A Virtual Platform for Improving Coordination and Promoting Cooperation on Traffic Safety

ABSTRACTSuccessful management of traffic safety requires effective community participation in the process of traffic awareness, planning and management along with the executive bodies concerned with traffic planning and management. Just as important to reinforcing a shared vision among people and management bodies is the idea of people participation in decision-making. There is a strong need for cooperation among traffic users, planners and managers. Traffic users play a significant role in running the traffic and have been vocal about management issues. Users should be encouraged to be as involved and active as possible in all decisions that affect their traffic safety. Community Corporations go further and encourage participation by forming user organizations. Encouraging user participation also requires training for oversight and conflict resolution, in order to work through unresolved problems. It is also as important that users should try out their ideas in an open exchange, see how the ideas fare; and hopefully, the best ones will survive and users learn through each other. Therefore, there is a great need to provide users, traffic planners and managers with a platform that fosters such activities and allows traffic users to discuss, report and document their views, events, experiences related to their traffic safety, i.e. report on faults, cracks, breakdown, damages, etc. Making a good use of such data can substantially assist in improving the operation and management of traffic safety. Virtual environments can provide traffic users, planners and managers with an atmosphere to participate in a computer generated world. Virtual environments run on multiple processes in which information are shared among processes. Traffic users, planners and managers will be able to visualize and navigate the virtual traffic modeled in distributed virtual environments. Traffic management is essential to achieve better reliability and availability of traffic safety. It is important to minimize the obstacles that will impact the successful achievement of traffic safety. This paper proposes a virtual platform for encouraging users' participation in traffic safety in terms of awareness, operation and management developed and to be implemented in an interactive 3D virtual environment. This virtual environment promotes multiple participants and can be remotely accessed synchronously by different users within 3D object-oriented virtual models while they are aware of the presence of others and communicate with them. This virtual environment encourages users, planners and managers to participate in fostering the sense of community partnership and shared responsibility, while traffic managers will benefit from the users' views

Quantitative comparison between the use of 3D vs 2D visualization tools to present building design proposals to non-spatial skilled end users

Information technology in construction (ITC) has been gaining wide acceptance and is being implemented in the construction research domains as a tool to assist decision makers. Most of the research into visualization technologies (VT) has been on the wide range of 3D and simulation applications suitable for construction processes. Despite its development with interoperability and standardization of products, VT usage has remained very low when it comes to communicating and addressing the needs of building end-users (BEU). This paper argues that building end users are a source of experience and expertise that can be brought into the briefing stage for the evaluation of design proposals. It also suggests that the end user is a source of new ideas promoting innovation. In this research a positivistic methodology that includes the comparison of 3D models and the traditional 2D methods is proposed. It will help to identify "how much", if anything, a non-spatial specialist can gain in terms Of "understanding" of a particular design proposal presented, using both methods

Analysis of STEP AP242 standard and test of compliancy with modern CAD modellers

Obravnavani problem te naloge zajema pregled nevtralnega orodja za izmenjavo podatkov STEP AP242 in modelirnikov na področju metode MBD. Z izdelavo enakega modela v različnih modelirnikih, dodajanjem PMI na modele in pretvorbo modelov v STEP AP242 se naredi pregled ustreznosti pretvorbe in modelirnikov. Datoteke se pregleda tudi v tekstovni obliki, kar omogoči preverjanje ohranjanja prej podanih PMI. Rezultati kažejo, da so pretvorbe ustrezne, modelirniki pa kompatibilni s standardom ISO 10303-242:2014 (STEP AP242) in omogočajo metodo MBD.The problem that this work deals with involves an overview of neutral tool for exchange of information STEP AP242 and modellers in the field of method MBD. With creation of same model in different modellers and adding PMI on those models and transforming them into STEP AP242 format, we can make an overview of suitability of transformation and modellers. Files are also overviewed in text form and that enables us to test the retention of pre-added PMI. Results show us that the transformation is correctly made and modellers are compatible with standard ISO 10303-242:2014 (STEP AP242) and that they are enabling the MBD method

Vers l'élimination des dessins d'ingénierie des processus de modification d'ingénierie en aéronautique

La définition du produit est aujourd’hui composée et véhiculée par des modèles 3D et des dessins 2D tout au long du cycle de vie du produit. Grâce aux progrès portant sur la définition de la maquette numérique, les entreprises, notamment celles des secteurs automobile et aéronautique, s’intéressent à l’approche Model-based Definition (MBD) qui promet de réduire les temps de mise en marché et d’améliorer la qualité des produits. Sa finalité est d’accélérer et améliorer les processus de conception, de fabrication et d’inspection en intégrant les annotations, traditionnellement portées par les dessins d’ingénierie, directement dans le modèle 3D, provoquant ainsi une diminution significative de la production de dessins. Malgré l’existence de standards internationaux et d’outils CAO spécifiques pour supporter le concept MBD, son implémentation n’a pas été encore entièrement adoptée tout au long du cycle de vie du produit. Les dessins d’ingénierie traditionnels assument encore différentes fonctions perçues comme essentielles telles que la capture et la distribution des données non géométriques (tolérances, notes, etc.), le stockage à long terme de la définition des produits, de même que dans la gestion des modifications d’ingénierie. Particulièrement, le processus de gestion des modifications (PGM) d’ingénierie implique l’étude, l’annotation, la révision, la validation et la libération des dessins d’ingénierie. L’exploration des alternatives de réingénierie du PGM en absence de dessins devient alors une démarche nécessaire vers l’adoption de l’approche MBD. L’objectif de ce projet de recherche est donc de proposer une solution permettant l’exécution du PGM dans un environnement sans dessins et de quantifier les gains potentiels. Deux entreprises canadiennes du secteur aéronautique sont impliquées dans ce projet de recherche. Dans un premier temps, les obstacles qui doivent être surmontés pour permettre l’adoption de l’initiative MBD sont identifiés. Nos observations sont le résultat de quarante-et-une entrevues effectuées dans les départements d’ingénierie, gestion de la configuration, navigabilité, certification, fabrication, inspection et gestion des connaissances chez les partenaires industriels. Les résultats des entrevues indiquent qu’il est nécessaire de définir clairement la façon dont la définition du produit va être véhiculée en absence des dessins tout en supportant les besoins spécifiques provenant de chacun des clients de la définition du produit. Par la suite, une solution permettant l’exécution du PGM dans un contexte MBD est développée et évaluée en se basant sur les caractéristiques et spécifications du PGM chez les partenaires industriels. La solution consiste à définir un ensemble des données qui est composée du modèle 3D annoté (généré par le système CAO) et du fichier de distribution (généré et exploité par l’application de visualisation) sous format allégé. L’exercice de réingénierie du PGM est réalisé en fonction de la solution proposée. Finalement, les gains issus de la solution proposée sont évalués et quantifiés. Une approche par simulation à événements discrets est adoptée en considérant des données empiriques et expérimentales provenant de l’un des partenaires industriels. Des réductions d’environ 11% du temps et du coût moyen d’exécution du processus sont obtenues