Elaboration d'un système de navigation auto-alimenté (SNA) et évaluation de ses performances

This research deals with self-supplied navigation systems (SNS), a combination of the technology of gathering travel time using floating car data (FCD) and dynamic route guidance (DRG). Using similar on-board equipment, these two systems can easily be combined in the same vehicle. The main goal is to prove the relationship between the percentage of SNS-equipped vehicles and the performance that can be expected from the use of this technology. After the description of the SNS architecture, an evaluation method based on microscopic traffic simulation results is proposed. The different components of a SNS are introduced, particularly the statistics and treatment module, which estimates and predicts travel times from the data transmitted by equipped vehicles. An innovative approach, resulting from the disaggregated observation of these travel times, is proposed in order to improve existing estimation techniques. The description of the parameters influencing this estimation's performance is followed by an analysis of their combined impact. It stresses the necessity of adopting a combination of these parameters, depending on the equipment rate of the vehicles, in order to maximise the estimation's precision. Before the comparison between the performances of equipped and non-equipped vehicles, based on the Lausanne city centre road network, the realism of existing traffic assignment models is analysed. As a consequence, a new alternative for traffic assignment is proposed, consisting of an iterative approach based on the use of historic knowledge of a "typical" day and on a differentiation of three driver categories: standard, expert and tourist. The SNS performance evaluation, mainly in terms of travel time, shows that an equipment rate of only 1 to 2 0/00 is sufficient in order for equipped vehicles to show similar performances to standard drivers, this category representing the majority of drivers. An equipment rate of 5 to 50 0/00 is needed in order to pass above the expert category, which has a perfect knowledge of the road network. For higher equipment rates the benefit compared with the other drivers is less noticeable, but the overall performance of all vehicles is highly improved. Finally, a behaviour study of SNS-equipped vehicles in the case of an incident on the network shows certain limits implied by the fact that the guided vehicles and the ones providing traffic data are the same ones

Pour une approche pragmatique et opérationnelle de la mobilité durable: Concept, méthodes et outils

RÉSUMÉ L’intégration et l’opérationnalisation de la durabilité en transport sont des préoccupations grandissantes pour les autorités publiques. Les instances décisionnelles désirent justifier leurs actions au regard de la mobilité durable. Cette mise en oeuvre fait naître le besoin d’évaluation de la mobilité durable pour, par exemple, comparer différents projets envisagés ou suivre l’évolution sur un territoire. Désirs réels mais récents, aucun outil n’est actuellement au point pour évaluer la mobilité durable.----------ABSTRACT The integration and the operational implementation of sustainability in transportation are growing concerns among public authorities. In fact, policymakers want to justify their actions with regard to sustainable mobility. However, its implementation starts by a proper evaluation. For instance, it is required to compare various transportation projects or to monitor sustainable mobility over a territory. Besides these recent desires, no operational tool is currently available to assess sustainable mobility. This study highlights many issues related to the measurement of sustainable mobility, namely the various needs for assessment, the ambiguity of the definition of sustainable development, the multitude and diversity of impacts of mobility on the environment, society and economy, the lack of integration of causal relationships in existing systems of indicators, the redundancy of issues, the spatial and the temporal variability of phenomena to be measured. In order to evaluate sustainable mobility, this research provides a detailed thought on its definition, and also on the selection of indicators and their estimation methods. The ultimate goal of this work is to develop a framework for the evaluation of sustainable mobility. It will guide planners in selecting and estimating indicators, and also help them choose relevant actions or policies

Evolution et impact des systèmes de navigation dynamique multimodale en Suisse

Face à l’évolution rapide de la mobilité des solutions innovantes pour l’information du voyageur sont souhaitables pour mieux gérer les déplacements des personnes. La télématique peut apporter des réponses encourageantes à cette problématique. Le présent travail de recherche établit le concept d’un système de navigation dynamique multimodale (SNDM) et s’efforce d’en démontrer les fonctionnalités. Il propose également des solutions pour acquérir les données nécessaires. Après une introduction et la description de la démarche sont décrits l’état de la recherche dans les domaines concernés et les différents systèmes de transport en Suisse. Ensuite, le concept proprement dit et une liste de données nécessaires sont proposés. Un chapitre met en évidence les données qui sont actuellement disponibles en Suisse et les lacunes par rapport aux besoins décrits précédemment. Une proposition est faite de méthodes d’acquisition pour se procurer des données manquantes. Finalement les performances théoriques du SNDM sont testées sur plusieurs exemples d’itinéraires de la région lausannoise en recourant à la microsimulation. Les recommandations portent principalement sur l’acquisition et le traitement de données routières, qui sont actuellement lacunaires. L’échange de données entre les différents acteurs laisse pour l’instant à désirer. La mise en place d’un SNDM n’est guère possible à court terme, mais nécessite le passage par plusieurs étapes pour enfin disposer d’une base de données performante