추정모형 45 2) 서해안고속도로 추정모형 47 3) 전체 분석구간 추정모형 48 제 5 장 결론 및 향후 연구과제 53 제 1 절 결론 53 제 2 절 연구의 한계 및 향후 연구과제 54 참고문헌 55Maste

전자제품의 소비자 감성평가 결과를 이용한 설계변수의 파악 절차

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커뮤니티 활동과 상업 기능의 복합 공간 마실가게

위치 수원시 팔달구 행궁동 청과시장 면적 약 2,546㎡ 현황 대상지 주변에 화성행궁, 행궁광장과 수원화성박물관, 팔달구청이 입지하였으나, 대상지 일대는 팔달문 재래시장에 개발이 집중되면서 개발과정에서 소외되어 쇠락하였다. 낙후된 청과시장을 거점으로 도시 재생을 시작하고자 한다. 입지분석 (Site Analysis) 대상지인 행궁동 노면전차 이면지역은 수원의 구도심이다. 수원 화성 안에 위치해 역사적으로 수원의 중심기능을 수행하는 도심이었지만, 최근 지속적으로 쇠퇴하고 있다. 인구는 1988년에 비해 35% 감소했고, 사업체수는 2001년에 비해 30% 감소했다. 오랜 기간 문화재 보호구역으로 개발이 제한되면서, 1950년대이전 건축물 120동을 포함해 준공후 20년 이상 된 건물 비율이 61%에 이른다. 또한 인구의 노령화도 급속하게 진행되어 2013년 7월 기준으로 65세 이상 노인 인구 비율이 17%에 이르는 등 수원에서 노인 인구 비율이 가장 높은 곳이기도 하다