64 research outputs found
199+325 çelik demiryolu köprüsünün sistem tanımlama çalışmaları ve kalibre sonlu elemanlar modelinin oluşturulması
Ülkemizde bulunan demiryolu
köprüleri TCDD tarafından işletilen demiryolu ağlarının en önemli bağlantı ve
geçit noktalarını oluşturmakta ve bu köprülerin büyük bir kısmı 100 yılı aşkın
süredir hizmet vermektedir. Bu köprüler diğer köprülere kıyasla (karayolu, yolu
köprüleri) daha ağır yüklere ve köprünün dinamik özelliklerini değiştirebilen
etkilere maruz kalmaktadır. Bu sebeplerden dolayı demiryolu köprülerinin TCDD
tarafından rutin olarak gerçekleştirilen bakım ve onarım çalışmaları önem arz
etmektedir. TCDD tarafından gerçekleştirilen umumi ve periyodik kontrol
yöntemleri, gözleme dayanan ve tekniği uygulayan kişilerin deneyimine bağlı
yöntemlerdir. Bu yüzden bu çalışmalarda hata yapma olasılığı fazla olup gizli
hasarların tespit edilmesi de güç olmaktadır. Titreşim tabanlı yapı sağlığının
izlenmesi yöntemleri gözleme dayalı olarak yapılan demiryolu köprülerinin bakım
ve onarım çalışmaları için daha nesnel bir değerlendirme yöntemidir. Bu çalışma
Uşak il sınırında bulunan ve TCDD tarafından işletilen 199+325 çelik demiryolu
köprüsünün yerinde yapılan deneysel çalışmalar ile modal parametrelerinin
tahmin edilmesini ve köprünün referans sayısal modelinin geliştirilmesi
çalışmalarını içermektedir. Köprünün
dinamik tepkisi 2 farklı ortam sıcaklığında ve ortamsal titreşim koşulları
altında 4 farklı deney kurulumu ile ölçülmüştür. Modal parametreler ise 2
farklı sadece-çıktı tabanlı sistem tanımlama yöntemi kullanılarak tahmin
edilmiştir. Bunlardan ilki İyileştirilmiş Frekans Tanım Alanında Ayrıştırma
(Enhanced Frequency Domain Decomposition, EFDD) ikincisi ise Veri Tabanlı
Stokastik Altalan Tanımlama (Data-driven Stochastic Subspace Identification,
SSI-DATA) yöntemleridir. İki farklı sıcaklık koşulunda elde edilen sonuçlar,
modal parametre tahmin sonuçlarındaki sıcaklık değişiminin etkilerini
değerlendirmek için karşılaştırılmıştır. Köprünün başlangıç sonlu elemanlar
modeli Matlab tabanlı FEDEASLab sonlu elemanlar programı kullanılarak
oluşturulmuş ve deneme-yanılma yöntemi ile kalibrasyonu gerçekleştirilmiştir.
Böylece köprünün mevcut durumunu yansıtan referans bir sayısal model
oluşturulmuştur. Bu model ileride sonlu elemanlar modeli güncelleme tabanlı
hasar tespitinde kullanılabilecektir
System identification work on 199+325 steel railroad bridge and development of its calibrated finite element model
Railroad bridges maintained and operated by the State Raid Road Agency (TCDD) constitute the main passage ways and junction points of the railroad network of the country. Most of these bridges have been under service for more than 100 years. These bridges are exposed to larger service loads as compared to the highway bridges, and are open to external actions leading to changes in their dynamic parameters. Due to these reasons, the railroad bridges must routinely be checked and serviced. The routine checks done by TCDD are based on visual inspection, and highly subjective and dependent on the technician's experience. This increases the chance of making mistakes and missing hidden structural damages. Vibration-based structural health monitoring offers a more objective framework which has the potential to reduce operator dependent nature of the routine checks. This study presents modal parameter estimation studies by in-situ experiments and a developed reference numerical model of the 199+325 steel railway bridge located in Usak. The dynamic response of the bridge was measured in four different test setups and in two different temperature states, and under ambient vibration conditions. Modal parameters of the bridge are estimated using two different output-only system identification methods, namely, Enhanced Frequency Domain Decomposition and Data-driven Stochastic Subspace Identification methods. The identification results obtained under different temperature conditions are compared in assessing the effects of temperature change in identification results. Three dimensional finite element model of the bridge is created using FEDEASLab software. Trial-and-error type model updating study is conducted. Therefore a reference numerical model of the bridge representing its current condition is obtained. This model will be facilitated in the future for damage identification purpose using the sensitivity based finite element modeling updating method
Primer Hydatid Cyst In Paravertebral Muscle
Hydatid cysts may occur in any area of the body, but usually localize
to the liver and the lungs. Primary localization in muscle isn’t
common, accounting for 2-3 % of all sites. We presented a patient with
hydatid cyst, diagnosed by ultrasonography and computed tomography, and
the cyst was located in the paravertebral muscle of the patient.
Surgical and medical treatment combination.The intact intramuscular
cyst was completely excised. Postoperatively, the patient began
receiving albendazol 400 mg twice daily, for 6 months. At two years
postoperatively, a clinical and radiological examination yielded no
evidence of recurrence
System Identification of a Six-Span Steel Railway Bridge Using Ambient Vibration Measurements at Different Temperature Conditions
This paper presents modal parameter estimation work on a steel railway bridge at three different temperature conditions using ambient vibration test data. The bridge was built at the end of the 19th century using the available technology of its time. It is composed of six spans, each 30 m long, with a total length of 180 m. It is slightly curved in the horizontal plane with a radius of 300 m, and has a vertical grade of 2.5%. Modal parameters of the bridge were estimated using two different output-only system identification methods. The identified results obtained under different temperature conditions were compared in assessing the effects of temperature variation in the identification results. A comparative study in assessing method-to-method and test-to-test variability was also conducted. A three-dimensional finite-element model of the bridge was developed. In order to match the experimentally obtained modal parameters with the numerical ones, a trial-and-error-based model updating study was conducted. This way, a benchmark model of the 199+325 steel railway bridge was obtained for future capacity assessment, prediction, and sensitivity-based model updating work. (C) 2019 American Society of Civil Engineers
- …