음성 지표 측정 모델을 이용한 음성 향상 심층신경망

학위논문 (석사)-- 서울대학교 대학원 : 공과대학 전기·정보공학부, 2019. 2. 김남수.본 논문은 음성 지표 측정 모델을 이용한 심층신경망 음성 향상 기법을 다루고 있다. 기존의 심층신경망 음성 향상 기법은 목표 함수가 명료도 및 음질을 나타내는 지표와 관련성이 적기 때문에 한계성을 띠고 있었다. 이를 보완하기 위해 음성 향상 모델과 목표 함수가 음성 명료도 또는 음성 품질을 지표로 설정된 신경망 모델, 두 가지 모델을 연결하여 음성 향상을 시도하는 방향을 세웠다. 순수한 음성, 잡음이 섞인 음성, 향상된 음성 세 가지 경우에 대해 음성 지표를 측정한 뒤, 훈련을 통해 각각의 수치들을 측정하는 모델을 만들고, 이를 연결하여 음성 향상 모델을 훈련하는 것이다. 또한, 음성 향상 모델과 연결된 지표 측정 모델에서 출력되는 지표 값이 최대치가 되도록 훈련하는 과정에서 측정 모델의 뉴럴 네트워크 형태를 변화시키면서 최대치에 도달하는 속도 및 정확도를 향상하였다. 본 논문에서 음성 지표를 측정하는 데 사용된 지표는 STOI(short time objective intelligibility measure), PESQ(perceptual evaluation of speech quality) 두 가지이며, 이 두 가지 지표를 구하는 모델을 음성 향상 모델에 연결하는 방향으로 알고리즘을 구현한 뒤, 지표의 mean square error와 음성 feature의 mean square error 두 가지 값을 최소화하는 멀티 태스크 형식으로 훈련하였다. 모델을 검증한 결과 기존의 음성 향상 심층신경망에 비해 더 높은 지표값을 나타내는 것을 실험으로 확인하였다. 실험 결과에서는 PESQ 값과 STOI를 지표로 사용하였고, 기존 기법에서 사용하는 기저 행렬 보다 더 높은 성능을 보임을 확인하였다.This paper discusses in deep neural network speech enhancement techniques using subject quality measurement model. In conventional studies, there is an inconsistency between the model optimization criterion and the evaluation criterion on the enhanced speech. To compensate for the problem, we have established a direction to try to improve the enhancement efficiency by connecting two models: speech enhancement model and a neural network model with target functions as speech intelligibility or speech quality. To make this model, This model is trained by measuring subject qualities for three cases of clean speech, mixed speech and enhanced speech. In addition, in the course of training to maximize the quality value output from the subject quality measurement model associated with the speech enhancement model, by changing the shape of the measurement model's neutral network, the speed and accuracy at which the maximum is reached were improved. In this paper, there are two metrics used to measure subject qualities: short-time objective intelligibility measure (STOI), and perceptual evaluation of speech quality (PESQ), which have been trained and verified to show higher levels of speech enhancement algorithms in a multi-task format. The results of the experiment used PESQ values and STOI as indicators, and found that they performed better than the underlying model used by conventional techniques.Abstract (In Korean) 4 Contents List of Tables ii List of Figures iii 1 Introduction 1 2 Conventional Approaches for Speech Enhancement 4 2.1 Deep Neural Network-based Speech Enhancement . . . . . . . . . . 4 2.1.1 Deep Neural Network . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 2.1.2 Deep Neural Network-based Speech Enhancement Network . 7 3 Subject Quality Measurement 10 3.1 STOI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 3.2 PESQ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 3.3 DNN-based Speech Enhancement using Subject Quality Measurement Model . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 3.3.1 Deep Neural Network-based Model . . . . . . . . . . . . . . 14 3.3.2 Convolutional Neural Network-based Model . . . . . . . . . 16 4 Proposed Enhancement Model 20 5 Experiment Design 22 5.1 Noisy Speech Mixtures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 5.2 SQM Feature Extraction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 5.3 Neural Network Design . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 6 Experimental Results 27 6.1 Subject Quality Measurement Models Performance . . . . . . . . . . 27 6.2 Speech Enhancement Models Performance using SQM Model as a Postfilter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 7 Conclusion and Future Work 34 Abstract iMaste

