Control of Automatic Food Drive-Through System using Programmable Logic Controller (PLC)

This project is about automatic control for food drive through system controlled via Programmable Logic Controller (PLC) and this system consists of food drive through with two lanes and no human operator is required to operate this food drive through. The difference of this automatic control drive through system compared with the current drive through system is the current system required a few operators to operate the system. This automatic control drive through system is fully operated by machine, like order and payment machine and conveyor which deliver the food while human only needed and involved only to prepare the food. Since there are two lanes involved in this system, the machine installed has two order and payment machines, two ticket verification machines, two conveyors which connect to the kitchen and four sensors to detect the vehicles

Improved Internet Security Protocols Using Cryptographic One-Way Hash Chains

In this dissertation, new approaches that utilize the one-way cryptographic hash functions in designing improved network security protocols are investigated. The proposed approaches are designed to be scalable and easy to implement in modern technology. The first contribution explores session cookies with emphasis on the threat of session hijacking attacks resulting from session cookie theft or sniffing. In the proposed scheme, these cookies are replaced by easily computed authentication credentials using Lamport\u27s well-known one-time passwords. The basic idea in this scheme revolves around utilizing sparse caching units, where authentication credentials pertaining to cookies are stored and fetched once needed, thereby, mitigating computational overhead generally associated with one-way hash constructions. The second and third proposed schemes rely on dividing the one-way hash construction into a hierarchical two-tier construction. Each tier component is responsible for some aspect of authentication generated by using two different hash functions. By utilizing different cryptographic hash functions arranged in two tiers, the hierarchical two-tier protocol (our second contribution) gives significant performance improvement over previously proposed solutions for securing Internet cookies. Through indexing authentication credentials by their position within the hash chain in a multi-dimensional chain, the third contribution achieves improved performance. In the fourth proposed scheme, an attempt is made to apply the one-way hash construction to achieve user and broadcast authentication in wireless sensor networks. Due to known energy and memory constraints, the one-way hash scheme is modified to mitigate computational overhead so it can be easily applied in this particular setting. The fifth scheme tries to reap the benefits of the sparse cache-supported scheme and the hierarchical scheme. The resulting hybrid approach achieves efficient performance at the lowest cost of caching possible. In the sixth proposal, an authentication scheme tailored for the multi-server single sign-on (SSO) environment is presented. The scheme utilizes the one-way hash construction in a Merkle Hash Tree and a hash calendar to avoid impersonation and session hijacking attacks. The scheme also explores the optimal configuration of the one-way hash chain in this particular environment. All the proposed protocols are validated by extensive experimental analyses. These analyses are obtained by running simulations depicting the many scenarios envisioned. Additionally, these simulations are supported by relevant analytical models derived by mathematical formulas taking into consideration the environment under investigation

Evaluación ambiental de un tramo específico de la autopista Panamericana Sur, usando la metodología de análisis de ciclo de vida

La construcción, mantenimiento y operación de la infraestructura vial en el mundo constituye un foco relevante del impacto ambiental, debido a los usos de materias primas y combustibles fósiles ligados a ellas. Mientras que la red vial en muchos países europeos y norteamericanos tuvo un crecimiento importante en las últimas décadas del siglo pasado, este auge se está viviendo en la actualidad en el Perú. En base a esta circunstancia, cada vez es más importante conocer cuáles son los impactos ambientales que se generan durante la construcción, mantenimiento y operación de estas infraestructuras. Por ello, se ha realizado una evaluación ambiental aplicando la herramienta de Análisis de Ciclo de Vida, con el fin de determinar los impactos ambientales ligados a un tramo de la Panamericana Sur en el sur de la provincia de Lima. Se evaluaron las etapas de construcción, uso y mantenimiento, a partir de una unidad funcional de 1 kilómetro de carretera en 1 año de operación. Para aplicar el ACV se utilizó la metodología ISO 14040 y se empleó la información primaria entregada por la empresa concesionaria durante la etapa de estudio como mediciones in situ y metrado de planos. Además, se usó información secundaria procedente de bases de datos internacionales para complementar la información restante y se modeló la emisión del material particulado. Se evaluaron indicadores de impacto ambiental como el cambio climático, el agotamiento de combustibles fósiles y otras materias primas, emisiones de material particulado, entre otros. Se utilizó la metodología de cálculo IPCC 2013 para cambio climático y ReCiPe para las demás categorías estudiadas. En lo que refiere a los resultados, la etapa de uso representa un 99% del impacto total en todas las categorías de impacto. En lo que se refiere al cambio climático, se reveló que se producen 8 302 toneladas de CO2eq por kilómetro de carretera producto del alto flujo vehicular que utiliza esta vía de acceso a la capital. Por otro lado, el 1% restante corresponde a la construcción y mantenimiento de la vía. Adicionalmente, la formación de partículas representó una importante fuente de impacto debido a las emisiones del vehículo en contacto con la carretera, la resuspensión del material en la superficie y el desgaste de los frenos. Finalmente, se analizan distintos escenarios alternativos y su impacto ambiental en contraste con el escenario base. Además, también se realizó una comparación entre el escenario base y distintas investigaciones existentes en pavimentos en donde se obtiene que los resultados están en un mismo rango. Sin embargo, dicha comparación demuestra que la autopista analizada es la que presenta un mayor porcentaje de impacto durante su etapa de uso. Por último, los inventarios, resultados y análisis realizados en esta tesis podrían ser de gran ayuda para la elaboración de futuros proyectos de obras viales en el terreno costero nacional.Tesi