Zusammensetzung rezyklierter (Th, U) O2_{2}-Brennelemente mit mitterem U-Anreicherungsgrad und ihre Auswirkung auf den Kernbrennstoffkreislauf

The MEU-HTR fuel element is proposed in order to use lower enriched U and to preserve the potential of the HTR as converter and as process heat source. If the final storage of nuclear fuel is not licensed in the Federal Republic of Germany, a complete fuel cycle must be available for the spent nuclear fuel management of this type of fuel. Therefore, the composition of spent mixed oxide MEU-HTR fuel was calculated in this study, considering various recycling strategies. The following conclusions may be drawn from the resulting data. [...

Refabrizierte Ersatzteile: Die Perspektive von Kfz-Werkstätten

Nachhaltigkeit rückt zunehmend in den Fokus der Wirtschaft und der Gesellschaft. Dies gilt insbesondere für Personenkraftwagen als Teil des Mobilitätssektors. Eine Möglichkeit, bestehende Fahrzeuge nachhaltig länger zu nutzen, ist, refabrizierte Ersatzteile zu verwenden. Bisher wird dies nur in geringem Umfang gemacht. Im Rahmen einer Online-Umfrage wurde erhoben, wie Kfz-Werkstätten zu refabrizierten Ersatzteilen stehen. Die Umfrage wurde deutschlandweit durchgeführt und wurde sowohl von Werkstätten ausgefüllt, die refabrizierte Teile anbieten, als auch von Werkstätten, die keine refabrizierten Teile verbauen. Es zeigt sich eine große Heterogenität der befragten Werkstätten hinsichtlich der Bewertung und des Einsatzes refabrizierter Kfz-Teile. Der Großteil der befragten Werkstätten sieht Vorteile hinsichtlich des Preises für die Kunden und hinsichtlich der Umweltfreundlichkeit. Kritisch betrachtet werden von Teilen der Befragten die Sicherheit und die Durchsetzbarkeit von Gewährleistungsansprüchen gegenüber den Aufarbeitern. Außerdem wird die wirtschaftliche Rentabilität für die Werkstätten teilweise infrage gestellt. Während manche Werkstätten angeben, bei Verfügbarkeit immer ein refabriziertes Ersatzteil anstelle eines Neuteils zu verwenden, geben andere an, nur selten oder nie refabrizierte Teile zu nutzen

Systemanalyse der Studie zur Schließung des HTR-Brennstoffkreislaufs

Ausgehend von den Martkprognosen für Hochtemperatur-Reaktoren (HTR) in Europa wird der Einsatzzeitpunkt und die Kapazität der ersten Großanlage zur Wiederaufarbeitung und Refabrikation optimiert, soweit dies beim heutigen Stand der Technik möglich ist. Als optimal wurde eine Kapazität berechnet, die ausreicht,50.000 MWe-HTR-Leistung zu bedienen. Diese Anlage soll 1989 in Betrieb genommen werden. Zur Überbrückung des Zeitraumes bis 1989 werden hier 4 Varianten zurteilweisen Schließung des Brennstoffkreislaufs alternativ gegenübergestellt