교통환경 및 강도저하를 고려한 데이터 기반 교량 신뢰도 평가 및 업데이팅

학위논문(박사) -- 서울대학교대학원 : 공과대학 건설환경공학부, 2021.8. 이호동.교량은 사용수명동안 다양한 환경으로부터 여러 종류의 하중이 재하 되며 노후화 및 열화 현상으로 인한 강도 저하 등의 상태 변화를 겪는다. 따라서 이러한 상태 변화를 지속적으로 관찰하고 이를 반영하여 교량의 신뢰도를 평가하는 것은 교량 유지관리에 있어 필수적이다. 여러 종류의 하중 중에서 강풍, 지진 하중 등의 재난으로부터 발생하는 하중을 제외한 일반적인 사용환경에서 가장 불확실성이 큰 하중 중 하나는 차량 활하중이다. 그러므로 확률론적 방법론을 통해 불확실성을 고려하여 차량 활하중을 정확하게 산정하는 것은 교량의 설계 및 상태 평가에 중요하다. 그러나 대부분의 연구들은 교량 부재의 강도저하를 고려하기 위해 부식 및 노후화 과정을 정교하게 모델링하는 반면 차량 활하중효과는 상대적으로 소홀하게 추정해왔다. 따라서 본 논문에서는 교량 부재의 강도뿐만 아니라 부재에 가해지는 차량 활하중효과도 정교하게 추정하여 신뢰도 평가를 수행하는 것을 목표로 한다. 이를 위해 본 학위논문은 구체적으로 교통환경에 따른 차량 활하중 변화 및 강연선의 부식으로 인한 휨 강도저하에 초점을 맞추어 PSC 박스 거더 교량의 사용수명동안 신뢰도를 평가하고 업데이트하는 프레임워크를 제안하였다. 먼저, 교량의 다양한 교통환경을 반영하여 차량 활하중을 산정하기 위하여 국내 세 지역(김천, 선산, 왜관)의 고속도로에서 1년동안 수집된 WIM 데이터를 기반으로 교량 차량 활하중 확률 모델을 개발하였다. 교통환경을 나타내는 WIM 데이터를 분석하여 핵심 랜덤 변수를 선정하고 확률론적 분석과 교통공학 이론에 기초하여 확률 모델을 구축하였다. 정체 교통 상황 시, 차량의 속도 및 차로 변경을 고려하기 위하여 마이크로 시뮬레이션 모델을 도입하였다. 수치 예제를 통해 개발된 모델은 엄밀하게 검증이 되었으며 설계기준의 다차로재하계수가 보수적임을 확인하였다. 또한 개발된 모델의 주요 변수들은 파라미터화 되어있기 때문에 주요 교통환경 변수의 변화가 차량 활하중효과 산정에 미치는 영향을 정량적으로 평가할 수 있음을 간단한 파라미터 스터디를 통해 확인하였다. 두번째로 시간에 따라 변화하는 교통환경에 주목하여 이를 지속적으로 고려하여 차량 활하중효과를 업데이트할 수 있는 베이지안 추론 기반 차량 활하중 업데이트 방법론을 제안하였다. 가우시안-역감마 분포, 베이지안 선형회귀, 깁스 샘플링을 이용하였으며 사전 분포의 믿음의 정도와 새 관측값의 정확도를 고려한 하이퍼파라미터 설정 방법을 제안하였다. 업데이트 예제를 통해 제안한 업데이트 방법론은 검증되었으며, 개발된 방법론을 이용하면 교통환경의 변화가 교량의 차량 활하중효과 미치는 영향을 정량적으로 평가할 수 있고 교통정보가 부족한 특정 교량(제2진도대교)의 차량 활하중효과를 더 정확하게 추정할 수 있음을 보였다. 세번째로 국내 장경간 교량의 교통환경을 반영한 새로운 설계 차량 활하중 모델을 제안하였다. 이를 위해 국내 장경간 교량들의 교통환경을 조사하고 2개의 중요 변수(중차량, 교통 정체)에 대해 교통환경 분류를 제안하였다. 각 교통환경에 대해 정체 교통류 시뮬레이션을 하여 차량 활하중 샘플들을 계산하고 이를 바탕으로 설계 차로하중 모델과 다차로재하계수를 제안하였다. 케이블교량의 영향선을 통해 차량 활하중효과를 산정하여 도로교설계기준-케이블교량편으로부터 산정된 차량 활하중효과 값과 비교하였다. 비교 결과는 현재 설계기준의 차량 활하중 모델이 보수적임을 보여준다. 이뿐만 아니라 단경간 교량부터 장경간 교량까지 적용가능한 통합 설계 차량 활하중 모델을 최종적으로 제안하였고 활하중과 활하중효과의 통계 특성을 계산하였다. 마지막으로 앞서 개발된 교량 차량활하중 산정 기법들을 이용하여 차량 활하중효과를 정확히 산정하고 강연선의 부식을 정교하게 모델링하여 강도저하를 고려한 PSC 박스 거더의 시간의존 신뢰도를 평가해보았다. 이를 위해 불확실성을 가진 여러 변수들을 고려하여 강연선의 부식을 모델링하고 부식환경 분류를 제안하였다. 적용 예제로 화양조발대교의 두 단면(정모멘트, 부모멘트)을 선정하였다. 대상 교량 주변의 교통 정보와 가정한 교통환경 변화 시나리오를 기반으로 대상 단면의 차량 활하중효과(휨 모멘트)를 추정해 보았고 거더의 휨 강도는 부식을 고려한 반복법을 통해 산정하였다. 극한한계상태1을 신뢰도 계산 시 한계상태로 이용하였으며 총 22개의 랜덤변수가 신뢰도 평가에 사용되었다. 시간의존 신뢰도를 효율적으로 계산하기 위해 Subset simulation과 최근 제안된 FORM과 샘플링 기반 방법론을 결합한 구조 신뢰성 방법을 사용하였다. 교량의 총 수명 100년동안의 시간의존 신뢰도를 평가하여 부식과 차량하중이 신뢰도에 미치는 영향을 분석하였다. 이를 통해 PSC 박스 거더 교량 신뢰도 평가 시 강연선의 부식뿐만 아니라 차량 활하중 역시도 중요한 요소임을 알 수 있었다. 또한 검사 및 모니터링을 통해 얻은 데이터와 정보를 이용하여 신뢰도를 업데이트해보았고 이 결과를 토대로 목표 신뢰도 수준을 만족시키기 위한 유지보수 전략을 수립할 수 있었다. 본 논문에서 제안된 교통 및 부식 환경을 고려한 데이터 기반 교량 신뢰도 평가 및 업데이팅 프레임워크는 교량 성능평가 기술 고도화 및 최적화된 유지보수 의사결정에 기여할 것으로 기대된다.A bridge is subjected to various kinds of loads from the environmental conditions, and changes in its condition and performance, such as structural degradation due to aging over its service life. Therefore, in efforts regarding bridge maintenance, it is essential to continuously monitor these changes in conditions and evaluate the bridge reliability accordingly. Among the various types of loads, one of the most uncertain loads in the general environment condition, excluding those caused by disasters such as wind and earthquake load, is the traffic load. Therefore, it is important to accurately estimate traffic loads by considering uncertainty through probabilistic methods for the purpose of the design and condition evaluation of bridges. However, most studies have focused on elaborate modeling of strength degradation and deterioration processes to consider the strength degradation of bridge members, while paying relatively less attention to the traffic load effects on the bridge reliability. Therefore, this dissertation aims to evaluate the bridge reliability by sophisticated estimation of not only the strength of bridge members but also the traffic load effects on the members. Specifically, the dissertation presents a new framework for evaluating and updating reliability over the service life of post-tensioned concrete (PSC) box girder bridges by considering flexural strength degradation due to corrosion of strands, and changes in traffic load effects caused by traffic environment changes. First, to estimate the traffic loads while reflecting the diverse conditions of the traffic environment of the bridge, a comprehensive probabilistic model for bridge traffic load is developed based on the WIM data collected in three sites (Gimcheon, Sunsan, and Waegwan) of South Korea. Key variables are identified and then probabilistic models for them are developed based on statistical studies, theories of transportation engineering, and the analysis of WIM data representing the traffic environment. For a congested traffic flow, microsimulation models are introduced to consider changes in the lane and speed of vehicles. Numerical examples rigorously verify the developed model and confirm that the multiple presence factor of the current design code is conservative. In addition, a simple parametric study shows that the developed model can quantitatively evaluate the effect of changes in the key variables on the traffic load effects because all variables in the developed model are parameterized. Second, a Bayesian updating methodology is proposed to update traffic load effects by using in-service traffic data based on the changing traffic environment over time. Gaussian-inverse gamma distribution, Bayesian linear regression, and Gibbs sampling are used for Bayesian inference. A hyper-parameter setting method is proposed that considers the degrees of belief in the prior model and the measurement accuracy of new observations. Through numerical investigations, the proposed updating methodology is verified. Next, updating examples confirm that the proposed methodology can quantitatively evaluate the effect of changes in the traffic environment on the traffic load effects of the bridge, and the accuracy of estimated traffic load effects can be improved in the specific bridge (the 2nd Jindo Bridge) whose information is insufficient to estimate traffic loads. Third, a new design live load model for long-span bridges in South Korea is proposed by incorporating the diverse traffic environment into the bridge design. The traffic environments of long-span bridges in Korea were investigated and the classification was proposed for two important variables (heavy vehicles and traffic congestion). For each traffic environment condition, traffic flow simulations were conducted to calculate the live load samples, upon which a design lane load model and multiple presence factor are proposed. The