Consideração das variações de temperatura no comportamento à reflexão de fendas dos reforços de pavimentos

O reforço de pavimentos constitui uma técnica de conservação estrutural na qual se baseiam as estratégias de conservação mais utilizadas na reabilitação dos pavimentos, visando a reposição da sua capacidade estrutural. Quando o reforço é aplicado sobre pavimentos fendilhados ocorre normalmente um mecanismo de ruína caracterizado pela propagação das fendas do pavimento existente para as camadas de reforço, designado por reflexão de fendas. No estudo que se apresenta, procedeu-se a uma avaliação, do efeito das variações de temperatura na ocorrência do mecanismo da reflexão de fendas, considerando a acção actuando isoladamente e actuando conjugada com o efeito da acção do tráfego numa mistura betuminosa com betume-borracha e numa mistura convencional aplicada em reforço de pavimentos. Conclui-se que a ocorrência de variações de temperatura nos pavimentos conduz ao agravamento do fenómeno da propagação de fendas, levando à ruína prematura dos reforços. Por fim apresenta-se uma proposta para a inclusão do efeito da temperatura no dimensionamento de reforços de pavimentos

Estudo da evolução do desempenho dos pavimentos rodoviários flexíveis

Os pavimentos rodoviários flexíveis, frequentemente, não desempenham as funções para as quais foram concebidos, observando-se uma redução prematura da sua qualidade. A partir da observação da qualidade estrutural dos pavimentos, definida pelos parâmetros de estado deflexão e estado superficial, e do cálculo da vida residual, abordou-se neste artigo o estudo do desempenho estrutural de vários pavimentos submetidos a diferentes condições de solicitação. A análise do desempenho fez-se quer quanto à sua evolução, quer quanto aos factores que o podem influenciar. Os resultados indicam que a qualidade de construção tem uma influência determinante na vida residual. Além disso, o conhecimento dos dados de projecto, a avaliação inicial da qualidade dos pavimentos, o desenvolvimento de modelos de correcção do módulo de deformabilidade e o controlo das causas de erro no cálculo da vida residual, são factores que permitem apoiar o estudo da evolução do desempenho dos pavimentos de uma forma mais fiável

Resistência à fadiga em misturas betuminosas para pavimentos rodoviários

Perante as cargas do tráfego, as camadas betuminosas dos pavimentos rodoviários estão sujeitas a um estado de tracção na sua base. A passagem repetida das cargas do tráfego provoca um fenómeno de fadiga das misturas betuminosas que origina o fendilhamento das misturas betuminosas e consequentemente dos pavimentos, afigurando-se este como a principal degradação que ocorre nos pavimentos. Desde os anos 60 que o fendilhamento dos pavimentos tem vindo a ser estudado tendo-se desenvolvido inúmeros ensaios para a sua avaliação. Dentre os mais conhecidos encontram-se o ensaio de flexão em quatro pontos sobre vigas prismáticas e o ensaio de tracção indirecta por compressão diametral em provetes cilíndricos. A análise dos resultados destes ensaios relaciona o nível de extensão ou tensão instalada no provete com o número de ciclos de carga que provoca a sua rotura. Este artigo apresenta a forma como a resistência à fadiga das misturas betuminosas é avaliada e considerada no dimensionamento de pavimentos e as tentativas para redução do tempo de ensaio

Pavimentos de geometría optimizada y análisis comparativo con pavimentos tradicionales

66 p.A partir del documento generado por el Departamento de gestión vial denominado: “Dimensionamiento y características de la Red Vial Nacional”, actualizado al mes de diciembre de 2010, podemos extraer que considerando sólo la red vial pavimentada sólo un 11% corresponde a calzadas de hormigón mientras que un 86% corresponden a carpetas de asfalto. Dato que es concordante con el hecho de que las calzadas de asfalto sean consideradas como una solución más económica en comparación con un pavimento de hormigón debido a su menor costo inicial dentro de un proyecto. Los pavimentos de hormigón se caracterizan por ser más duraderos y tener muchas ventajas por sobre otras alternativas, pero tiene la desventaja de tener un mayor costo inicial. Los pavimentos de geometría optimizada se basan en pavimentos de hormigón de menores dimensiones y que con otras características particulares permiten que estos costos se reduzcan haciendo de estos más accesibles para la industria de la construcción. En esta memoria se dan a conocer estos pavimentos y se lleva a cabo una comparación con los pavimentos de hormigón diseñados tradicionalmente tanto en el ámbito técnico como en el económico, esto permite obtener una visión de las ventajas que entrega su implementación. Se detallan las experiencias de este sistema concretadas en Chile y en el extranjero. Para complementar el estudio de los pavimentos de geometría optimizada se realizó una visita de terreno al proyecto realizado en la VII Región del país, donde el tramo II de Cauquenes-Chanco se ejecutó el pavimento con este diseño, obteniendo registros fotográficos para complementar la investigación. Se comprueba que realmente es una buena incorporación en el diseño de los pavimentos chilenos que puede marcar la historia de los pavimentos de hormigón ya que tiene los beneficios del mismo hormigón y a la vez es una alternativa más económica. Se presentan las ventajas por sobre el pavimento de hormigón tradicional y algunas recomendaciones para obtener buenos resultados en su implementación

