基于弯曲强度校核标准修正的弧齿锥齿轮齿面优化设计方法

ANSI/AGMA 2003-B97是现行弧齿锥齿轮领域中应用广泛的一个弯曲应力校核标准。对其弯曲强度校核计算公式进行分析，对关键参数进行修正，以解决弯曲强度校核安全裕度不足的问题，并通过有限元接触分析对其进行验证。基于修正后的弯曲强度校核标准，开发出弧齿锥齿轮强度校核软件，同时给出齿面优化设计方案。提出的方法可提高目前齿面弯曲强度校核计算的精度和效率

考虑热、弹、流耦合的航空发动机齿轮箱壳体拓扑优化分析

为提高航空发动机齿轮箱壳体的结构性能，减小发动机恶劣工况对壳体产生的不利影响，采用基于变密度法的拓扑优化理论，以最小柔度指数和加权平均模态特征值为目标函数，考虑壳体所处环境的热、弹、流等耦合影响，以最大变形不超过0.15 mm、等效应力不大于材料屈服应力为约束条件，对航空发动机齿轮箱壳体进行了拓扑优化设计；根据拓扑优化结果，对壳体结构进行了几何重构，并对优化前、后壳体结构的强度、刚度、质量进行了对比分析。结果表明，优化后的壳体质量由5.53 kg下降到5.107 kg，减重7.64%；壳体最大变形由0.173 1 mm下降到0.12 7 mm，变形减小26.6%；壳体最大等效应力由124 MPa下降到116.9 MPa，等效应力减小5.7%。在减小壳体质量的同时，有效地降低了壳体的最大变形和等效应力，显著提升了壳体的强度和刚度。对提高航空发动机齿轮箱传动壳体可靠性和寿命具有重大意义

Determination of the number of ψ(3686) events taken at BESIII

The number of ψ(3686) events collected by the BESIII detector during the 2021 run period is determined to be (2259.3±11.1)×106 by counting inclusive ψ(3686) hadronic events. The uncertainty is systematic and the statistical uncertainty is negligible. Meanwhile, the numbers of ψ(3686) events collected during the 2009 and 2012 run periods are updated to be (107.7±0.6)×106 and (345.4±2.6)×106, respectively. Both numbers are consistent with the previous measurements within one standard deviation. The total number of ψ(3686) events in the three data samples is (2712.4±14.3)×10^