live load effects are calculated using the influence line of the actual cable-stayed bridge based on the new proposed live load model and compared to the live load effects from the Korean Highway Bridge Design Code-Cable-supported Bridges. Furthermore, a final unified design live load model is proposed which covers short- to long-span bridges, and statistical characteristics of live loads and live load effects are investigated. Lastly, the time-dependent reliability of the PSC box girder bridges over the service life is evaluated through elaborate modeling of the corrosion of strands and using the developed bridge traffic load estimation techniques. Various variables related to corrosion are considered to describe strength degradation, and classification of the corrosive environment is proposed. Two sections (positive and negative moment) of Hwayang-Jobal Bridge are selected as application examples. The traffic load effect (bending moment) of the target section is estimated based on the traffic information around the example bridge and the assumed scenarios of traffic environment change. The flexural strength of the girder is calculated through an iterative method with considering strength degradation due to corrosion. Ultimate limit state 1 is used as the limit state, and a total of 22 random variables are used for time-dependent reliability evaluation. To efficiently calculate the time-dependent reliability, the subset simulation and a recently proposed structural reliability method that combines FORM and sampling-based methods are used. The time-dependent reliability of the bridge over 100 years is evaluated to investigate the effects of corrosion and traffic load on reliability. These examples show that not only corrosion of steel strands but also the traffic load is an important factor in evaluating reliability. In addition, the reliability is updated using the data and information obtained through inspection and monitoring. Based on this result, maintenance strategies to satisfy the target level of reliability are established. The data-based bridge reliability evaluation and updating framework that considers traffic environment and strength degradation proposed in this dissertation is expected to contribute to enhancing bridge condition evaluation technology and establishing optimized maintenance strategies.Chapter 1. Introduction 1 1.1 Motivation 1 1.2 Objectives and scope 7 1.3 Organization of the dissertation 10 Chapter 2. A Comprehensive Probabilistic Bridge Traffic Load Model Based on Weigh-In-Motion (WIM) Data 11 2.1 Introduction 11 2.2 Description of WIM data 16 2.3 Probabilistic models for vehicle characteristics 17 2.3.1 Vehicle type 17 2.3.2 Axle weight and spacing 19 2.4 Probabilistic models for traffic flow characteristics 23 2.4.1 Traffic volume and speed 24 2.4.2 Ratio of vehicle types 28 2.4.3 Headway 29 2.4.4 Generation of artificial WIM data using Monte Carlo simulation 36 2.4.5 Microsimulation model for congested traffic flow 40 2.5 Verification of the developed model 43 2.6 Numerical examples 47 2.6.1 Estimation of traffic load effects of Incheon Grand Bridge 47 2.6.1.1 Extrapolation 50 2.6.1.2 Comparison with the live load model in design codes 53 2.6.2 Parametric study 57 2.7 Summary 58 Chapter 3. Bayesian Updating Methodology for Traffic Loads Using In-Service Data of Traffic Environment 60 3.1 Introduction 60 3.2 Bayesian updating methods 62 3.2.1 Bayesian inference and conjugate prior 62 3.2.2 Method 1: Gaussian-inverse-gamma distribution for Gaussian distribution 63 3.2.3 Method 2: Bayesian linear regression for linear regression model 65 3.2.4 Method 3: Gibbs sampling for Gaussian mixture model 67 3.2.5 Setting the hyper-parameter of the prior model 72 3.3 Numerical investigations of the updating methodology 76 3.4 Updating examples of applications to cable-stayed bridges 80 3.4.1 Updating traffic load effects using scenarios of traffic environment changes: Incheon Grand Bridge 80 3.4.2 Estimation of site-specific traffic load effects using in-service WIM data: The 2nd Jindo Bridge 84 3.5 Summary 91 Chapter 4. New Design Live Load Model for Long-Span Bridges 94 4.1 Introduction 94 4.2 Traffic environment investigation and classification about long-span bridges 97 4.2.1 Heavy vehicle traffic environment 97 4.2.2 Traffic congestion traffic environment 100 4.3 Calculation method for multiple presence factor and design lane load 104 4.3.1 Characteristics lane and lane usage ratio 105 4.3.2 Method 109 4.4 Proposed multiple presence factor and design lane load 115 4.4.1 Multiple presence factor 115 4.4.2 Lane load 125 4.5 Comparison with bridge design codes 129 4.5.1 Multiple presence factor and lane load model 129 4.5.2 Estimated live load effects using influence lines 132 4.6 Unified design live load model for short- to long-span bridges 135 4.6.1 Multiple presence factor and lane load model for short- and medium-span bridges 136 4.6.2 Final design live load model 139 4.7 Statistical characteristics of live loads and live load effects 143 4.7.1 Statistical characteristics of live loads 144 4.7.2 Statistical characteristics of live load effects 148 4.8 Summary 153 Chapter 5. Time-Dependent Reliability Evaluation and Updating for PSC Box Girder Bridges Considering Traffic Environment and Strength Degradation 156 5.1 Introduction 156 5.2 Modelling corrosion of strands in PSC box girder bridges 160 5.2.1 Initiation and propagation of corrosion 160 5.2.2 Categories of corrosive environment of strands 162 5.2.3 Material model of corroded strands 166 5.3 Estimation of traffic load effects and flexural strength 168 5.3.1 Cross-sections of the example bridge (Hwayang-Jobal Bridge) 168 5.3.2 Calculation of traffic load effects using traffic environment information 169 5.3.3 Calculation of flexural strength considering corroded strands 173 5.4 Time-dependent reliability evaluation 180 5.4.1 Limit state function and random variables 180 5.4.2 Computation of time-dependent reliability 184 5.5 Numerical examples 189 5.5.1 Time-dependent reliability prediction considering traffic environment and corrosion of strands 189 5.5.2 Updating effects of inspection data on time-dependent reliability prediction 193 5.5.3 Maintenance based on time-dependent reliability updating 197 5.5.3.1 Updating the time-dependent reliability 197 5.5.3.2 Maintenance actions to secure target reliability 202 5.6 Summary 205 Chapter 6. Conclusions 207 6.1 Summary and contributions of this dissertation 207 6.2 Recommendations for further study 212 References 216 Abstract in Korean 225박