Avaliação do ruído de tráfego rodoviário em pavimentos com camadas de desgaste delgadas

O ruído produzido pelo tráfego rodoviário, sendo uma componente importante de poluição ambiental que afecta significativamente as populações, foi incluído no conjunto de indicadores de desempenho dos pavimentos. No entanto, a informação existente quanto ao impacte ambiental dos diferentes tipos de camadas de desgaste utilizadas correntemente em Portugal é escassa, de modo a não ser possível fazerem-se considerações ao nível da gestão dos pavimentos, particularmente no que respeita às estratégias de reabilitação. Neste artigo faz-se a comparação do nível de ruído (Lmax) em diversos pavimentos com camadas de desgaste delgadas adoptadas actualmente na reabilitação funcional de pavimentos. O nível de ruído dos veículos ligeiros é obtido pelos métodos da passagem controlada (CPB) e da proximidade imediata (CPX). A metodologia utilizada foi a preconizada nas normas ISO 11819-1:1997 e ISO CD 11819-2. Em ambos os métodos, as camadas delgadas apresentam níveis de ruído reduzidos relativamente às camadas convencionais

Vulnerabilidade sísmica de edifícios antigos de alvenaria : análise de sensibilidade e reforço dos pavimentos

Este artigo apresenta um estudo numérico de análise de sensibilidade, que tem por objetivo avaliar a influência dos parâmetros na resposta dos edifícios antigos de alvenaria quando sujeitos à ação sísmica. Foram efetuadas duas análises de sensibilidade com recurso a duas técnicas de análise estrutural, nomeadamente a análise não linear estática e a análise não linear dinâmica com integração no tempo. Tendo em consideração a influência dos pavimentos nos mecanismos de dano, realizou-se um estudo sobre o desempenho sísmico de edifícios antigos de alvenaria considerando diferentes hipóteses para os diafragmas horizontais: (a) modelo sem pavimentos; (b) modelo reforçado através da duplicação da espessura dos pavimentos de madeira; (c) modelo reforçado com lajes em betão armado

Análisis comparativo del sistema de gestión de los pavimentos o mantenimiento vial de la ciudad de Bogotá con la ciudad de São Paulo

Visita Técnica InternacionalRealizar un estudio comparativo, acerca de los sistemas de gestión para el mantenimiento de los pavimentos de la ciudad de São Paulo, Brasil, con la Ciudad de Bogotá, Colombia, con el fin de analizar los planes existentes de gestión de pavimentos de ambas ciudades, identificar en los planes de gestión de las dos ciudades, los modelos de priorización de detección de fallas y los aspectos que se puedan mejorar del Sistema de gestión de Pavimentos de Bogotá con respecto al de Brasil.INTRODUCCIÓN 1. OBJETIVOS 2. PAVIMENTO 3. MANTENIMIENTO VIAL 4. MALLA VIAL 5. SISTEMA DE GESTIÓN DE PAVIMENTOS 6. ANÁLISIS COMPARATIVO ENTRE EL MODELO DE SISTEMA DE GESTIÓN HDM 4 DE BOGOTÁ, COLOMBIA Y EL MODELO DE SISTEMA DE GESTIÓN TAVAKOLI DE SAO PAULO, BRASIL 7. LIMITACIONES DE LOS SISTEMAS DE GESTIÓN DE PAVIMENTOS ANALIZADOS 8. CONCLUSIONES 9. RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍAPregradoIngeniero Civi

