动车组传动齿轮模糊稳健修形设计

考虑到齿轮的修形参数和性能参数受制造和使用过程中各影响因素的扰动影响，提出了一种基于改进容差模型和模糊理论的动车组传动齿轮稳健修形设计方法。确定了齿轮稳健修形设计中的可控因素与不可控因素，结合正交试验设计与Romax运动仿真获取试验样本点；利用多项式函数拟合传动误差峰峰值的响应面近似模型。在此基础上，引入模糊理论，基于改进容差模型建立齿轮稳健修形优化数学模型，采用NSGA-III算法寻优求解，并将其与其他修形方案进行比较，最后对各修形方案进行仿真验证。结果表明，基于改进容差模型的齿轮稳健修形结果要优于传统容差模型；在基于改进容差模型的齿轮稳健修形设计中考虑模糊因素的影响，不仅改善了齿面偏载情况，还提高了修形结果的稳健性和合理性

Causal Analysis of the Management Accounting Practices in Chinese Enterprises:An Analytical Framework

长期以来，实务界与学术界都在关心一个共同的话题：管理会计究竟应该如何为企业创造价值；一个有效的管理会计控制系统包括哪些关键的要素；这些要素之间又是什么关系；鉴于实务界与学术界这一长期的困惑与思考，本文将研究目标定为“中国企业管理会计研究框架”。全文包括两大主要内容：第一是管理会计研究现状的分析，具体分析管理会计的实务和理论状况，并提出我们的看法；第二部分叙述管理会计研究框架的理论基础以及研究方法的选择。Over the years, practitioners and academics are concerned about a common topic: How should management accounting to create value for an enterprise? What are the key elements that an effective management accounting control system should include? What are the relationships among these elements? In view of the long-standing puzzle among academicians and practitioners, this article will do some research on the "Management Accounting Research Framework in Chinese Enterprises", which will be illustrated by two parts in this paper. In the first part, we make specific analysis of current research of management accounting, and propose our hypothesis. In the second part, we provide a theoretical foundation and detail the research methods utilized in the research framework of management accounting.作者单位：上海财经大学会计与财务研究院/中欧国际工商学院，上海 20008

锥束口腔CT谐波减速器柔轮有限元分析

口腔CT传动精度要求高，多使用运行平稳、精度效率及安全系数高的谐波减速器，其柔轮转动时因承受交变载荷产生周期变形容易失效。对柔轮齿廓进行设计，运用SolidWorks进行建模，导入Ansys Workbench中进行了静力学分析、模态分析、瞬态动力学分析。结果表明，柔轮应变主要位于波发生器的长短轴处，且沿筒体轴向应变逐渐减小；应力最大值位于波发生器与柔轮接触位置，瞬态动力学分析时最大应力位于齿根与筒体连接处；同时，柔轮应力应变的大小还受齿宽、筒长、筒厚等影响

高速铁路轮轨作用力的全息辨识模型

结合最优控制理论、卡尔曼滤波方法以及轮轨蠕滑理论,该文建立了轮轨作用力的全息辨识模型,并将模型的反演结果与动力学解答和实验测量结果作对比,验证了模型的适用性。首先,根据车辆系统的状态空间方程,设计一个最优化加速度状态跟踪器,将轮轨作用力辨识问题转换成为最优控制策略的设计问题;然后,利用SVD(singular value decomposition奇异值分解)分解技术对最优控制问题进行逆向求解,完成系统的动态载荷预测值的辨识;进一步结合卡尔曼滤波技术及加速度测试值,对辨识动载荷预测值进行正向修正,得到左、右轮轨垂向力及轮轴横向力;最后,结合轮轨蠕滑理论,将左、右轮轨横向力转换为到左、右轮轨垂向力及轮对横移量的函数,消减不适定性,从而能够分别辨识出轮轨左、右的横向力。辨识模型得到的结果与动力学解答的相关系数分别达到0.65、0.8以上,与实测载荷的相关系数分别达到0.51、0.69以上。</p

高速铁路轮轨作用力的全息辨识模型

结合最优控制理论、卡尔曼滤波方法以及轮轨蠕滑理论,该文建立了轮轨作用力的全息辨识模型,并将模型的反演结果与动力学解答和实验测量结果作对比,验证了模型的适用性。首先,根据车辆系统的状态空间方程,设计一个最优化加速度状态跟踪器,将轮轨作用力辨识问题转换成为最优控制策略的设计问题;然后,利用SVD(singular value decomposition奇异值分解)分解技术对最优控制问题进行逆向求解,完成系统的动态载荷预测值的辨识;进一步结合卡尔曼滤波技术及加速度测试值,对辨识动载荷预测值进行正向修正,得到左、右轮轨垂向力及轮轴横向力;最后,结合轮轨蠕滑理论,将左、右轮轨横向力转换为到左、右轮轨垂向力及轮对横移量的函数,消减不适定性,从而能够分别辨识出轮轨左、右的横向力。辨识模型得到的结果与动力学解答的相关系数分别达到0.65、0.8以上,与实测载荷的相关系数分别达到0.51、0.69以上

长链正构烷烃( n － C16 ～ C20) 脱氢制直链单烯烃反应热力学分析

长链正构烷烃( n － C16 ～ C20) 脱氢制直链单烯烃反应热力学分