제주도의 우선보호지역 선정을 위한 생태계서비스 및 연계성 통합 분석 연구

학위논문(박사) -- 서울대학교대학원 : 환경대학원 협동과정 조경학, 2023. 8. 송영근.This dissertation presents a comprehensive approach for identifying priority conservation areas to achieve sustainable conservation, delving into the interrelationship among ecosystem services, biodiversity, and land ownership along with their collective influence on the ecological landscape of Jeju Island. In an era marked by rapidly changing environmental conditions, the study aims to augment our understanding of conservation dynamics through an in-depth exploration of changes in land use and land cover over a 47-year period. The analysis reveals discernible impacts on Jeju Islands ecosystem services. Due to an apparent decline in their ecological value, coastal regions are specifically identified as areas of significant concern that require immediate, effective conservation measures. This observation requires discussion on the ways land use and cover changes influence ecosystem services, thereby aiding in the plans for relevant conservation strategies. Drawing attention to the transformative influence of forest restoration policies implemented in the 1970s and 1980s, the study credits these initiatives for substantially bolstering Jeju Islands ecological stature, and thus, its conservation value. This work adds depth to the discourse on sustainable ecosystem management, particularly in the context of volcanic island ecosystems. Furthermore, it introduces the concept of ecological connectivity into conservation management planning, suggesting that improved connectivity fosters biodiversity. It identifies notable pinch points and disconnects, specifically between coastal and mid-mountain regions, thereby offering vital insights for future conservation priorities. This nuanced understanding highlights the significance of ecological connectivity in managing conservation strategies. By illustrating the complexity of conservation planning, the study also examines the land ownership aspects. The findings underscore the challenges of conservation activities on private land due to the potentially higher associated costs, advocating for effective public–private collaborations. In an effort to tackle the challenges posed by limited protected areas, this study introduces the use of Other Effective area-based Conservation Measures as a novel and effective solution. It stresses the need for a balanced approach to conservation, considering both quantitative and qualitative aspects of protected area expansion, with a strong focus on ecosystem services and network characteristics. In conclusion, this dissertation presents an integrative framework for sustainable conservation planning, demonstrating the relevance of multidimensional analysis for informed conservation decision-making. Although this study focuses on Jeju Island, the principles and strategies discussed here are universally applicable for similar ecosystems worldwide. By adopting integrated, context-specific strategies that consider local conditions and stakeholder interests, this study concludes that it is possible to strike a balance between conservation, cost-effectiveness, and long-term sustainability of natural resources.본 학위논문은 생태계서비스, 생물다양성 간의 상호 관계와 이들이 제주도의 생태 경관에 미치는 포괄적인 영향을 분석하였으며, 지속 가능한 보전을 달성하기 위한 우선 보호지역을 식별하는 접근 방식을 제시하였다. 이 연구는 급변하는 환경 조건에서 47년 동안의 토지이용 변화를 심층적으로 탐구함으로써 보전 지역에 대한 이해를 높이는 것을 목표로 하였다. 분석 결과 제주도의 오랜 시기에 걸쳐 다양한 변화가 드러났다. 특히 연안지역은 생태적 가치의 급격한 감소로 인해 효과적인 보전 조치가 필요한 지역으로 확인되었다. 이러한 결과는 토지이용 변화가 생태계서비스에 영향을 미치는 방식에 대한 논의가 필요하며, 이를 통해 관련 보전 전략을 수립하는데 도움을 줄 수 있다. 또한, 1970년대와 1980년대에 시행 된 산림 녹화 정책의 영향력에 주목하면서, 이러한 이니셔티브가 제주도의 생태적 위상과 보전 가치를 크게 강화한 것으로 평가할 수 있다. 특히, 화산 활동으로 형성되고, 유네스코 자연유산으로 지정된 생태계의 맥락속에서 지속가능한 생태계 관리에 대한 담론에 대해서도 깊이를 더하였다. 또한, 보전 관리 계획에 생태적 연계성의 개념을 도입하여 생태 연결성 개선이 생태계 기능을 촉진한다고 볼 수 있다. 특히, 연안과 중산간 지역 사이의 주목할 만한 연결 지점과 단절 지점을 식별하여 향후 보존 우선순위에 대한 중요한 논의를 제공할 수 있으며, 이는 보전 전략 수립에 있어서 생태적 연계성의 중요성을 강조하는 연구라고 할 수 있다. 이와 더불어 이 연구는 보전 계획의 복잡성을 고려하였을 때 토지 소유권 측면을 함께 살펴봄으로써 잠재적으로 더 높은 비용으로 인해 사유지에서의 보전 활동의 어려움으로 인해 효과적인 민관 협업을 강조하고 있다. 보호지역을 확인하기 위한 어려움을 해소하기 위한 노력의 일환으로 기타 효과적인 지역기반조치수단을 적용하여 우선보호지역을 확인하였다. 이 논문은 생태계서비스와 네트워크 특성에 중점을 두고 보호지역 확장의 양적, 질적 측면을 모두 고려한 균형잡힌 보전 조치의 필요성을 강조하였다. 결론적으로, 본 논문은 지속가능한 보전 계획을 위한 통합적인 프레임워크를 제시하며, 보전 의사결정을 위한 다양한 분석의 관련성을 연구하였다. 이 연구는 제주도의 초점을 맞추고 있지만 지역 여건과 이해관계자를 고려한 통합적이고 상황별 전략을 채택함으로써 보전과 비용의 효율적인 관리, 지속가능성 사이의 균형에 대한 논의를 제시하였다.Chapter 1. Introduction 1 Chapter 2. Complex spatiotemporal changes in land-use and ecosystem services in the Jeju Island UNESCO heritage and biosphere site (Republic of Korea) 5 2.1. Introduction 5 2.2. Materials and methods 8 2.3. Results 10 2.4. Discussion 16 2.5. Conclusion 21 Chapter 3. Integrating Ecosystem Services with Ecological Connectivity for Spatial Conservation Prioritization in Jeju Island, South Korea 22 3.1. Introduction 22 3.2. Study area and methods 26 3.3. Results 32 3.4. Discussion 39 3.5. Conclusion 43 Chapter 4. Prioritizing Conservation Areas on Jeju Island, South Korea: An assessment of Ecosystem Services and Land Ownership 44 4.1. Introduction 44 4.2. Study area and methods 48 4.3. Results 55 4.4. Discussion 61 4.5. Conclusion 66 Chapter 5. Conclusion 67 Supplementary 69 Bibliography 85박