DEFENSE MECHANISM ON THE MAIN CHARACTER DEPICTED IN THE BABADOOK MOVIE

El presente trabajo de investigación lleva como título “DISEÑO DE CONCRETO PERMEABLE, PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS, UTILIZANDO PIEDRA HUSO 67 Y ARENA GRUESA DE LA CANTERA LA PODEROSA, PARA LA CIUDAD DE AREQUIPA”, la investigación tiene como objetivo experimentar con diferentes diseños de mezcla para así comparar resultados y aplicarlos en pavimentos rígidos. Este documento presenta los resultados de una investigación realizada en el laboratorio de Ingeniería Civil de la Universidad Católica de Santa María, Facultad de Arquitectura e Ingenierías Civil y del Ambiente, Escuela Profesional de Ingeniería Civil. Se elaboraron 18 diseños de mezclas utilizando cemento portland tipo IP, agua potable, agregado de la cantera la Poderosa de la ciudad de Arequipa, aditivos de las marcas SIKA Viscocrete 1110 y EUCO Neoplast 8500 HP, en distintas combinaciones y dosificaciones. Seguidamente, para cada diseño de mezcla se prepararon cilindros y vigas de prueba, para posteriormente realizar ensayos de resistencia a compresión, flexión, tensión indirecta, desgaste y permeabilidad, para así determinar de esta manera el diseño de mezcla con el mejor comportamiento ante estos esfuerzos. Luego se analizaron los diferentes resultados obtenidos estadísticamente y se escogió el diseño de mezcla óptimo que cumpla con los requisitos requeridos para ser utilizado en el diseño de pavimento rígido permeable. Finalmente, se procedió a hacer el diseño de una losa demostrativa usando los parámetros necesarios del terreno y las condiciones de tráfico que soportará. En suma, la investigación expresa el diseño de mezcla del concreto permeable, las propiedades y características del mismo, las consideraciones que se deben de tomar en cuenta para su uso en pavimentos permeables en la ciudad de Arequip

A Influência da temperatura no comportamento à reflexão de fendas das misturas betuminosas

Os pavimentos rodoviários estão sujeitos à acção combinada do tráfego e das variações de temperatura que os conduzem a diversos tipos de degradações, destacando-se o fendilhamento como uma das principais, constituindo uma preocupação dos organismos rodoviários atrasar ou, quando possível, evitar a ocorrência de fendilhamento nos pavimentos flexíveis. O reforço de pavimentos constitui uma técnica de conservação estrutural e funcional integrante das estratégias de conservação mais utilizadas na reabilitação de pavimentos, quando a reposição da capacidade estrutural dos pavimentos é o principal objectivo. No entanto, tem-se constatado que o desempenho dos pavimentos constituídos por uma camada de reforço aplicada sobre um pavimento fendilhado, mobilizam um mecanismo de resistência conducente a um tipo particular de ruína, caracterizado pela propagação das fendas do pavimento existente para as camadas de reforço, designado por reflexão de fendas. Este mecanismo constituiu a principal motivação para a realização dum estudo, que aqui sucintamente se apresenta, objectivando a avaliação do efeito das variações de temperatura, isoladas e combinadas com o tráfego, na ocorrência da reflexão de fendas. As conclusões obtidas neste estudo resultam da análise e tratamento do resultado da simulação numérica do comportamento à reflexão de fendas dum reforço de pavimento, para diversas situações de carregamento e tendo como base, o método dos elementos finitos. Deduz-se que a ocorrência de variações de temperatura num reforço de pavimento contribuem para o agravamento da propagação de fendas, conduzindo à ruína prematura do pavimento reforçado. No sentido de melhorar o desempenho destas soluções, conclui-se da necessidade de, na concepção dum reforço de pavimento, se considerar a inclusão do efeito das variações de temperatura na avaliação do seu comportamento à reflexão de fendas

Pavimentos asfálticos drenantes.

Tesis (Ingeniero Constructor)La mezclas asfálticas drenantes pertenecen al grupo de las denominadas "mezclas nuevas", las que además de buenas capacidades estructurales, aumentan la seguridad y el confort del usuario del camino. El concepto de mezclas drenantes se introdujo en los años 30, y gracias a las nuevas tecnologías en Iigantes, han podido superar sus prestaciones. En esta investigación se dan a conocer las variadas cualidades y características de las mezclas asfálticas drenantes, se analizan sus ventajas y desventajas, se describen las características de sus elementos constituyentes, su fabricación y puesta en obra, los elementos de drenaje vinculados a ellas y por ultimo las experiencias con este tipo de mezclas en Chile y el extranjero.The porous asphalt mixes belongs to "new mixes group", besides that good structural capabilities, increase safety and comfort of the user's way. The concept of Porous mixes was introduced in the 30's, and thanks to new tecnologies in binders, have been able to overcome their benefits. In this research the diferent qualities and features of Porous Asphalt mixes are shown; discusses their advantajes and disadvantajes, describes the features of their component elements, the manufacture and start up. the associated drainage elements and finally the Chilean and foreing experiences with this mixes