유량비 및 합류각에 따른 합류부 흐름에 관한 수치적 연구

학위논문 (석사) -- 서울대학교 대학원 : 공과대학 건설환경공학부, 2020. 8. Van Thinh Nguyen.Confluent flow is one of the most common hydrodynamic phenomena. Thus, it has been studied numerically as well as experimentally in various fields of engineering by many researchers. However, most numerical studies were carried out in two dimensions under limited conditions of discharge ratios or junction angles and not comprehensively validated. Therefore, this study conducted the three-dimensional numerical investigation of the effects of the discharge ratio and junction angle to flow characteristics associated with the primary and secondary flow patterns, separation zones, water depth, bed shear stress, turbulent kinetic energy, etc. in various confluences using open source CFD software OpenFOAM. The numerical results have been reasonably validated against the experimental data of Gurram (1997) and Shumate (1998). It showed a good agreement between the simulation results and observations. It was verified that the separation zone, the maximum velocity, maximum turbulent kinetic energy, maximum bottom shear stress, and the depth depression zone, and depth ratio variation increased while the discharge ratio and junction angle increased. Multiple Linear Regression (MLR) models from the simulation results and the goodness-of-fit and estimation were modelled and validated with the adjusted R-squared values and the MSE values. Moreover, the sensitivity analysis using the sum of the partial derivatives verified that the separation zone varied more sensitively to the junction angle, whereas the other characteristics changed more sensitively to the discharge ratio. However, the number of simulation cases was not enough for comprehensive validation and the effects of the width and depth of the channels were not considered due to the high computational time. Thus, it is necessary to conduct a greater number of simulations with different discharge ratios, junction angles, channel width, and depth to prove the validity of the simulation results and apply the mathematical models to different geometries.합류부 흐름은 가장 흔하고 복잡한 수리학적 현상 중 하나로, 유사이동, 하상변동, 하·폐수 혼합 등, 주변 환경 및 구조에 큰 영향을 주고 홍수 등의 자연재해를 일으켜 극심한 인명피해까지 야기할 수 있다. 그로 인해 다양한 분야에서 실험적뿐만 아니라 수치적으로 많은 연구의 대상이 되어왔다. 하지만 현재까지 이루어진 대부분의 수치모의는 제한적인 유량비나 접근각도에 대해서만 수행되었고 다양한 유동 특성에 대한 깊이 있는 검증은 찾아보기가 어렵다. 본 연구에서는 합류부의 각도와 유량비에 따른 합류부 흐름을 오픈소스 프로그램인 OpenFOAM을 이용하여 3차원 수치모의를 수행하였고 일차 흐름, 이차 흐름, 유동분리, 난류운동에너지, 바닥전단응력, 수심변화 등을 도식화 및 검증하였다. 모의 결과를 Gurram at el. (1997) 과 Shumate (1998)의 실험결과와 검증한 결과, 높은 부합성을 보였으며 유량비 및 접근각도가 증가할수록 대부분의 흐름특성이 증가함을 확인할 수 있었다. 모의결과로부터 다중선형회귀 모델을 도출하였고 조정결정계수와 평균제곱오차를 통해 모델의 높은 적합도와 예측력을 보여주었다. 민감도 분석 결과, 분리구역은 접근각도에, 나머지 특성들은 유량비에 더욱 민감하게 변화하는 것이 확인되었다. 하지만, 본 연구에서는 3차원 수치모의의 긴 계산소요시간 때문에 수로의 폭 및 수심은 고려하지 못했고, 실험 조건과 실험 자료에 제한이 있었기 때문에 향상된 연구의 검증 및 타당성을 위해서는 다양한 지형조건에 따른 실험을 토대로 추가적인 모의가 필요하다고 사료된다.Chapter 1. Introduction 1 1.1 Introduction 1 1.2 Necessity and Objective 5 Chapter 2. Theoretical Background 7 2.1 Literature Review of Confluence flows 7 2.2 Flow Characteristic in Junction Channels 17 Chapter 3. Methodology 20 3.1 Governing Equations 20 3.2 Near Wall Model 22 3.3 Computational Domain 24 3.4 Discretization Numerical Schemes 27 3.5 Free Surface Treatment 27 3.6 Boundary and Initial Conditions 28 3.7 Velocity-Pressure Coupling Algorithm 31 3.8 Multiple Linear Regression and Sensitivity Analysis 33 Chapter 4. Results and Validation 35 4.1 Grid Independence Study 35 4.2 Discharge ratio study with the experiment of Shumate (1998) 36 4.3 Discharge ratio and junction angle study with the experiment of Gurram et al. (1997) 49 Chapter 5. Conclusion 73 References 75 Appendix A. v*-w* vector plots of Shumate (1998) 84 Appendix B. v*-w* vector plots of simulation of Gurram et al. (1997) 90Maste

고분자 유도 카본블랙 구조체가 형성된 폴리락틱산 복합체의 전기적 및 유변학적 거동에 관한 연구

학위논문(박사) -- 서울대학교대학원 : 공과대학 화학생물공학부, 2021.8. 안경현.The goal of this thesis is to examine the aggregation and percolation of carbon black (CB) particles in poly(lactic acid) (PLA) matrix through the addition of poly(caprolactone) (PCL) or thermoplastic polyurethane (TPU) as a secondary polymer and to investigate its effect on the rheological, electrical and mechanical properties of the composites depending on mixing protocol and the concentration or variation of secondary polymers. The electrical conductivity of ternary composites composed of a biopolymer blend with conductive CB particles is increased by the control of particle dispersion in the dispersed phase. As the CB particles have higher chemical affinity for the secondary PCL phase than the PLA matrix, especially when the concentration of the PCL decreases to 4 wt%, the PCL phase induces the aggregation of CB particles, resulting in a shift of the particle percolation threshold to a lower concentration of particles (3.73 vs. 2.86 wt% CB). Moreover, the mixing ratio between the CB and the PCL significantly affects the formation of CB dispersion structure. Image analysis confirms that the addition of a small amount of PCL induces the formation of particle aggregates with a high aspect ratio, providing direct 3D conducting pathways due to the multiple contact points between the particle aggregates (power law scaling exponent of the composites decreases to ~2.2). Meanwhile, in order to design an electrically conductive and ductile PLA composite, this thesis also examines the effect of the addition of a small amount of various secondary polymers with a different chemical affinity to CB particles at a fixed blending process on the structural change of CB. The electrical conductivity of ternary composites increases by 3-4 orders of magnitude higher than the binary PLA/CB composite, while TPU-added composite increases ductility up to 220 % with only 4 wt% CB and 4 wt% secondary polymer. Fractal analysis shows that the CB particles in the PCL or TPU-added ternary composites aggregate through diffusion-limited cluster aggregation process (fractal dimension ~1.8), leading to a ductility improvement due to good CB-secondary polymer adhesion strength. Moreover, the TPU-added composite forms larger CB aggregates than PCL-added composite due to higher interaction between CB and TPU than that of PCL, leading to further improved ductility. Next, to further control the percolation structure, the composite fabrication is controlled by splitting a typical single-step mixing process into two steps, focusing on the dispersion of the secondary PCL phase and the CB particles separately. Under the single-step mixing protocol, the ternary composite shows a structure with PCL-induced CB aggregation in the form of a large aspect ratio and large aggregates (aggregate perimeter ~ aggregate size0.7). Meanwhile, the two-step mixing process causes the CB aggregates to expand and create a higher-order structure (aggregate perimeter ~ aggregate size0.8). The reduced size of the PCL phase under a mixing condition with high shear force prior to the addition of CB provides a larger interfacial area for CB to diffuse into the PCL phase during the subsequent mixing step, resulting in a further expansion of CB aggregation throughout the composite. The electrical conductivity of the ternary composite with the higher-order structure is remarkably enhanced to 4x10-2 S/m with 4 wt% CB. This thesis provides optimal process and chemical condition for fabricating polymer-induced particle aggregates in order to realize the electrically conductive and ductile biopolymer composites.본 논문에서는 소량의 폴리카프로락톤 및 열가소성 폴리우레탄을 제 2상 고분자로 첨가하였을 때 폴리락틱산 매트릭스 내에서 카본블랙 입자의 응집과 퍼콜레이션 현상에 대해서 알아보았고, 용융-혼합 방법과 각 재료의 농도에 따른 카본블랙 응집체의 구조와 복합체의 물성과의 상관관계를 규명하였다. 카본블랙 입자와 생분해성 고분자 블렌드로 구성된 3상 복합체의 전기 전도도는 분산상 고분자 존재 하에서 입자의 분산을 제어함으로서 증가시킬 수 있었다. 카본블랙 입자가 폴리락틱산 매트릭스 고분자보다 제 2상 고분자인 폴리카프로락톤에 더 높은 화학적 친화성을 갖는 경우, 폴리카프로락톤의 농도가 4 wt%로 감소함에 따라 폴리카프로락톤 상은 카본블랙 입자의 응집을 유도하였으며, 이로 인해 퍼콜레이션 임계 값이 더 낮은 농도로 이동하였음을 확인하였다 (3.73 vs. 2.86 wt%). 또한, 카본블랙과 폴리카프로락톤 상의 혼합 비율은 카본블랙의 분산 구조 형성에 큰 영향을 미치는 것을 확인하였다. 이미지 분석을 통해, 소량의 폴리카프로락톤 상의 첨가는 높은 종횡비를 갖는 입자 응집체를 형성시켰으며, 이러한 입자 응집체 간의 다중 접촉으로 인해 직접적인 3차원 전자 전달 경로가 형성되는 것을 확인하였다 (복합체의 멱함수 지수가 2.2로 감소). 한편, 전기 전도성 및 고 연성 폴리락틱산 복합체를 설계하기 위해, 본 논문에서는 다양한 제 2상 고분자를 사용함으로 카본블랙과 제 2상 고분자의 화학적 친화성을 제어하였고, 이로 인한 카본블랙 응집체의 구조적 변화를 분석하였다. 폴리카프로락톤 및 열가소성 폴리우레탄이 첨가된 3상 복합체의 전기 전도도는 2상 복합체인 폴리락틱산/카본블랙 복합체보다 103-104배 더 높은 것이 확인되었고, 특히 열가소성 폴리우레탄이 첨가된 3상 복합체의 연신율은 4 wt%의 카본블랙과 4 wt%의 열가소성 폴리우레탄이 첨가되었을 때 220 % 증가한 것이 확인되었다. 프랙탈 구조 분석을 통해, 폴리카프로락톤 또는 열가소성 폴리우레탄이 첨가된 3상 복합체 내에서의 카본블랙 응집체의 응집 과정이 확산-제한적 응집 과정임을 (프랙탈 지수 1.8) 규명할 수 있었으며, 이를 통해 제 2상 고분자와 카본블랙 입자 사이의 강한 접착 강도로 인해 연성이 향상되었다는 사실을 확인할 수 있었다. 또한, 열가소성 폴리우레탄이 첨가된 복합체는 폴리카프로락톤 보다 카본블랙과 제 2상 고분자 사이의 상호 작용이 더 크기 때문에, 더욱 큰 크기의 카본블랙 응집체를 형성하여 연성을 더욱 향상시켰다. 또한, 본 논문에서는 퍼콜레이션 구조를 제어하기 위해서, 복합체의 제조 방법을 전형적인 1단계 혼합 과정에서 2단계 혼합 과정으로 분할하여 제 2상 고분자인 폴리카프로락톤 상과 카본블랙 입자의 분산을 각각 조절하였다. 카본블랙 입자와 폴리카프로락톤 상의 함량이 4 wt%로 고정되었을 때, 1단계 혼합 공정으로 제조된 3상 복합체에는 유도 입자 응집 현상으로 인해 비교적 높은 종횡비와 큰 크기의 응집체가 형성된 것이 확인되었다 (응집체의 둘레~응집체의 직경0.7). 반면, 2단계 혼합 공정으로 제조된 복합체에는 카본블랙 응집체가 확장된 고차원 구조가 형성된 것이 확인되었다 (응집체의 둘레~응집체의 직경0.8). 카본블랙 입자가 첨가되기 전, 높은 전단력을 가진 첫 번째 혼합 단계에서 폴리카프로락톤 상의 크기의 감소는 카본블랙 입자가 후속 혼합 단계에서 카프로락톤 상과 접촉할 수 있는 더욱 큰 계면 영역을 제공하였으며, 결과적으로 복합체 전체에 걸쳐 확장된 카본블랙 응집체를 형성시켜 주었다. 그 결과, 고차원의 구조를 갖는 3상 복합체의 전기 전도도는 카본블랙 4 wt% 농도에서 4x10-2 S/m로 현저하게 향상되었다. 복합체의 물성과 제 2상 고분자 첨가에 의해 형성된 카본블랙 유도 응집체의 구조적 상관관계를 조사한 본 논문은 전기 전도성 및 고 연성 생분해성 고분자 복합체를 실현하기 위한 최적의 공정 및 화학적 조건을 제공한다.Chapter 1. Introduction 1 1.1. General introduction 2 1.2. Overview of thesis 7 Chapter 2. Background 9 2.1. Conductive biopolymer composites 10 2.2. Fabrication of conducting network : double percolation 13 2.3. Fabrication of conducting network : polymer induced aggregation 17 2.4. Objectives of thesis 22 Chapter 3. Experimental methods 23 3.1. Sample preparation 24 3.2. Visualization and image analysis 30 3.3. Property characterization of composites 32 Chapter 4. Results and discussion 34 4.1. Composition dependent structural changes 35 4.1.1. Morphology development 35 4.1.2. DC conductivity and rheological properties 41 4.1.3. Electrical and rheological percolation analysis 48 4.2 Polymer/particle interaction dependent structural changes 55 4.2.1. Morphology development 55 4.2.2. Fractal analysis of CB aggregates 65 4.2.3. Electrical, mechanical and rheological properties 73 4.3 Mixing protocol dependent structural changes 88 4.3.1. Morphological and electrical properties 88 4.3.2. Electrical and rheological characterization 106 4.4 Discussion 114 Chapter 5. Summary 117 국문 초록 121 References 124박

열대서인도양과 열대서태평양 상층 해양 변동성과 다랑어류 어획량 사이의 관계

학위논문(박사) -- 서울대학교대학원 : 자연과학대학 지구환경과학부, 2023. 8. 나한나.Tuna catches are strongly influenced by physical ocean environmental variables, including sea surface temperature, thermocline depth, and current velocity. Therefore, it is crucial to understand the relationship between ocean environmental variability and tuna catches in order to explain the changes in tuna fisheries. This dissertation investigated the statistical relationship between ocean environmental variability and annual catches of skipjack (Katsuwonus pelamis), yellowfin (Thunnus albacares), and bigeye (Thunnus obesus) tuna, the most abundant tuna species in the tropical western Indian and Pacific Oceans, where the largest tuna catches were recorded over 25 years. The statistical relationship between ocean environmental variability and annual tuna catches in the southwestern tropical Indian Ocean (SWTIO) suggests that the catches of yellowfin and bigeye tuna in the northern region of the SWTIO increase as the thermocline and 20°C isotherm deepen. Further analysis reveals that the favorable ocean conditions for tuna catches develop during El Niño years and persist in the following years. However, it is difficult to explain the changes in the tuna catches in the southern region of the SWTIO based on the relationship with ocean environmental variability, mainly because the variance of ocean environmental variables is relatively weak. In the Western Central Pacific (WCP), annual catch amounts of skipjack tuna increase under La Niña-like conditions in the western region, whereas El Niño-like conditions are associated with increased skipjack tuna catches in the eastern region, indicating a zonal difference. Moreover, compared to the skipjack tuna catch amount, the yellowfin and bigeye tuna catch amounts exhibit opposite characteristics in terms of their statistical relationship with the ocean environmental variables. The predictability of the annual catch amount was examined for the skipjack tuna in the WCP. The results show that subsurface temperature or near-surface salinity can be a good predictor of the catch variability, which suggests potential predictability of the annual catch amounts of other tuna species, such as yellowfin and bigeye tuna. This dissertation contributes to understanding the statistical relationship between ocean environmental variables and tuna catches, which could assist in the sustainable management of tuna fisheries. It also highlights that the potential predictability of the catch amount would increase over the regions with stronger environmental variability.다랑어류 어획량은 해수 온도, 수온약층의 깊이, 해류와 같은 물리적 해양 환경 변수에 크게 영향을 받는다. 따라서 다랑어류 어획량과 해양 환경 변동성 사이의 관계를 이해하는 것은 다랑어류 어업 변동을 설명하는 데 매우 중요하다. 이 논문에서는 다랑어류 어획량이 가장 많은 열대 서인도양과 서태평양에서 가장 많이 잡히는 어종인 가다랑어(Katsuwonus pelamis), 황다랑어(Thunnus albacares), 눈다랑어(Thunnus obesus)를 대상으로 해양 환경 변동성과 연간 어획량 간의 통계적 상관성을 25년에 걸쳐 조사하였다. 열대 남서인도양의 해양 환경과 연간 다랑어류 어획량 변동성 분석 결과, 북부 해역에서 수온약층 및 20°C 등수온선 수심이 깊어질수록 황다랑어와 눈다랑어 어획량이 증가하는 것으로 나타났다. 추가 분석 결과, 다랑어류 어획에 유리한 해양 조건은 엘니뇨 기간 동안 발생하며, 그 다음 해에도 지속되는 것으로 나타났다. 그러나 남부 해역 다랑어류 어획량의 변동성은 해양 환경의 변동만으로는 설명하기 어려웠으며, 이는 남부 해역에서 해양 환경 변동성이 약하기 때문인 것으로 생각된다. 열대서태평양 가다랑어 연간 어획량은 서부 해역에서는 라니냐와 유사한 조건일때 증가하는 반면, 동부 해역에서는 엘니뇨와 유사한 조건에서 증가하는 것으로 나타났다. 이는 가다랑어 어획에 유리한 조건이 해역에 따라 다름을 보여준다. 또한 황다랑어와 눈다랑어 어획량은 가다랑어와 비교했을 때 해양 환경 변동성과의 관계에서 반대의 특성을 보였다. 이러한 통계적 상관성을 바탕으로 열대서태평양에서 가다랑어 연간 어획량의 예측 가능성을 평가하였다. 그 결과 아표층 수온 또는 해수면 근처 염분이 가다랑어 어획량 변동성을 예측하는 좋은 지표가 될 수 있음을 보였다. 이 결과는 가다랑어 뿐만 아니라 황다랑어, 눈다랑어와 같은 다른 다랑어류의 연간 어획량도 통계적으로 예측 가능할 수 있음을 보여준다. 이 논문은 해양 환경 변동성과 다랑어류 어획량 간의 통계적 관계를 이해하는 데 기여하여 다랑어류 어업의 관리 및 지속 가능성 향상에 도움이 될 수 있을 것이다. 또한 해양 환경 변동성이 큰 해역일수록 어획량 예측 가능성이 높을 수 있다는 결과를 주요 시사점으로 제시하고자 한다.Abstract i Table of Contents iv List of Figures vi List of Tables ix 1. Introduction １ 2. Relationship between upper-ocean variability and tuna catches in the southwestern tropical Indian Ocean 1４ 2.1. Introduction １４ 2.2. Materials and methods １８ 2.3. Results ２１ 2.4. Discussion ３３ 2.5. Conclusions ４９ 3. Relationship between upper-ocean variability and tuna catches in the western central Pacific Ocean ５１ 3.1. Introduction ５１ 3.2. Materials and methods ５６ 3.3. Ocean conditions related to the tuna catches ６０ 3.4. Discussion ８６ 3.5. Conclusions ９８ 4. Potential predictability of the tuna catches in the Western Central Pacific １００ 4.1. Introduction １００ 4.2. Materials and methods １０２ 4.3. Results １０５ 4.4. Discussion １１７ 4.5. Conclusions １２０ 5. Conclusions １２３ References １３０ Abstract (in Korean) １４４ Appendix I: Cyclostationary EOF analysis １４７ Appendix II: Regression analysis and statistical prediction １４９박

A case of unexpected adjacent tooth extrusion after implant fixed prosthetic treatment, who had undergone mandibular resection and reconstruction due to ameloblastoma

Ameloblastoma is a benign odontogenic epithelial tumor with high recurrence rate and requires extensive resection of the surrounding tissue and reconstruction of defect site. Because of the anatomical limitation of the reconstruction site, prosthetic treatment with implants is the first recommendation. This is a case of prosthetic restoration of the reconstruction site with implant fixed prosthesis in patient who underwent mandibular resection and iliac bone reconstruction due to ameloblastoma. However 14 months after completion of implant prosthesis, adjacent natural tooth erupted unexpectedly, resulting in 1mm infra-occlusion occurred including posterior implant prosthesis and anterior natural teeth. In adults, implant infra-occlusion may occur due to residual growth after placement of the maxillary anterior implant. But this case, hypo-occlusion of molar implant and open bite of anterior natural teeth is occurred due to extrusion of adjacent tooth, is rare. Thus we report the treatment process including orthodontic treatment with intrusion of the posterior tooth, and investigate the causes of sudden, unexpected tooth extrusion.ope

지대주 나사 풀림 방지를 위한 새로운 Lock Screw 시스템의 효과에 대한 유한요소해석적 연구

Purpose: The purpose of this finite element analysis study is to introduce the novel Lock screw system and analyze its mechanical property to see if it can prevent abutment screw loosening. Materials and Methods: The Lock screw is a component tightened on the inside of the implant abutment which applies compressive force to the abutment screw head. To investigate the effect, modeling was done using CAD program and it was analyzed by finite element analysis under various load conditions. First, the preload was measured according to the tightening torque of the abutment screw then it was compared with the theoretical value to verify the analytical model. The validated analytical model was then divided into those with no external load and those with 178 N, and the tightening torque of the lock screw was changed to 10, 20, 30 Ncm respectively to examine the property of stress distribution on the implant components. Results: Using Lock screw under various loading conditions did not produce equivalent stresses beyond the yield strength of the implant components. In addition, the axial load was increased at the abutment-abutment screw interface. Conclusion: The use of Lock screw does not exert excessive stress on the implant components and may increase the frictional force between the abutment-abutment screw interface, thus it is considered to prevent loosening of the abutment screw.ope

In Vitro Effects of Cyclic Dislodgement on Retentive Properties of Various Titanium-Based Dental Implant Overdentures Attachment System

The purpose of this study was to evaluate the change in the retentive forces of four different titanium-based implant attachment systems during the simulation of insert-removal cycles in an artificial oral environment. Five types of titanium-based dental implant attachment systems (Locator, Kerator, O-ring, EZ-Lock, and Magnetic) were studied (n = 10). The specimens underwent insert-removal cycles in artificial saliva, and the retentive force was measured following 0, 750, 1500, and 2250 cycles. Significant retention loss was observed in all attachment systems, except the magnetic attachments, upon completion of 2250 insertion and removal cycles, compared to the initial retentive force (p < 0.05). A comparison of the initial retentive forces revealed the highest value for Locator, followed by the Kerator, O-ring, EZ-Lock, and Magnetic attachments. Furthermore, Kerator demonstrated the highest retentive loss, followed by Locator, O-ring, EZ-Lock, and Magnetic attachments after 2250 cycles (p < 0.05). In addition, the Locator and Kerator systems revealed significant decrease in retentive forces at all measurement points (p < 0.05). The retention force according to the insert-removal cycles were significantly different according to the types of dental implant attachment systems.ope

The use of implant surveyed fixed prosthesis for removable partial denture with a few unilateral remaining teeth : a case report

As implant can be covered by National Health Insurance Service (NHIS), it was increased the interest in the removable partial denture (RPD) with the surveyed fixed prosthesis supported by implant fixture. To achieve predictable result, it needs the prudent implant planning by basic principles of RPD and patient’s residual ridge. This 67 years old age male had a few unilateral remaining teeth, and hoped the treatment covered by NHIS. As using CAD software, the position of implant is planned with regarding to occlusal table of provisional denture, basic principles of RPD, and resorbed residual ridge. The definitive prostheses can ensure the stability and retention of removable prosthesis. When planning implant fixed prostheses, the digital technique was utilized to consider basic principle of RPD and resorbed residual ridge. As a result, it provided satisfactory prostheses.ope